CN211141349U - 一种轨排井龙门吊基础固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨排井龙门吊基础固定结构，该***包括连续墙、冠梁、H型钢悬挑钢梁、双拼H型钢、螺纹钢筋、预埋钢板、双拼槽钢和连接钢板；连续墙为地铁车站主体的挡土墙结构，冠梁设在连续墙的顶部；H型钢悬挑钢梁为轨排井龙门吊轨道梁的支撑结构；双拼H型钢为轨排井龙门吊轨道梁的钢便桥结构；冠梁、H型钢悬挑钢梁和双拼槽钢之间焊接连接组成的三角型钢牛腿支撑结构；冠梁的顶部预埋有连接钢板，连接钢板与H型钢悬挑钢梁的底部焊接连接。本实用新型在技术上承载力满足龙门吊运行负载要求，经济上节约了人料机成本，安全上，整体稳定性好，规避了单独施作龙门基础地基沉陷等风险因素，安全保障性提高，节约了便道空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨排井龙门吊基础固定结构，属于城市轨道交通施工技术领域。
背景技术
随着社会经济的发展，现有的城市交通愈显拥挤，传统的地面交通已经满足不了现代人的出行方式，城市轨道交通便应运而生，轨道交通的建设一般具有：多在市中心，周边环境复杂、场地狭小等特点，给施工带来极大的不利。
为了方便地铁建设，采用地铁车站基坑上方布置龙门吊方式，既节约场地，又方便施工，本实用新型针对地铁车站基坑上方布置龙门吊基础进行了加固设计，整体安装结构可靠性高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于设计了一种轨排井龙门吊基础固定结构，本实用新型设计的固定安装结构有利于场地规划，减小龙门吊净跨度，相同型号的龙门吊安全系数更高；本实用新型的场地利用率高，有利于施工组织，为地铁车站主体结构施工时的吊装运输提供有力保障。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种轨排井龙门吊基础固定结构，该***包括连续墙1、冠梁2、H型钢悬挑钢梁3、双拼H型钢4、螺纹钢筋5、预埋钢板6、双拼槽钢7和连接钢板8；连续墙1为地铁车站主体的挡土墙结构，冠梁2设在连续墙1的顶部；
H型钢悬挑钢梁3为轨排井龙门吊轨道梁的支撑结构，各个H型钢悬挑钢梁3之间通过螺栓连接组成轨排井龙门吊轨道梁的支撑主体结构；
双拼H型钢4为轨排井龙门吊轨道梁的钢便桥结构，双拼H型钢4焊接在 H型钢悬挑钢梁3上，H型钢悬挑钢梁3的一端深入到连续墙1中；H型钢悬挑钢梁3的另一端为悬挑部，悬挑部底部焊接有双拼槽钢7，双拼槽钢7底部***冠梁2中，冠梁2、H型钢悬挑钢梁3和双拼槽钢7之间焊接连接组成的三角型钢牛腿支撑结构；
冠梁2中预设有螺纹钢筋5和预埋钢板6，各个预埋钢板6沿冠梁2的长度方向并行排布布置。
冠梁2的顶部预埋有连接钢板8，连接钢板8与H型钢悬挑钢梁3的底部焊接连接。
与现有技术相比较，本实用新型在技术上承载力满足龙门吊运行负载要求，经济上节约了人料机成本，安全上，整体稳定性好，规避了单独施作龙门基础地基沉陷等风险因素，安全保障性提高了，施工操作上，工期得到保障，节约了便道空间，提供了后续施工的方便。
附图说明
图1是轨排井龙门吊基础固定结构示意图；
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
如图1所示，一种轨排井龙门吊基础固定结构，该***包括连续墙1、冠梁 2、H型钢悬挑钢梁3、双拼H型钢4、螺纹钢筋5、预埋钢板6、双拼槽钢7和连接钢板8；连续墙1为地铁车站主体的挡土墙结构，冠梁2设在连续墙1的顶部；
H型钢悬挑钢梁3为轨排井龙门吊轨道梁的支撑结构，各个H型钢悬挑钢梁3之间通过螺栓连接组成轨排井龙门吊轨道梁的支撑主体结构；
双拼H型钢4为轨排井龙门吊轨道梁的钢便桥结构，双拼H型钢4焊接在 H型钢悬挑钢梁3上，H型钢悬挑钢梁3的一端深入到连续墙1中；H型钢悬挑钢梁3的另一端为悬挑部，悬挑部底部焊接有双拼槽钢7，双拼槽钢7底部***冠梁2中，冠梁2、H型钢悬挑钢梁3和双拼槽钢7之间焊接连接组成的三角型钢牛腿支撑结构；
冠梁2中预设有螺纹钢筋5和预埋钢板6，各个预埋钢板6沿冠梁2的长度方向并行排布布置。
冠梁2的顶部预埋有连接钢板8，连接钢板8与H型钢悬挑钢梁3的底部焊接连接。
实施例
钢便桥采用双拼H型钢4，双拼H型钢4的尺寸为700×300的H型钢，并在双拼H型钢4的两侧翼板之间设置10mm厚的钢板进行焊接加固，钢板间距为1000mm，错开布置；轨道梁下面设置5道H型钢悬挑钢梁3，H型钢悬挑钢梁3的尺寸为600×300，悬挑下部安装一个双拼槽钢7并焊接组成三角型钢牛腿支撑；冠梁2中每隔0.5m设置一块0.6×0.15×0.01m的预埋钢板6。在两侧设置 120×90×60cm的钢筋砼墩，并在冠梁施工时，顶部预埋一块90×80×1cm的连接钢板8，连接钢板8与H型钢悬挑钢梁3的底部焊接。
采用地铁车站基坑上方布置龙门吊基础施工工法，很大程度上节约了混凝土的使用，充分利用了既有的挡土墙，后期型钢梁基础可以回收，经过维修矫正后可再次使用，节能减排且节约资源。
采用基坑上方布置龙门吊基础施工工法，比较基坑两侧专门修建龙门吊轨道基础的施工方法，经济性对比分析如下表：
从以上对比分析标可知，材料费(砼、钢筋)两项内容节省约为390581元，人工费用节省约为60000元。
挡土墙兼做龙门轨道直接承载在冠梁上，间接作用于围护结构上，整体性较好，规避了单独施作龙门基础地基沉陷等风险因素，龙门吊跨度也减小1m左右，安全保障性有所提高。一次性施作挡土墙及龙门轨道基础，工期得到了保证，且节省了基坑两侧便道空间，为后续施工提供了较大的方便。
以上对本实用新型的实施方式进行了详细描述，但是本实用新型并不局限于上述实施方式中的具体细节，上述实例只是用于帮助理解本实用新型的方法及思想。在本实用新型的技术构思范围中，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变形，这些简单变形均属于本实用新型的保护范围。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (1)
1.一种轨排井龙门吊基础固定结构，其特征在于：该***包括连续墙(1)、冠梁(2)、H型钢悬挑钢梁(3)、双拼H型钢(4)、螺纹钢筋(5)、预埋钢板(6)、双拼槽钢(7)和连接钢板(8)；连续墙(1)为地铁车站主体的挡土墙结构，冠梁(2)设在连续墙(1)的顶部；
H型钢悬挑钢梁(3)为轨排井龙门吊轨道梁的支撑结构，各个H型钢悬挑钢梁(3)之间通过螺栓连接组成轨排井龙门吊轨道梁的支撑主体结构；
双拼H型钢(4)为轨排井龙门吊轨道梁的钢便桥结构，双拼H型钢(4)焊接在H型钢悬挑钢梁(3)上，H型钢悬挑钢梁(3)的一端深入到连续墙(1)中；H型钢悬挑钢梁(3)的另一端为悬挑部，悬挑部底部焊接有双拼槽钢(7)，双拼槽钢(7)底部***冠梁(2)中，冠梁(2)、H型钢悬挑钢梁(3)和双拼槽钢(7)之间焊接连接组成的三角型钢牛腿支撑结构；
冠梁(2)中预设有螺纹钢筋(5)和预埋钢板(6)，各个预埋钢板(6)沿冠梁(2)的长度方向并行排布布置；
冠梁(2)的顶部预埋有连接钢板(8)，连接钢板(8)与H型钢悬挑钢梁(3)的底部焊接连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112095377A (zh) * | 2020-08-28 | 2020-12-18 | 中国建筑第八工程局有限公司 | 紧邻地铁深基坑的坑外施工道路结构及其施工方法 |
| CN112499467A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-03-16 | 中建八局轨道交通建设有限公司 | 地铁车站扩大端装配式龙门吊轨道基础及其施工方法 |
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2019
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