CN202023793U - 超长行程液压缸缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超长行程液压缸缓冲装置，包括设置在缸筒内的活塞杆和套接在活塞杆前端的活塞，连接在缸筒一端的缸底上形成的缓冲孔，活塞杆的前端面形成向内的凹陷部，缓冲柱塞连接在凹陷部内，活塞杆的凹陷部后端与缓冲柱塞之间设置有复位弹簧。本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型的超长行程液压缸缓冲装置采用上述的浮动缓冲结构具有如下优点：缓冲柱塞与缓冲孔之间无大面积配合，要求制造精度低；缓冲柱塞、复位弹簧导向杆和复位弹簧与活塞杆之间各自独立，可拆卸和更换，方便维护和管理。

Description

超长行程液压缸缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种应用在液压缸内的缓冲装置，具体涉及一种超长行程液压缸缓冲装置。

背景技术

目前，液压缸的缓冲问题通常采用内置式缓冲装置。图1是现有技术中液压缸缓冲装置的结构示意图；如图1所示，现有技术的液压缸缓冲装置包括活塞杆1和连接在活塞杆1前端的活塞5，活塞5的前端中央连接有缓冲柱塞10。缓冲柱塞10进入缸底17的缓冲腔内，利用缓冲柱塞10与缸底缓冲腔内壁之间的摩擦实现减速缓冲。这样的缓冲方式对缓冲柱塞10与缸底缓冲腔内壁之间的间隙有严格的要求，所需加工精度很高，如果发生干涉，将会造成液压缸的严重损伤甚至报废。且在5~10m的超长行程液压缸内，这种缓冲方式所达到的效果不能满足要求。

发明内容

本实用新型是为了解决上述现有技术中存在的问题而提供一种超长行程液压缸缓冲装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型的超长行程液压缸缓冲装置，包括设置在缸筒内的活塞杆和套接在活塞杆前端的活塞，连接在缸筒一端的缸底上形成的缓冲孔，活塞杆的前端面形成向内的凹陷部，缓冲柱塞连接在凹陷部内，活塞杆的凹陷部后端与缓冲柱塞之间设置有复位弹簧。

所述的活塞杆凹陷部的后方与缓冲柱塞内形成有相互连通的内孔，内孔中设置有复位弹簧导向杆，复位弹簧绕接在复位弹簧导向杆上。

所述的缓冲柱塞前端面的面积等于或大于连接在缸筒一端的缸底上形成的缓冲孔的截面积。

所述的缸底上设置有连通缓冲孔与缸筒内腔的单向阀和缓冲调节阀。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的超长行程液压缸缓冲装置采用上述的浮动缓冲结构具有如下优点：缓冲柱塞与缓冲孔之间无大面积配合，要求制造精度低；缓冲柱塞、复位弹簧导向杆和复位弹簧与活塞杆之间各自独立，可拆卸和更换，方便维护和管理。

附图说明

图1是现有技术的液压缸缓冲装置的结构示意图；

图2是本实用新型的超长行程液压缸缓冲装置的结构示意图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图；

图4是本实用新型活塞向前运行过程中缓冲装置的状态图；

图5是本实用新型的超长行程液压缸缓冲装置的缓冲原理图。

附图中主要部件符号说明：

1：活塞杆       2：缸筒            3：限位套

4、16：O形圈   5：活塞            6：活塞密封圈

7：活塞导向环   8：复位弹簧导向杆  9：复位弹簧

10：缓冲柱塞   11：法兰           12、13：紧固螺钉

15：导向带     17：缸底           18：螺钉

19：单向阀     20：排气阀         22：缓冲孔

14：缓冲柱塞导向环    21：缓冲调节阀。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型进行详细的说明，本实用新型中与现有技术相同的部件使用相同的符号。

图2是本实用新型的超长行程液压缸缓冲装置的结构示意图；图3是沿图2中A-A线的剖视图。如图2和图3所示，本实用新型的超长行程液压缸缓冲装置，包括设置在缸筒2内的活塞杆1和套接在活塞杆1前端的活塞5，连接在缸筒2一端的缸底17上形成的缓冲孔22。活塞杆1和活塞5由紧固螺钉12固定。活塞杆1的前端面与活塞5的前端面平齐。活塞5与活塞杆1连接处设置有起固定作用的限位套3和O形圈4，活塞5与缸筒2内壁之间设置有减小摩擦的活塞导向环7和活塞密封圈6。缸筒2的一端与缸底17连接，并由螺钉18固定，连接处外部设置有固定法兰11。缸底17与缸筒2连接处设置有用于密封的O形圈16。缸筒2内腔和缸底缓冲孔22内有油液。

活塞杆1的前端面形成向内的凹陷部，缓冲柱塞10连接在凹陷部内，活塞杆1的凹陷部后端与缓冲柱塞10之间设置有复位弹簧9。活塞杆1凹陷部的后方与缓冲柱塞10内形成有相互连通的内孔，内孔中设置有复位弹簧导向杆8，复位弹簧9绕接在复位弹簧导向杆8上，一端与活塞杆1内孔端面接触，另一端与缓冲柱塞10内孔端面接触。活塞杆1凹陷部的前端设置有缓冲柱塞导向环。缓冲柱塞导向环14内侧装有导向带15并与缓冲柱塞10外周壁配合，缓冲柱塞导向环14通过螺纹与活塞杆1凹陷部连接，并使用紧固螺钉13固定。

缓冲柱塞10前端面的面积等于或大于连接在缸筒一端的缸底17上形成的缓冲孔22的截面积。缸底17上还设置有连通缓冲孔22与缸筒2内腔的单向阀19和缓冲调节阀21，以及排气阀20。

图4是本实用新型活塞向前运行过程中缓冲装置的状态图。如图4所示，在活塞杆和活塞向前行进的过程中，复位弹簧9处于自然状态下，缓冲柱塞10的前端伸出活塞杆1凹陷部外。缓冲柱塞10的后端形成有凸出的环形档位，此环形档位与缓冲柱塞导向环14接触，防止缓冲柱塞10从活塞杆凹陷部内托出。复位弹簧导向杆8设置在缓冲柱塞10形成的内孔内，其后端伸入活塞杆1内孔内。缓冲柱塞10与缓冲孔22的端面接触，缓冲柱塞10停止向前运行，而活塞杆1在缓冲状态下继续向前运行，复位弹簧导向杆8大部分深入活塞杆1内孔中，复位弹簧9处于压缩状态。活塞杆停止运行后，在复位弹簧9的作用下，缓冲柱塞10与活塞杆恢复原位。

图5是本实用新型的超长行程液压缸缓冲装置的缓冲原理图，以下结合图5对本实用新型的工作原理进行详细说明：

在活塞杆和活塞向缸底方向运行过程中，一旦缓冲柱塞10与缓冲孔22的端面接触，缓冲柱塞10停止向前运行，将缓冲孔22和缸筒内腔隔断。缸筒内活塞与缸底之间形成的腔体定为A腔，缓冲孔22内部形成的腔体定为B腔，由于单向阀19的方向为从B腔向A腔开启，从A腔向B腔关闭。此时，A腔内的油液必须经过缓冲调节阀21才能到达B腔，再从B腔排出。由于经缓冲调节阀21的流量很小，因此，A腔油液压力升高，吸收部分液压缸的动能，达到缓冲的目的。当活塞5到达缸底17，再次启动时，B腔油液可以通过单向阀19到达A腔。所以，此缓冲方式不会影响液压缸的启动压力。

Claims (4)

1.一种超长行程液压缸缓冲装置，包括设置在缸筒内的活塞杆和套接在活塞杆前端的活塞，连接在缸筒一端的缸底上形成的缓冲孔，其特征在于：活塞杆（1）的前端面形成向内的凹陷部，缓冲柱塞（10）连接在凹陷部内，活塞杆（1）的凹陷部后端与缓冲柱塞（10）之间设置有复位弹簧（9）。

2.根据权利要求1所述的超长行程液压缸缓冲装置，其特征在于：活塞杆（1）凹陷部的后方与缓冲柱塞（10）内形成有相互连通的内孔，内孔中设置有复位弹簧导向杆（8），复位弹簧（9）绕接在复位弹簧导向杆（8）上。

3.根据权利要求1所述的超长行程液压缸缓冲装置，其特征在于：缓冲柱塞（10）前端面的面积等于或大于连接在缸筒（2）一端的缸底（17）上形成的缓冲孔（22）的截面积。

4.根据权利要求3所述的超长行程液压缸缓冲装置，其特征在于：缸底（17）上设置有连通缓冲孔（22）与缸筒内腔的单向阀（19）和缓冲调节阀（21）。

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