CN202008395U - 汽车制动轴重检测台 - Google Patents

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本实用新型涉及一种汽车性能检测仪器，特别涉及能同时对汽车轴重和制动力进行检测的检测台。本装置包括机架，机架上设有两个同轴线的主动滚筒、两个与主动滚筒平行并分别对应的从动滚筒、驱动主动滚筒转动的调速电机，其特征在于：主动滚筒和从动滚筒之间设有测量车轮转速的第三滚筒和举升装置，各主动滚筒和从动滚筒的两端分别通过轴承座安装在机架上，各支撑主动滚筒和从动滚筒的轴承座上均设有轴重传感器，在各主动滚筒的一端还设有与主动滚筒转轴相连的制动力传感器。本实用新型能在一个检测台上完成汽车轴重和汽车制动力的检测，空间占用小；轴重检测变线称重为点称重，检测精度更高。

Description

汽车制动轴重检测台
技术领域
本实用新型涉及一种汽车性能检测仪器，特别涉及能同时对汽车轴重和制动力进行检测的检测台。
技术背景
汽车是现代社会中人们工作、生活不可缺少的一部分。随着人们对于驾驶安全性和舒适性要求的不断提高，汽车检测技术越来越受到人们的重视。汽车制动性能检测和汽车轴重检测一直是汽车检测线的两个重要组成部分，目前，市场上一般都是滚筒式的制动检测台和通过式轴重检测台，汽车制动检验台主要检查评定制动装置是否可靠，制动性能是否达到国家标准，汽车轴重检测台主要用去检测汽车的轮质量、轴载载量和整车质量，它们两者通常是作为单独的检测设备被安装在一条汽车检测线上，这样必然会造成汽车检测线的占地空间大，汽车检测时间长、检测过程繁琐等问题，同时汽车检测线的生产成本也会相对增加，汽车检测线的安装也会比较麻烦。
也有人针对上述情况设计了一种能同时综合了以上两项检测的检测台，如中国专利局2010年9月29日公告的CN201594042U号专利文件，名称为汽车状况检测台，该装置检测台架面两侧设有带轴的车轮转辊、中间设有轮胎升降板，轮胎升降板上设有挡轮、下设有带轴重传感器的液压升缩顶杆装置，车轮转辊下设有带侧滑轮的移动横梁，移动横梁由侧滑组件联杆联接，在侧滑轮的一侧设有侧滑传感器，在检测台架下,电动机分别带动减速机、减速机带动传感链条、移动式连轴器、齿轮链条、车速传感器进行旋转,减速机的轴上设有轴承座,用固定横梁来紧固减速机。该装置虽然能进行轴重检测和制动力检测，但是由于轴重传感器设置在液压伸缩顶杆上，拆装不便，而且液压升缩顶杆装置举升汽车时候，轴重传感器测的是整个轮胎升降板面上的力，待测汽车停车位置的差异会影响测量精度。
发明内容
本实用新型的目的在于解决目前传统汽车检测台轴重检测和制动检测分离，而具备同时轴重和制动的检测台传感器拆装不便、检测精度低的问题，提供一种高精度的能同时具备检测轴重和制动力的汽车检测台。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车制动轴重检测台，包括机架，机架上设有两个同轴线的主动滚筒、两个与主动滚筒平行并分别对应的从动滚筒、驱动主动滚筒转动的调速电机，主动滚筒和从动滚筒之间设有测量车轮转速的第三滚筒和举升装置，各主动滚筒和从动滚筒的两端分别通过轴承座安装在机架上，各支撑主动滚筒和从动滚筒的轴承座上均设有轴重传感器，在各主动滚筒的一端还设有与主动滚筒转轴相连的制动力传感器。车辆进入前，举升装置上升便于车轮驶入，车辆从从动滚筒一侧进入检测台后，举升装置下降，使车轮支撑在主动滚筒和从动滚筒上，第三滚筒与车轮贴合，检测完成后，举升装置将车轮顶起，便于车轮驶出，轴重检测过程为：当汽车车轮进入检测台，左右车轮分别由两个主动滚筒和从动滚筒支撑，此时只要检测所有滚筒两端支撑点的竖直方向的承受力，累加后得到轴重数值，本装置的轴重检测为点检测，相对于将传感器设置在举升气缸上的方式，精度更高，且拆装方便。制动力检测为：汽车车轮支撑在主动滚筒和从动滚筒之间，且第三滚筒贴住车轮表面与车轮保持同步转动，调速电机启动，带动主动滚筒和从动滚筒转动，带动汽车车轮转动，达到额定转速时，汽车驾驶员踩下刹车，车轮转速下降，车轮和主动滚筒之间产生制动力，第三滚筒检测到车轮速度到0时，控制柜自动关闭左右调速电机，根据制动力传感器检测到的制动力数据，判定汽车的制动***是否合格。
作为优选，所述第三滚筒、调速电机、举升装置、制动力传感器均设有两个，分别与两个主动滚筒对应配合，并在机架上对称设置。对两侧车轮的制动力分别检测。
作为优选，所述第三滚筒通过提供向上弹性力的弹性架安装在机架上，第三滚筒上设有转速传感器。所述弹性架的一端安装第三滚筒，另一端与机架侧边铰接，弹性架安装第三滚筒的一端与机架底部之间设有支撑弹簧。由支撑弹簧提供向上的弹性力，使第三滚筒贴合汽车车轮，与车轮同步转动，测量车轮实时转速。
作为优选，所述相对应的主动滚筒和从动滚筒之间设有同步带。同步带使主动滚筒与从动滚筒同步转动。
作为优选，所述调速电机和主动滚筒通过减速器相连。使主动滚筒的转速保持合适的范围，避免转速过高。
作为优选，所述从动滚筒的一端位于靠近主动滚动侧设有检测车辆是否进入的光电传感器。当车辆车轮进入时，光电传感器获得信号。
作为优选，举升装置包括举升板和举升板底部的举升气缸，一个举升板由两个举升气缸驱动。
作为优选，举升板的上表面的两端分别设有限制车轮位置的防撞滚轮，防撞滚轮轴向竖直，当举升板位于最低位置时，防撞滚轮不低于主动滚筒的最高点。车辆检测过程中，防撞滚轮限制车轮的左右侧滑的位置，防止车轮偏离滚筒的范围发生事故。
作为优选，所述举升气缸气路上设有压力分配器，并在压力分配器之前的气路上设有空气滤清器和进气阀门。使各个举升气缸压力平衡，同步升降，并使进入气缸的空气经过滤清，延长使用寿命。
作为优选，所述汽车制动轴重检测台还包括对轴重传感器初始值进行标定的标定装置。标定装置对轴重传感器提供一个已知的标准力，来调整轴重传感器的初始值，缩小误差范围。
本实用新型能在一个检测台上完成汽车轴重和汽车制动力的检测，空间占用小；轴重检测变线称重为点称重，检测精度更高。
附图说明
图1是本实用新型一种结构示意图。
图2是图1中B-B处的剖视图。
图3是标定装置工作状态示意图。
图中：1.机架，2.主动滚筒，3.第三滚筒，4.轴承座，5.举升板，6.盖板，7.防撞滚轮，8.举升气缸，9.气路管，10.从动滚筒，11.压力分配器，12.光电传感器，13.同步带，14.调速电机，15.减速器，16.制动力传感器，17.空气滤清器，18.进气阀门，19.轴重传感器，20.弹性架，21.支撑弹簧，22.标定装置。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。
实施例：一种汽车制动轴重检测台，如图1、图2所示。本装置包括机架1，机架1为左右对称结构，左后两部分机架1上分别设有主动滚筒2和从动滚筒10，两主动滚筒2和两从动滚筒10分别同轴，对应的主动滚筒2和从动滚筒10平行并对齐。两个主动滚筒2和两个从动滚筒10的两端均通过轴承座4安装在机架上，上述八个轴承座4底部均设有轴重传感器19，如图2所示。
以图1左半部分为例，主动滚筒2和从动滚筒10之间设有第三滚筒3和举升装置，从动滚筒10的左端的轴承座4上靠近主动滚筒2的一侧设有光电传感器12，用于检测车辆是否已经进入，主动滚筒2与从动滚筒10的左端通过同步带13相连，调速电机14通过减速器15与主动滚筒2转轴的外端即左端相连，调速电机14和减速器15均固定在机架1上，减速器15的输出轴分别向左右两侧伸出，输出轴右端与主动滚筒2联轴，输出轴左端设有制动力传感器16，制动力传感器16固定在减速器15的左侧外壳上，机架1的右半部分结构与上述机架左半部份结构相同并对称设置。机架1除滚筒和举升***位置，其他部分均设有盖板6。
举升装置的结构如图1所示，包括举升板5、举升板底部的两个举升气缸8，举升板5上表面的两端分别设有一个防撞滚轮7，防撞滚轮7的轴向竖直，当举升板5位于最低位置时，防撞滚轮7的位置高于主动滚筒2的顶点。机架1左右两部分分别设有两个举升气缸8，四个举升气缸8的气路管9均与机架1中间底部的压力分配器11连接，压力分配器11通过气路管9与进气阀门18和空气滤清器17连接，空气依次通过空气滤清器17、进气阀门18、压力分配器11后分别进入各个举升气缸8。空气滤清器17、进气阀门18固定在机架1的左端。
如图2所示，第三滚筒3通过弹性架20安装在机架1上，弹性架20一端安装第三滚筒3，另一端与机架1侧壁铰接，弹性架20安装第三滚筒3的一端的底部通过支撑弹簧21支撑在机架底部。
轴重传感器19的标定如图3所示，标定装置22提供一个标准力给轴重传感器，对轴重传感器19进行校准，减少测量误差。
汽车轴重检测：举升板上升，汽车车轮驶入到举升板位置后，光电传感器检测到车辆已经进入，举升板下降，使车轮支撑在主动滚筒和从动滚筒上，此时举升板与汽车车轮脱离接触，而第三滚筒通过弹性架的作用与车轮保持接触。此时将各个支撑各主动滚筒和从动滚筒的轴承座上的轴重传感器读数汇总后，得到检测到的轴重数据。
汽车制动力检测：完成轴重检测后，启动调速电机，带动主动滚筒转动，并带动车轮转动，此时从动滚筒通过同步带与主动滚筒同步转动，第三滚筒紧贴车轮与车轮保持实时同步转动。当第三滚筒检测到转速达到设定值后，驾驶员踩刹车，车轮转速下降，制动力传感器检测制动力数据，当第三滚筒检测到车轮转速到零时，调速电机自动断电停止。左右两车轮制动力可以分别检测，通过制动力传感器检测的数据可以判断两车轮的制动力是否合格。

Claims (10)

1.一种汽车制动轴重检测台，包括机架，机架上设有两个同轴线的主动滚筒、两个与主动滚筒平行并分别对应的从动滚筒、驱动主动滚筒转动的调速电机，其特征在于：主动滚筒和从动滚筒之间设有测量车轮转速的第三滚筒和举升装置，各主动滚筒和从动滚筒的两端分别通过轴承座安装在机架上，各支撑主动滚筒和从动滚筒的轴承座上均设有轴重传感器，在各主动滚筒的一端还设有与主动滚筒转轴相连的制动力传感器。
2.根据权利要求1所述的汽车制动轴重检测台，其特征在于：所述第三滚筒、调速电机、举升装置、制动力传感器均设有两个，分别与两个主动滚筒对应配合，并在机架上对称设置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车制动轴重检测台，其特征在于：所述第三滚筒通过提供向上弹性力的弹性架安装在机架上，第三滚筒上设有转速传感器，所述弹性架的一端安装第三滚筒，另一端与机架侧边铰接，弹性架安装第三滚筒的一端与机架底部之间设有支撑弹簧。
4.根据权利要求1或2所述的汽车制动轴重检测台，其特征在于：所述相对应的主动滚筒和从动滚筒之间设有同步带。
5.根据权利要求1或2所述的汽车制动轴重检测台，其特征在于：所述调速电机和主动滚筒通过减速器相连。
6.根据权利要求1或2所述的汽车制动轴重检测台，其特征在于：所述从动滚筒的一端位于靠近主动滚动侧设有检测车辆是否进入的光电传感器。
7.根据权利要求1或2所述的汽车制动轴重检测台，其特征在于：举升装置包括举升板和举升板底部的举升气缸，一个举升板由两个举升气缸驱动。
8.根据权利要求7所述的汽车制动轴重检测台，其特征在于：举升板的上表面的两端分别设有限制车轮位置的防撞滚轮，防撞滚轮轴向竖直，当举升板位于最低位置时，防撞滚轮不低于主动滚筒的最高点。
9.根据权利要求7所述的汽车制动轴重检测台，其特征在于：所述举升气缸气路上设有压力分配器，并在压力分配器之前的气路上设有空气滤清器和进气阀门。
10.根据权利要求1或2所述的汽车制动轴重检测台，其特征在于：所述汽车制动轴重检测台还包括对轴重传感器初始值进行标定的标定装置。
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