CN202094250U - 电动车电池散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车电池散热装置，系包含一壳体及一散热模块，该壳体具有一容置空间，该散热模块具有至少一致冷芯片及至少一散热鳍片，该至少一致冷芯片系结合该壳体，该至少一散热鳍片系结合该至少一致冷芯片。本技术方案可以有效降低电动车电池所产生之热量，使电动车电池维持于较佳之工作温度，有效达到提升散热效果。

Description

电动车电池散热装置

技术领域

本实用新型涉及一种散热装置，特别是涉及一种电动车电池散热装置。

背景技术

随着科技的进步，环保意识的抬头，为了减少石油耗损及碳排放量，相对使得电动车亦逐渐蓬勃发展。其中，在电动车领域中，已逐渐朝向以太阳能做为主要电力来源之方向研发设计，以便达到节能减碳之目的。

然而，电动车电池在使用时，会由于充放电效应而产生高热，导致电动车电池之温度提高，进而容易影响电动车电池之效能及寿命。

一般而言，传统针对电动车电池之散热，大多系添加特殊之化学物质，并搭配一监控模块管控电动车电池之工作温度。然而，仅藉由添加化学物质对电动车电池进行高热时安全防护，并无法有效降低电动车电池之温度，因此，散热效果不佳之缺点，导致电动车电池仍存在有温度过高之疑虑，进而相对降低电动车电池之效能，故有必要进一步加以改良。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种电动车电池散热装置，可以有效降低电动车电池所产生之热量，使电动车电池维持于较佳之工作温度，有效达到提升散热效果。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种电动车电池散热装置，包含：一壳体，具有一容置空间；及一散热模块，具有至少一致冷芯片及至少一散热鳍片，该至少一致冷芯片系结合该壳体，该至少一散热鳍片系结合该至少一致冷芯片。

作为优选，还可以包含一风扇模块，该风扇模块系结合该壳体，用以导引该容置空间内之气体流动，以进一步提升整体之散热效果。

进一步优选，该风扇模块包含一第一风扇及一第二风扇，该壳体设有两个组装口，该两个组装口系连通于该容置空间，该第一风扇及第二风扇系分别设置于该两个组装口。

进一步优选，该第一风扇之出风口朝向该容置空间，该第二风扇之出风口背向该容置空间。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，可以有效降低电动车电池所产生之热量，使电动车电池维持于较佳之工作温度，有效达到提升散热效果。

附图说明

图1是本实用新型的立体分解图。

图2是本实用新型的立体组合图。

图3是本实用新型的使用情形示意图。

图中部件说明：

1壳体            11容置空间        12组装口

2散热模块        21致冷芯片        22散热鳍片

3风扇模块        31第一风扇        32第二风扇

8电动车电池组    80太阳能板

9电动车

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例1：

如图1、图2所示的一种电动车电池散热装置，主要系由一壳体1及一散热模块2所构成，该散热模块2系结合该壳体1。

该壳体1系可以由金属或高导热材料加工制成各种几何形状，且该壳体1具有一容置空间11，该容置空间11可用以容设一电动车电池组8。藉此，该壳体1可用以吸收该电动车电池组8所产生之热量。

该散热模块2系结合于该壳体1之外壁面，用以将该壳体1所吸收之热量排放至外界，使该电动车电池组8得以维持于较佳之工作温度。更详言之，该散热模块2包含至少一致冷芯片21及至少一散热鳍片22，该至少一致冷芯片21系结合于该壳体1外壁面之适当位置，而该至少一散热鳍片22则结合于该至少一致冷芯片21。藉此，该至少一致冷芯片21可用以将该壳体1所吸收之热量传导至该至少一散热鳍片22，以便藉由该至少一散热鳍片22将热量散逸至外界。在本实施例中，系选择将两个致冷芯片21分别设置于该壳体1相邻之二侧壁，并搭配将两个散热鳍片22分别结合于该二致冷芯片21。其中，各该致冷芯片21系可以直接电性连接一太阳能电池〔未绘示〕，以便藉由该太阳能电池提供各该致冷芯片21所需之电力；又，在实际使用时，各该致冷芯片21亦可以电性连接至该电动车电池组8。

值得注意的是，本电动车电池散热装置还可以包含一风扇模块3，该风扇模块3系设置于该壳体1，用以导引该容置空间11内之气体流动，以便进一步提升该电动车电池组8之散热效果。其中，该壳体1之侧壁可以开设有至少一组装口12，该至少一组装口12系连通于该容置空间11，该风扇模块3系包含对应该至少一组装口12之数量的风扇。更详言之，在本实施例中，该壳体1在未设有该散热模块2之侧壁开设有二组装口12，该风扇模块3系包含一第一风扇31及一第二风扇32，该第一风扇31及第二风扇32系分别设置于各该组装口12；其中，该第一风扇31主要系用以将外界气流导入该容置空间11内，而该第二风扇32则用以将该容置空间11内之气流导出；换言之，该第一风扇31之出风口〔未标示〕系朝向该容置空间11，而该第二风扇32之出风口〔未标示〕则背向该容置空间11。此外，该第一风扇31及第二风扇32还可以设有一滤网〔未绘示〕，用以避免灰尘经由该第一风扇31及第二风扇32进入该容置空间11内。再者，该风扇模块3可以直接电性连接该太阳能电池，以便藉由该太阳能电池提供该风扇模块3所需之电力；又，倘若该风扇模块3所需之电力与该太阳能电池所提供之电力不足时，则可藉由一转换器转换该电动车电池组8电力输出连接该风扇模块3及散热模块2作散热工作电源。

如图2及图3所示，揭示本电动车电池散热装置实际装设于一电动车9之使用例，且该电动车9之车顶装设有一太阳能板80，该太阳能板80电性连接该太阳能电池，且该太阳能板80可用以将太阳光转换为电力，并传送至该太阳能电池以供该电动车9使用。在本实施例中，该电动车电池散热装置系选择装设于该电动车9之车底；较佳地，依照该电动车9前进方向〔依图3向左方向〕，该电动车电池散热装置之风扇模块3系选择朝向该电动车9之后轮，藉此避免该电动车9行进时灰尘不慎经由该风扇模块3进入该容置空间11内。值得注意的是，当该电动车电池组8运作而升温时，即可藉由该壳体1吸收该电动车电池组8所释放之热量，并依序藉由该致冷芯片21及散热鳍片22将热量散逸至外界；再者，该风扇模块3可进一步导引该容置空间11内空气流动，以便藉由空气的对流效应，来大幅提升该电动车电池组8之散热效果。

本电动车电池散热装置的主要技术特点在于：利用该壳体1来容置该电动车电池组8，搭配在该壳体1设置该散热模块2，以便预先藉由该壳体1吸收该电动车电池组8所产生之热量后，再经由该致冷芯片21将热量经由该散热鳍片22传递至外界，同时进一步利用该风扇模块3增加该容置空间11内气体之流动。藉此，该电动车电池组8可以维持于较佳之工作温度，以相对提升该电动车电池组8之效能及使用寿命，使得本实用新型可有效达到提升散热效果之功效。

虽然本实用新型已利用上述较佳实施例揭示，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此技艺者在不脱离本实用新型之精神和范围之内，相对上述实施例进行各种更动与修改仍属本创作所保护之技术范畴，因此本实用新型之保护范围当视申请专利范围所界定者为准。

Claims (4)

1.一种电动车电池散热装置，其特征在于，包含：

一壳体，具有一容置空间；及

一散热模块，具有至少一致冷芯片及至少一散热鳍片，该至少一致冷芯片系结合该壳体，该至少一散热鳍片系结合该至少一致冷芯片。

2.根据权利要求1所述的一种电动车电池散热装置，其特征在于，另包含一风扇模块，该风扇模块系结合该壳体。

3.根据权利要求2所述的一种电动车电池散热装置，其特征在于，该风扇模块包含一第一风扇及一第二风扇，该壳体设有两个组装口，该两个组装口系连通于该容置空间，该第一风扇及第二风扇系分别设置于该两个组装口。

4.根据权利要求3所述的一种电动车电池散热装置，其特征在于，该第一风扇之出风口朝向该容置空间，该第二风扇之出风口背向该容置空间。

Images