CN202071632U - 整体式铸钢桥壳 - Google Patents
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Abstract
为克服现有技术重型汽车铸钢桥壳应力集中处和桥壳后盖与桥壳本体焊接处易产生裂纹的问题，本实用新型提出一种重型汽车的整体式铸钢桥壳。本实用新型整体式铸钢桥壳在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带设置有加强筋，并且，桥壳本体与桥壳后盖整体铸造成形，所述加强筋实际上是在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带的壁厚方向增加的条状筋板。本实用新型整体式铸钢桥壳的有益技术效果是增强了桥壳本体的强度和刚度，增强了桥壳后盖与桥壳本体的连接强度，使整个铸钢桥壳在经受各种应力的情况下，都不会产生裂纹，桥壳后盖和桥壳本体之间也不会产生裂纹，从而提高了铸钢桥壳的使用寿命。
Description
发明领域
本实用新型涉及到重型汽车铸钢桥壳，特别涉及到重型汽车整体式铸钢桥壳。
背景技术
现有技术重型汽车铸钢桥壳本体通常采用钢铁浇注成型，桥壳后盖是冲压成型，然后采用焊接的方式将桥壳本体和桥壳后盖焊接在一起，从而来形成铸钢桥壳整体。另外，桥壳本体的正面外形为中间一个圆环形，两边各为一个长条型，桥壳后盖与桥壳本体的连接面也为圆环形，并且，与桥壳本体中间圆环形相匹配。桥壳本体和桥壳后盖就是通过上述圆环形连接面焊接在一起。现有技术桥壳本体两边长条型与中间圆环形的连接过渡带没有进行任何加强处理，在实际使用的受力情况下，桥壳本体圆环形内侧圆周的对角线处（即桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带所对应的位置）会形成应力集中，从而使得桥壳本体的应力集中处产生裂纹，造成铸钢桥壳的整体实效。另外，由于桥壳后盖与桥壳本体是采用焊接方式连接在一起的，如果焊接质量保证不好，则会从焊接处开裂，也会造成铸钢桥壳的整体失效。
发明内容
为克服现有技术重型汽车铸钢桥壳应力集中处和桥壳后盖与桥壳本体焊接处易产生裂纹的问题，本实用新型提出一种重型汽车的整体式铸钢桥壳。本实用新型整体式铸钢桥壳在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带设置有加强筋，并且，桥壳本体与桥壳后盖整体铸造成形，所述加强筋实际上是在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带的壁厚方向增加的条状筋板。
进一步的，本实用新型整体式铸钢桥壳，设置在桥壳本体长条型与圆环形连接过渡带的加强筋分为上、下二层。
本实用新型整体式铸钢桥壳的有益技术效果是增强了桥壳本体的强度和刚度，增强了桥壳后盖与桥壳本体的连接强度，使整个铸钢桥壳在经受各种应力的情况下，都不会产生裂纹，桥壳后盖和桥壳本体之间也不会产生裂纹，从而提高了铸钢桥壳的使用寿命。
附图说明
附图1是现有技术桥壳本体的正视示意图；
附图2是现有技术桥壳本体焊接桥壳后盖后的俯视示意图；
附图3是本实用新型整体式铸钢桥壳的正视示意图；
附图4是本实用新型整体式铸钢桥壳的俯视示意图。
下面结合附图及具体实施例对本实用新型整体式铸钢桥壳作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是现有技术桥壳本体的正视示意图，附图2是现有技术桥壳本体焊接桥壳后盖后的俯视示意图，图中，1为铸钢桥壳本体，2为桥壳后盖。由图可知，现有技术铸钢桥壳本体的正面外形为中间一个圆环形，两边各为一个长条型，桥壳后盖与桥壳本体的连接面也为圆环形，并且，与桥壳本体中间圆环形相匹配，桥壳本体和桥壳后盖通过上述圆环形连接面焊接在一起。现有技术桥壳本体两边长条型与中间圆环形的连接过渡带没有进行任何加强处理，在实际使用的受力情况下（如附图1中F所示），桥壳本体圆环形内侧圆周的对角线处（即桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带所对应的位置），如附图1中A、B、C、D所示，会形成应力集中，从而使得桥壳本体的应力集中处产生裂纹，造成铸钢桥壳的整体实效。另外，由于桥壳后盖与桥壳本体是采用焊接方式连接在一起的，如果焊接质量保证不好，则会从焊接处开裂，也会造成铸钢桥壳的整体失效。
附图3是本实用新型整体式铸钢桥壳的正视示意图，附图4是本实用新型整体式铸钢桥壳的俯视示意图，图中，1为铸钢桥壳本体，2为桥壳后盖，3为加强筋。由图可知，本实用新型整体式铸钢桥壳在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带设置有加强筋3并且，桥壳本体1与桥壳后盖2整体铸造成形。为了提高铸钢桥壳应力集中处（即附图1中A、B、C、D所示处）的强度和刚性，本实用新型整体式铸钢桥壳在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带设置有加强筋。所述加强筋实际上是在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带的壁厚方向增加的条状筋板。为兼顾铸钢桥壳的自重与加强效果，本实用新型整体式铸钢桥壳将设置在桥壳本体长条型与圆环形连接过渡带的加强筋分为上、下二层，即加强筋不是沿连接过渡带的整个端面设置，而是在上部设置一条加强筋，下部设置一条加强筋，中间留有空隙。这样既可以不过多的增加铸钢桥壳的自身重量，又可以保证有足够的强度和刚性。由此，本实用新型整体式铸钢桥壳的加强筋共有八条，其中，每个桥壳本体长条型与圆环形连接过渡带设置有上、下各一条加强筋。由于加强筋的设置使得过渡带外沿轮廓从圆弧形改为直线形
为防止桥壳后盖和桥壳本体之间的焊接处产生裂纹，本实用新型整体式铸钢桥壳将桥壳本体与桥壳后盖整体铸造成形，去掉了桥壳本体与后盖之间的焊接缝。
显然，经过以上改进，本实用新型整体式铸钢桥壳增强了桥壳本体的强度和刚度，增强了桥壳后盖与桥壳本体的连接强度，使整个铸钢桥壳在经受各种应力的情况下，都不会产生裂纹，桥壳后盖和桥壳本体之间也不会产生裂纹，从而提高了铸钢桥壳使用寿命。
Claims (2)
1.一种整体式铸钢桥壳，其特征在于：在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带设置有加强筋，并且，桥壳本体与桥壳后盖整体铸造成形；所述加强筋是在桥壳本体长条型与圆环形连接过渡带的壁厚方向增加的条状筋板。
2.根据权利要求1所述整体式铸钢桥壳，其特征在于：设置在桥壳本体长条型与圆环形连接过渡带的加强筋分为上、下二层。
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Publications (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108711667A (zh) * | 2017-04-05 | 2018-10-26 | 矢崎总业株式会社 | 天线单元 |
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2011
- 2011-06-03 CN CN201120186453XU patent/CN202071632U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN108711667A (zh) * | 2017-04-05 | 2018-10-26 | 矢崎总业株式会社 | 天线单元 |
| CN108711667B (zh) * | 2017-04-05 | 2021-08-06 | 矢崎总业株式会社 | 天线单元 |
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