CN202001591U - 可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴，它由轴体、设置在轴体端部的弹簧槽、设置于弹簧槽内的弹簧、一端与弹簧槽连通的中孔、与中孔另一端连通且贯穿轴体的径向孔组成，其改进在于：所述弹簧槽为喇叭口型，弹簧为与弹簧槽形状相同的喇叭型。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动轴，尤其涉及一种可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴。
背景技术
现有的重型汽车驱动桥***中，输入轴上弹簧槽所在端套接在后半轴齿轮的内孔内，弹簧槽与后半轴齿轮的内孔连通，弹簧槽内的弹簧的外端顶在贯通轴的端部，润滑用的油通过后半轴齿轮上的油孔从后半轴齿轮外壁进入后半轴齿轮的内孔中，再通过弹簧槽进入轴体的中孔中，再从轴体上的径向孔流到输入轴外壁，对套接在输入轴外的三联齿轮进行润滑。
现有的输入轴上的弹簧槽为直筒槽，考虑结构稳定性，弹簧槽的孔径较小，进入的油量有限，润滑效果差。
实用新型内容
针对背景技术中的问题，为了增加进入输入轴的油量，本实用新型提出了一种可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴，它由轴体、设置在轴体端部的弹簧槽、设置于弹簧槽内的弹簧、一端与弹簧槽连通的中孔、与中孔另一端连通且贯穿轴体的径向孔组成，其改进在于：所述弹簧槽为喇叭口型，弹簧为与弹簧槽形状相同的喇叭型。
轴体上弹簧槽所在端套接在后半轴齿轮内，后半轴齿轮上设置有沿后半轴齿轮轴向布置的内孔、以及贯穿内孔侧壁的一个或一个以上的油孔。
各个油孔的中心轴与内孔的中心轴空间垂直且不相交。
任一油孔的中心轴与内孔侧壁的相交位置，后半轴齿轮旋转方向在该相交位置处的切向方向，此切向方向与油孔的中心轴的夹角为钝角。
各个油孔的中心轴在内孔的同一横截面内。
各个油孔的位置沿后半轴齿轮周向对称设置。
本实用新型的有益技术效果是：可以让较多的油进入输入轴的中孔中，对后续的部件提供更好的润滑效果。
附图说明
图1、本实用新型的轴向剖视图；
图2、本实用新型的***连接件连接关系图；
图3、后半轴齿轮的轴向剖视图；
图4、后半轴齿轮的油孔处的径向剖视图。
具体实施方式
本实用新型的结构为：它由轴体3、设置在轴体3端部的弹簧槽3-1、设置于弹簧槽3-1内的弹簧、一端与弹簧槽3-1连通的中孔3-3、与中孔3-3另一端连通且贯穿轴体3的径向孔3-4组成，由本实用新型与其他部件所组成的重型汽车驱动桥贯通中桥处的结构为：后半轴齿轮2嵌在主减速器壳体1内，贯通轴4的一端套接在内孔2-1中的左部，输入轴3的一端套接在内孔2-1中的右部（弹簧槽3-1的开口部与内孔2-1连通），输入轴3的中部的***套接在三联齿轮5的中孔内（径向孔3-4外端与三联齿轮5的中孔连通），三联齿轮5与后半轴齿轮2通过两个差壳合件7、行星齿轮、十字轴传动连接。设备工作时，齿轮飞溅出的油堆积在后半轴齿轮2与主减速器壳体1之间的储油腔中，然后油通过油孔2-2进入后半轴齿轮2的内孔2-1中，对内孔2-1与输入轴3的套接部位进行润滑；由于内孔2-1与输入轴3的弹簧槽3-1连通，一部分油还通过输入轴3的弹簧槽3-1、中孔3-3、径向孔3-4流到输入轴3与三联齿轮5套接的部位，并对该部位进行润滑。
现有的输入轴3上的弹簧槽3-1，其结构为直筒式，且孔径有限，油在弹簧槽3-1处容易堵塞，导致通过弹簧槽3-1的油量很少，输入轴3与三联齿轮5套接的部位得不到很好的润滑，影响部件的工作效果，本实用新型提出的改进方案为：将弹簧槽3-1设置为喇叭口型，弹簧为与弹簧槽3-1形状相同的喇叭型，这就可以使油更加顺畅的进入输入轴3的中孔3-3，也就增加了到达输入轴3与三联齿轮5套接部位的油量，提高了润滑效果。
本实用新型还对与输入轴3连接的后半轴齿轮2作了如下改进：
现有的后半轴齿轮2上的油孔2-2采用直孔结构，只有很少的油能够进入后半轴齿轮2内部，润滑效果十分有限，而且还对输入轴3与三联齿轮5套接部位的润滑效果有影响，针对此问题，发明人提出了如下的改进方案：使油孔2-2的中心轴与内孔2-1的中心轴空间垂直且不相交，即将直孔改为斜孔，斜孔相对于直孔可以让更多的油进入内孔2-1中，对部件起到更好的润滑效果。
更进一步的，调整油孔2-2的朝向（与旋转方向的切向的夹角）可以进一步增加进入油孔2-2的油量，任一油孔2-2的中心轴与内孔2-1侧壁的相交位置，后半轴齿轮2旋转方向在该相交位置处的切向方向，此切向方向与油孔2-2的中心轴的夹角为钝角。
更进一步的，可将各个油孔2-2的中心轴设置在内孔2-1的同一横截面内。
还可将各个油孔2-2的位置沿后半轴齿轮周向对称设置。
Claims (6)
1.一种可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴，它由轴体（3）、设置在轴体（3）端部的弹簧槽（3-1）、设置于弹簧槽（3-1）内的弹簧、一端与弹簧槽（3-1）连通的中孔（3-3）、与中孔（3-3）另一端连通且贯穿轴体（3）的径向孔（3-4）组成，其特征在于：所述弹簧槽（3-1）为喇叭口型，弹簧为与弹簧槽（3-1）形状相同的喇叭型。
2.根据权利要求1所述的可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴，其特征在于：轴体（3）上弹簧槽（3-1）所在端套接在后半轴齿轮（2）内，后半轴齿轮（2）上设置有沿后半轴齿轮（2）轴向布置的内孔（2-1）、以及贯穿内孔（2-1）侧壁的一个或一个以上的油孔（2-2）。
3.根据权利要求2所述的可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴，其特征在于：各个油孔（2-2）的中心轴与内孔（2-1）的中心轴空间垂直且不相交。
4.根据权利要求2所述的可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴，其特征在于：任一油孔（2-2）的中心轴与内孔（2-1）侧壁的相交位置，后半轴齿轮（2）旋转方向在该相交位置处的切向方向，此切向方向与油孔（2-2）的中心轴的夹角为钝角。
5.根据权利要求2所述的可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴，其特征在于：各个油孔（2-2）的中心轴设置在内孔（2-1）的同一横截面内。
6.根据权利要求2所述的可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴，其特征在于：各个油孔（2-2）的位置沿后半轴齿轮（2）周向对称设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011200452462U CN202001591U (zh) | 2011-02-23 | 2011-02-23 | 可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴 |
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| CN2011200452462U CN202001591U (zh) | 2011-02-23 | 2011-02-23 | 可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202001591U true CN202001591U (zh) | 2011-10-05 |
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ID=44704332
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| CN2011200452462U Expired - Lifetime CN202001591U (zh) | 2011-02-23 | 2011-02-23 | 可提高重型汽车驱动桥润滑效果的输入轴 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202001591U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104976218A (zh) * | 2015-05-20 | 2015-10-14 | 赵士立 | 一种旋振筛自助润滑转轴 |
| CN107202062A (zh) * | 2017-07-24 | 2017-09-26 | 泸州开士乐工程技术有限责任公司 | 一种便于拆卸的驱动半轴结构及其拆卸方法 |
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2011
- 2011-02-23 CN CN2011200452462U patent/CN202001591U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104976218A (zh) * | 2015-05-20 | 2015-10-14 | 赵士立 | 一种旋振筛自助润滑转轴 |
| CN107202062A (zh) * | 2017-07-24 | 2017-09-26 | 泸州开士乐工程技术有限责任公司 | 一种便于拆卸的驱动半轴结构及其拆卸方法 |
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