CN202055946U - 富氧增压节油器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种富氧增压节油器，包括气泵、臭氧发生器和控制器，臭氧发生器为一个以空气为绝缘介质的电容，臭氧发生器的进气口连接在气泵的输出口上，臭氧发生器的出气口连接在汽车发动机进气管的连接通道上，气泵往复为臭氧发生器提供流动空气，控制器控制气泵和臭氧发生器工作。整个结构体积小、重量轻，成本低廉，使用简单、方便，在保证汽车发动机正常吸气的前提下，将富含氧气分子的臭氧不断送入进气管中，使发动机内汽油燃烧充分，燃烧效率大大提高，同时，降低了积炭的产生，其结构可广泛适用于各种汽车中。

Description

富氧增压节油器
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用节油器，特别涉及一种以提供大量富氧气体实现节油功能的富氧增压节油器，属于汽车配件领域。
背景技术
汽车已经走进我们千家万户，其驾驶方便，出行快捷，深受大家喜爱。但近年来，随着汽油价格不断上涨，开车成本不断提高，日常支出增大，人们开车出行的频率和出行时间受到影响，同时，受人们环保意识的增强，降低燃油消耗，减轻环境污染，也越来越受到大家的重视。
开发节油产品，与现有汽车发动机进行配套使用，降低油耗的同时提高燃烧率，减轻对环境的污染，其方式已成为一个共识，也是本实用新型的主要目的。
发明内容
鉴于上述现有情况，本实用新型旨在提供一种安装在发动机进气管上的可增加供氧量、提高燃烧效率、减轻环境污染的富氧增压节油器。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
富氧增压节油器，包括气泵、臭氧发生器和控制器，臭氧发生器为一个以空气为绝缘介质的电容，臭氧发生器的进气口连接在气泵的输出口上，臭氧发生器的出气口连接在汽车发动机进气管的连接通道上；气泵往复为臭氧发生器提供流动空气；控制器控制气泵和臭氧发生器工作。
所述臭氧发生器包括绝缘支座和支撑在绝缘支座上的相互独立嵌套的双层金属管道，双层金属管道的内、外壁上分别与控制器上提供的电源正、负极连通，进气口和出气口分别位于双层金属管道的两端。
所述气泵包括铁芯线圈、开口风箱、皮碗、振动杆、振动支撑和磁石，皮碗套在开口风箱的开口上，皮碗的活动部分固定在振动杆上；振动杆一端通过振动支撑连接在风箱体上，另一端与铁芯线圈相对，磁石设在与铁芯线圈相对的振动杆表面上；开口风箱的输出口与臭氧发生器的进气口连通；铁芯线圈与控制器电连接。
所述皮碗、振动杆、振动支撑和磁石组成的运动部分为两套，开口风箱上设有两个相对独立的风室，两套运动部分与两个独立风室相对应，皮碗分别套在两个独立风室的开口上，两个位于振动杆上的磁石分别从两侧与铁芯线圈相对，磁石的磁极方向一致。
所述振动支撑为一个橡胶套，橡胶套固定在风箱体上，振动杆固定端插接在橡胶套中。
所述开口风箱的输入口上还连接有空气过滤器。
本实用新型所述的富氧增压节油器，利用铁芯线圈、开口风箱、振动杆、磁石以及皮碗形成一个结构简单、实用的气泵，大大降低了富氧增压节油器的体积，功率小，结构稳定，工作可靠，同时，利用以空气为绝缘介质的电容对空气进行电离，产生富含氧气分子的臭氧，不断送入到汽车发动机进气管中，在发动机正常进气的情况下，补充吸收更多臭氧到发动机内进行燃烧，大大提高了汽油的燃烧效率，保证了汽油的充分燃烧，降低了积炭的产生，使发动机动力更强劲。整个结构体积小、重量轻，成本低廉，使用简单、方便，可广泛适用于各种汽车中。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意简图。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型做进一步的描述：
本实用新型所述的富氧增压节油器，包括气泵、臭氧发生器21和控制器1。臭氧发生器21为一个以空气为绝缘介质的电容，通过高压电弧的作用，使空气电离形成臭氧，为汽车发动机提供充足氧分子，保证燃烧过程。臭氧发生器21的进气口连接在气泵的输出口上，臭氧发生器21的出气口10连接在汽车发动机进气管的连接通道上，气泵往复为臭氧发生器21提供流动空气，提供空气源的情况下，推动臭氧进入到汽车发动机的进气管道中。控制器1控制气泵和臭氧发生器21工作，并为臭氧发生器21提供高压电力。
臭氧发生器21包括绝缘支座9和支撑在绝缘支座9上的相互独立嵌套的双层金属管道，双层金属管道壁间保持绝缘状态，双层金属管道的内、外管壁12，11上分别与控制器1上提供的高压电力的正、负极连通，进气口和出气口10分别位于双层金属管道的两端，空气从进气口进入后，经过双层金属管道形成的通道，从出气口10送出。
气泵包括一个铁芯线圈2和一个开口风箱13，以及两套由皮碗4、振动杆5、振动支撑7和磁石6组成的运动部分。开口风箱13上设有两个相对独立的左、右风室，两套运动部分分别从两侧与两个独立风室相对应。其中，皮碗4套在独立风室的开口上，皮碗4的活动部分固定在振动杆5上。振动支撑7为圆柱形橡胶套，橡胶套分别固定在风箱体一端的两侧，振动杆5固定端插接在橡胶套中，并从两侧绕过开口风箱13，振动杆5的另一端面与设置在开口风箱13另一端的铁芯线圈2相对，磁石6固定在与铁芯线圈2相对的振动杆5端面上，两个磁石6的磁极方向一致，保证了两个振动杆4受到磁力吸附时运动方向相向。开口风箱13的输出口与臭氧发生器21的进气口连通，铁芯线圈2与控制器1电连接。
当然，为保证空气质量，在开口风箱13的输入口上还可连接有空气过滤器。
使用时，首先在发动机的进气管上安装一个接口，将臭氧发生器21的出气口10连接在接口上，启动汽车的同时开启控制器1，控制器1为臭氧发生器21和铁芯线圈2提供交流电，其中，为臭氧发生器21提供的是高压电。铁芯线圈2在交流电的作用，产生交变磁场，由位于中心的铁芯和线圈***的铁芯分别交替吸引固定在振动杆5上的磁石6，振动杆5在振动支撑7的限制作用下，带动皮碗4的活动部分在开口风箱13的两侧形成开合运动，开口风箱13不断从进气口吸入空气，并从出气口排出，从而使空气不断被压入到臭氧发生器21中，开口风箱13上的风门8保证了空气压送的可靠性和连续性。空气进入臭氧发生器21后，沿双层金属管形成的通道流过，受内、外管壁12，11间高压电弧的作用，空气被电离后形成臭氧，并随着气泵的推动作用送入发动机的进气管中，使发动机内氧气含量增加，燃烧过程更充分，保证了燃烧效率，降低了燃料损耗，发动机动力更强劲。

Claims (6)

1.富氧增压节油器，其特征在于，包括气泵、臭氧发生器和控制器，所述臭氧发生器为一个以空气为绝缘介质的电容，臭氧发生器的进气口连接在气泵的输出口上，臭氧发生器的出气口连接在汽车发动机进气管的连接通道上；所述气泵往复为臭氧发生器提供流动空气；所述控制器控制气泵和臭氧发生器工作。
2.根据权利要求1所述的富氧增压节油器，其特征在于，所述臭氧发生器包括绝缘支座和支撑在绝缘支座上的相互独立嵌套的双层金属管道，双层金属管道的内、外壁上分别与控制器上提供的电源正、负极连通，进气口和出气口分别位于双层金属管道的两端。
3.根据权利要求1所述的富氧增压节油器，其特征在于，所述气泵包括铁芯线圈、开口风箱、皮碗、振动杆、振动支撑和磁石，所述皮碗套在开口风箱的开口上，皮碗的活动部分固定在振动杆上；所述振动杆一端通过振动支撑连接在风箱体上，另一端与铁芯线圈相对，磁石设在与铁芯线圈相对的振动杆表面上；所述开口风箱的输出口与臭氧发生器的进气口连通；所述铁芯线圈与控制器电连接。
4.根据权利要求3所述的富氧增压节油器，其特征在于，所述皮碗、振动杆、振动支撑和磁石组成的运动部分为两套，所述开口风箱上设有两个相对独立的风室，两套运动部分与两个独立风室相对应，皮碗分别套在两个独立风室的开口上，两个位于振动杆上的磁石分别从两侧与铁芯线圈相对，磁石的磁极方向一致。
5.根据权利要求3或4所述的富氧增压节油器，其特征在于，所述振动支撑为一个橡胶套，橡胶套固定在风箱体上，振动杆固定端插接在橡胶套中。
6.根据权利要求3或4所述的富氧增压节油器，其特征在于，所述开口风箱的输入口上还连接有空气过滤器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104863759A (zh) * 2015-06-03 2015-08-26 廖小雄 汽车发动机复合富氧助燃减排装置
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