CN202073047U - 既有电化铁路增建明洞构造 - Google Patents
既有电化铁路增建明洞构造 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202073047U CN202073047U CN2011201325479U CN201120132547U CN202073047U CN 202073047 U CN202073047 U CN 202073047U CN 2011201325479 U CN2011201325479 U CN 2011201325479U CN 201120132547 U CN201120132547 U CN 201120132547U CN 202073047 U CN202073047 U CN 202073047U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- abutment wall
- open cut
- cut tunnel
- construction
- tunnel structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
既有电化铁路增建明洞构造,具有施工方便和安全性好的特点,而且施工过程能有效地避免对铁路运营的干扰。它包括采用钢筋混凝土结构的内边墙(10)、外边墙(20)和拱圈(30),其特征是:所述拱圈(30)的下端与内边墙(10)、外边墙(20)的顶面连接形成一体,并与内边墙(10)、外边墙(20)的内侧壁形成错台结构(11、21)。
Description
技术领域
本实用新型涉及电化铁路,特别涉及一种既有电化铁路增建明洞构造。
背景技术
在现有铁路线中,由于前期工程投入、工期以及线路选线的限制,出现了很多路基陡边坡,部分边坡在自然风化侵蚀、地震、强降雨等因素作用下发生变形、开裂、支护强度下降,甚至塌方,中断线路运营等情况,对铁路线运营造成了极大的运营安全隐患和经济损失。因此在路基边坡进行处理时,要在最短时间内恢复正常通车,最大程度的降低工程施工对铁路运输的影响,并确保施工安全。在常规的边坡处理手段不能完全消除运营安全隐患,或其工程投入巨大,不具经济合理性时,可在既有路基基础上增建明洞工程,以实现对区域线路的永久防护。
在既有线上增建明洞工程的困难在于,需要在接触网不断电的情况下进行施工;必须要保证行车和施工人员的安全;要考虑电气化铁路接触网对施工作业人员的影响。
目前,常见的既有电化铁路增建明洞的施工方法有如下两种:
一、利用接触网维修的“天窗”时间,进行增建明洞
“天窗”就是在列车运行图中空出一段时间不行车,留给接触网维修用。而“综合天窗”就是让工务、电务等单位都参与进来,在同一时间、同一区段一起进行维修和施工。“天窗”时间一般为2小时,多在夜间。在天窗点兑现、施工天窗点综合利用以及大型技术作业天窗组织等方面,仍存在不少问题,主要表现在:
(1)天窗点兑现得不到充分保证。繁忙干线能力十分紧张,客货列车混跑,运输波动较大,造成阶段性、季节性、流向上存在不均衡,“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现不足的现象时有发生;在春暑运、防洪等关键时期,由于大量加开临客或受到水害影响,对正常运输干扰较大,造成天窗兑现率的下降。
(2)施工天窗点综合利用不充分。部分单位施工方案、施工组织、安全措施不落实;设备管理单位对施工安全协议、安全监督、施工质量把关不严,造成综合天窗点内多工种、大兵团作战中没有施工作业主体单位;各施工单位、作业人员、作业机具缺乏统筹协调;部分施工单位干小活,要大点,点内作业量不饱满,销点不及时,天窗资源浪费现象较为普遍。
(3)大型技术作业天窗组织难度大。由于没有图定天窗点,加之大型技术作业接发列车数量大、方向多,调车作业频繁,站场道岔多、联锁关系复杂,组织难度大;部分客车由停车改通过,更换提速道岔任务重、联锁关系变化大、影响范围广。
隧道改建在“天窗”时间进行,施工工期长,效率低,生产组织难度大,协调困难,易产生行车事故,并影响运输能力。如1991至1998年,全路因既有线上的施工造成行车重大事故高达40多起。
采用此施工组织方案,如完成30m长的隧道接长段的施工,预计施工时间为120天。施工的主要步骤如下:
①在限速25km/h条件下,先施作边墙衬砌;
②架设拱部内缘的钢模板,钢模板沿隧道纵向长度为6~9m,钢模板下方须设置防电板,以保证绝缘;
③绑扎拱部衬砌钢筋,立侧模板和外模板,泵送混凝土浇筑;
④混凝土养护
重复工序②至④,直到施作完成新建明洞衬砌。
⑤施作拱部防水层,对称分层夯填土石,一次分层厚度0.3~0.5m。由于施工时间均在“天窗”时间进行,工作人员和机具就位和撤离,就需1/3~1/4的时间,故该方案存在施工工期长,施工组织困难,施工对运营干扰极大、工作效率低的缺点。另外,由于施工时间长,易发生安全事故。
二、架设防电台车,进行增建明洞
防电台车也称多功能框架式防电作业车,长度一般为6~9m,它是用两侧的桁架来连接固定顶框主梁,顶框主梁的下面设有防电板,为了便于防电台车的移动,在桁架下端固定有行走轮。顶框主梁上还有固定的防护网,可装设钢模板。
采用此施工组织方案,如完成30m长的隧道接长段的施工,预计施工时间为70天。施工的主要步骤如下:
①在限速25km/h条件下,先进行扣轨,然后架设防电台车的行走轨;
②在“天窗”时间架设防电台车(含拱部钢模板),台车长度为6m,钢模板下方须设置防电板,以保证绝缘;
③在防电台车保护下施作边墙衬砌;
④抬升拱部钢模板就位,绑扎拱部衬砌钢筋,立侧模板和外模板,泵送混凝土浇筑;
⑤混凝土养护;
⑥降低钢模板(脱模),防电台车行走到下一个位置;
重复工序③~⑥,直到施作完成新建明洞衬砌;
⑦施作拱部防水层,对称分层夯填土石,一次分层厚度0.3~0.5m。
该方案就位和拆除防电台车,如完成长30米的新建明洞需使用15个“天窗”时间,其余施工期间通行的列车需限速25km/h。
由于施工时间需占用部分“天窗”时间,且通行的列车需限速25km/h,故该方案存在施工工期仍然较长,施工组织困难,施工对运营干扰极大的缺点。
在我国铁路建设的“十一五”规划中,有大量的新建二线铁路工程,受地质、地形、既有建筑物的影响,不可避免地需要增建明洞改造,因此,提供一种安全性、高效和能避免对铁路运营干扰的既有电化铁路增建明洞构造及其施工方法,将节省大量的改建投资并有利于充分发挥既有铁路的运输效益。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既有电化铁路增建明洞构造,具有施工方便和安全性好的特点,而且施工过程能有效地避免对铁路运营的干扰。
本实用新型解决该技术问题所采用的技术方案如下:
本实用新型既有电化铁路增建明洞构造,包括采用钢筋混凝土结构的内边墙、外边墙和拱圈,其特征是:所述拱圈的下端与内边墙、外边墙的顶面连接形成一体,并与内边墙、外边墙的内侧壁形成错台结构。
本实用新型的有益效果是,安全性好,施工周期短,因不需要占用“天窗”时间,故能有效地避免对铁路运营的干扰,有利于充分发挥既有铁路的运输效益。
附图说明
本说明书包括如下三幅附图:
图1是本实用新型既有电化铁路增建明洞构造的断面结构示意图;
图2是本实用新型既有电化铁路增建明洞构造中内边墙与拱圈的连接结构示意图;
图3是本实用新型既有电化铁路增建明洞构造中外边墙与拱圈的连接结构示意图。
图中示出构件、部位及所对应的标记:内边墙10、错台结构11、外边墙20、错台结构21、拱圈30。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1,本实用新型的既有电化铁路增建明洞构造,包括采用钢筋混凝土结构的内边墙10、外边墙20和拱圈30,所述拱圈30的下端与内边墙10、外边墙20的顶面连接形成一体,并与内边墙10、外边墙20的内侧壁形成错台结构11、21。明增建明洞洞结构采用加高、加宽的直边墙明洞结构形式,在内边墙10、外边墙20顶部预留拱部台车40立模及行走空间。为确保明洞工程的结构稳定性,内边墙10、外边墙20和拱圈30采用钢筋混凝土结构。参照图2和图3,所述内边墙10、外边墙20在与拱圈30的连接部设置加强配筋和纵向钢筋,以加强拱墙连接部位的强度和刚度,拱圈30配筋与该加强配筋和纵向钢筋固定连接,以确保明洞衬砌的纵向整体性。
本实用新型的既有电化铁路增建明洞构造通过下述步骤实现快速施工:①分节段构筑内边墙10、外边墙20。主要施工工序为,通信、信号电力电缆迁改及过渡→明洞施工范围扣轨→开挖内边墙10、外边墙20基础→施工横向拉杆及边墙基础→施做铺底→分节灌注明内边墙10、外边墙20砼。②待内边墙10、外边墙20砼达到设计强度后,在其错台结构11、21顶面上布设固定轨道。③分节段将拱部台车吊装到轨道上,并安装内模板、外模板。拱部台车由弧形拱架、基础纵梁、行走装置及拆模调节阀构成,其设计以方便施工、方便吊装、方便安装、方便拆模为目的。④灌注拱圈砼。为进一步提高工效,可在所述步骤③吊装拱部台车前,在拱部台车的内弧面上可拆卸安装绝缘板。
以上所述只是用图解说明本实用新型既有电化铁路增建明洞构造的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内,故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物,均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (2)
1.既有电化铁路增建明洞构造,包括采用钢筋混凝土结构的内边墙(10)、外边墙(20)和拱圈(30),其特征是:所述拱圈(30)的下端与内边墙(10)、外边墙(20)的顶面连接形成一体,并与内边墙(10)、外边墙(20)的内侧壁形成错台结构(11、21)。
2.如权利要求1所述的既有电化铁路增建明洞构造,其特征是:所述内边墙(10)、外边墙(20)在与拱圈(30)的连接部设置加强配筋和纵向钢筋,拱圈(30)配筋与该加强配筋和纵向钢筋固定连接。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2011201325479U CN202073047U (zh) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | 既有电化铁路增建明洞构造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2011201325479U CN202073047U (zh) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | 既有电化铁路增建明洞构造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN202073047U true CN202073047U (zh) | 2011-12-14 |
Family
ID=45111150
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2011201325479U Expired - Lifetime CN202073047U (zh) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | 既有电化铁路增建明洞构造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN202073047U (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102277839A (zh) * | 2011-04-29 | 2011-12-14 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 既有电化铁路增建明洞构造及其快速施工方法 |
CN104746446A (zh) * | 2015-01-26 | 2015-07-01 | 大连理工大学 | 一种桥隧相连防坠石的缓冲结构 |
-
2011
- 2011-04-29 CN CN2011201325479U patent/CN202073047U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102277839A (zh) * | 2011-04-29 | 2011-12-14 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 既有电化铁路增建明洞构造及其快速施工方法 |
CN104746446A (zh) * | 2015-01-26 | 2015-07-01 | 大连理工大学 | 一种桥隧相连防坠石的缓冲结构 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101806220A (zh) | 既有高速铁路隧道接长明洞构造 | |
CN201650302U (zh) | 既有高速铁路隧道接长明洞构造 | |
CN103485288B (zh) | 一种穿越既有线的双层顶进涵施工工艺 | |
CN108343087B (zh) | 一种预制构件的运输装配设备***及其施工方法 | |
CN203855866U (zh) | 工便梁大跨度框架桥架空顶 | |
CN101634126A (zh) | 与地面道路相结合的地下管线和无轨电车综合通道 | |
CN201907505U (zh) | 双层双向路轨兼容绿色公交*** | |
CN109610509A (zh) | 一种综合管廊自控断面的可调模架***和施工方法 | |
CN102277839A (zh) | 既有电化铁路增建明洞构造及其快速施工方法 | |
CN103485270A (zh) | 跨座式单轨交通轨道梁桥内二期预应力筋的设置技术 | |
CN202073047U (zh) | 既有电化铁路增建明洞构造 | |
CN201152176Y (zh) | 既有电气化铁路隧道接长段构造 | |
CN104313993B (zh) | 一种公路桥及其施工方法 | |
CN106285019A (zh) | 一种局限空间下的天车安装方法 | |
CN203878476U (zh) | 利用dj180架桥机改造的铺轨机 | |
CN203684060U (zh) | 钢架便桥 | |
CN209338005U (zh) | 一种架梁施工用移动式高低腿龙门吊 | |
CN203383520U (zh) | 一种深基坑雨棚 | |
CN209603182U (zh) | 一种综合管廊自控断面的可调模架*** | |
CN211141349U (zh) | 一种轨排井龙门吊基础固定结构 | |
CN112252087A (zh) | 一种预制板道床施工方法 | |
CN208578065U (zh) | 一种预制构件的运输装配设备*** | |
CN100582406C (zh) | 接长既有电气化铁路隧道的施工方法 | |
CN204174481U (zh) | 软土地区现代有轨电车桥台过渡板结构 | |
CN205836825U (zh) | 铁路d型施工便梁纵移辅助小车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CX01 | Expiry of patent term | ||
CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20111214 |