CN107202062A - 一种便于拆卸的驱动半轴结构及其拆卸方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种便于拆卸的驱动半轴结构及其拆卸方法，包括驱动半轴本体，所述驱动半轴本体一端与轮边减速器连接，所述驱动半轴本体另一端与汽车主减速器连接，所述驱动半轴本体与轮边减速器连接端的端头设有凸台，所述凸台上设有环型槽。在保证驱动半轴原有设计安装尺寸的基础上，我们在驱动半轴连接轮边减速器端的端面中心增设了一个M10的螺纹孔；或者在端面前端开设一道凹槽。当我们进行驱动半轴的维修或更换时，只需拆掉轮边减速器壳体上的端盖，用M10的吊环螺栓拧到半轴端面，拉动螺栓，便能轻易拔出驱动半轴；或用合适的钢丝(也可以是绳索类缠绕到凹槽内，拉动钢丝或绳索。

Description

一种便于拆卸的驱动半轴结构及其拆卸方法
技术领域
本发明涉及一种重型车桥领域，具体涉及一种便于拆卸的驱动半轴结构及其拆卸方法。
背景技术
汽车传动***中的驱动半轴是通过自身两端的矩形花键(如图1)，分别与汽车主减速器和轮边减速器相连(如图2)，将发动机输出的扭矩传到轮边减速器上，以驱动汽车行驶。在汽车车桥的装配工艺流程中，我们通常是先将主减速器安装到车桥壳中央，再将轮边减速器安装固定到车桥壳的两端，最后穿装驱动半轴，封装轮边端盖(如图2结构型式)。
我们在长期的装配过程和售后服务中发现，这种结构型式的驱动半轴，如果需要维修或更换时，将变得非常困难。我们知道，驱动半轴是汽车传动***中极其关键却又相当易损的一个零件，驱动半轴的维修和更换频率也因此相对较高。而我们在进行驱动半轴的维修或更换时，需使用多个人力和特殊工具，先将整个轮边减速器从车桥桥壳上拆卸掉后才能拔出驱动半轴。这对长期在野外作业的工程车辆，尤其是重型车辆来说，驱动半轴的维修或更换将变得非常困难，而且也极不安全。
发明内容
本发明的目的即在于克服现有技术不足，目的在于提供一种便于拆卸的驱动半轴结构及其拆卸方法，解决驱动半轴拆卸维修不方便的问题。
本发明通过下述技术方案实现：
一种便于拆卸的驱动半轴结构，包括驱动半轴本体，所述驱动半轴本体一端与轮边减速器连接，所述驱动半轴本体另一端与汽车主减速器连接，
所述驱动半轴本体与轮边减速器连接端的端头设有凸台，所述凸台上设有环型槽。
在保证驱动半轴原有设计安装尺寸的基础上，我们在驱动半轴连接轮边减速器端的端面中心增设了一个M10的螺纹孔；或者在端面前端开设一道凹槽。当我们进行驱动半轴的维修或更换时，只需拆掉轮边减速器壳体上的端盖，用M10的吊环螺栓拧到半轴端面，拉动螺栓，便能轻易拔出驱动半轴；或用合适的钢丝(也可以是绳索类)缠绕到凹槽内，拉动钢丝或绳索。这不但省去了繁琐的轮边减速器的拆卸工作，大大缩短了维修(或更换)驱动半轴的时间和减少消耗的人工量，而且在野外的维修更换作业也变得非常方便和安全。
进一步的，所述凸台为环型凸台。
进一步的，所述凸台端面中心增设了一个螺纹孔。
进一步的，所述螺纹孔为M10螺纹孔。
本发明通过下述另一技术方案实现：
一种便于拆卸的驱动半轴结构拆卸方法，包括步骤：
在驱动半轴本体与轮边减速器连接端的端面中心增设了一个螺纹孔，在需要对驱动半轴本体进行拆卸时，拆掉轮边减速器壳体上的端盖，使用吊环螺栓与螺纹孔配合连接，然后通过吊环螺栓将半轴本体拆卸拉出。
还包括步骤：在驱动半轴本体与轮边减速器连接端的端头设有凸台，所述凸台上设有环型槽；在需要对驱动半轴本体进行拆卸时，拆掉轮边减速器壳体上的端盖，使用绳索套设在环型槽上将驱动半轴本体拉出拆卸。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
在保证驱动半轴原有设计安装尺寸的基础上，我们在驱动半轴连接轮边减速器端的端面中心增设了一个M10的螺纹孔；或者在端面前端开设一道凹槽。当我们进行驱动半轴的维修或更换时，只需拆掉轮边减速器壳体上的端盖，用M10的吊环螺栓拧到半轴端面，拉动螺栓，便能轻易拔出驱动半轴；或用合适的钢丝(也可以是绳索类)缠绕到凹槽内，拉动钢丝或绳索。这不但省去了繁琐的轮边减速器的拆卸工作，大大缩短了维修(或更换)驱动半轴的时间和减少消耗的人工量，而且在野外的维修更换作业也变得非常方便和安全。
一种便于拆卸的驱动半轴结构，改善了驱动半轴的拆卸工艺性。
一种便于拆卸的驱动半轴结构、缩短了驱动半轴的维修更换时间，降低维修更换时的劳动强度。
一种便于拆卸的驱动半轴结构，防止驱动半轴在维修更换作业中，因轮边减速器过重，拆卸时伤及维修人员，保证了驱动半轴维修更换作业的安全性。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为现有驱动半轴的结构示意图；
图2为现有驱动半轴的安装结构示意图；
图3为本发明一种便于拆卸的驱动半轴结构的结构示意图；
附图中标记及对应的零部件名称：
1-驱动半轴本体；
2-轮边减速器；
3-汽车主减速器；
4-螺纹孔；
5-凸台；
6-环型槽。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1
如图3所示，本发明一种便于拆卸的驱动半轴结构，包括驱动半轴本体1，所述驱动半轴本体1一端与轮边减速器2连接，所述驱动半轴本体1另一端与汽车主减速器3连接，其特征在于：
所述驱动半轴本体1与轮边减速器2连接端的端头设有凸台5，所述凸台5上设有环型槽6。
所述凸台6为环型凸台。
所述凸台5端面中心增设了一个螺纹孔4。
所述螺纹孔4为M10螺纹孔。
在保证驱动半轴原有设计安装尺寸的基础上，我们在驱动半轴连接轮边减速器端的端面中心增设了一个M10的螺纹孔(如图3；或者在端面前端开设一道凹槽(如图3。当我们进行驱动半轴的维修或更换时，只需拆掉轮边减速器壳体上的端盖，用M10的螺栓拧到半轴端面，拉动螺栓，便能轻易拔出驱动半轴；或用合适的钢丝(也可以是绳索类缠绕到凹槽内，拉动钢丝或绳索。这不但省去了繁琐的轮边减速器的拆卸工作，大大缩短了维修(或更换驱动半轴的时间和减少消耗的人工量，而且在野外的维修更换作业也变得非常方便和安全。
驱动半轴端面的M10螺纹孔，或者在端面前端开设的一道凹槽。增设M10螺纹孔或凹槽的驱动半轴替代原有驱动半轴，拆卸时不再需要拆下整个轮边减速器总成，简化了驱动半轴的拆卸工艺。改进型驱动半轴端面增设的M10螺纹孔，或者在端面前端增开的凹槽，缩短了维修更换驱动半轴的时间，降低了作业人员的劳动强度，提高了作业人员在驱动半轴维修更换作业中的安全保证。
实施例2
如图3所示，本发明一种便于拆卸的驱动半轴结构拆卸方法，包括步骤：
在驱动半轴本体1与轮边减速器2连接端的端面中心增设了一个螺纹孔4，在需要对驱动半轴本体1进行拆卸时，拆掉轮边减速器2壳体上的端盖，使用吊环螺栓与螺纹孔4配合连接，然后通过吊环螺栓将半轴本体1拆卸拉出。
还包括步骤：在驱动半轴本体1与轮边减速器2连接端的端头设有凸台5，所述凸台5上设有环型槽6；在需要对驱动半轴本体1进行拆卸时，拆掉轮边减速器2壳体上的端盖，使用绳索套设在环型槽6上将驱动半轴本体1拉出拆卸。
在保证驱动半轴原有设计安装尺寸的基础上，我们在驱动半轴连接轮边减速器端的端面中心增设了一个M10的螺纹孔；或者在端面前端开设一道凹槽(如图3。当我们进行驱动半轴的维修或更换时，只需拆掉轮边减速器壳体上的端盖，用M10的螺栓拧到半轴端面，拉动螺栓，便能轻易拔出驱动半轴；或用合适的钢丝(也可以是绳索类缠绕到凹槽内，拉动钢丝或绳索。这不但省去了繁琐的轮边减速器的拆卸工作，大大缩短了维修(或更换驱动半轴的时间和减少消耗的人工量，而且在野外的维修更换作业也变得非常方便和安全。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于拆卸的驱动半轴结构，包括驱动半轴本体(1)，所述驱动半轴本体(1)一端与轮边减速器(2)连接，所述驱动半轴本体(1)另一端与汽车主减速器(3)连接，其特征在于：
所述驱动半轴本体(1)与轮边减速器(2)连接端的端头设有凸台(5)，所述凸台(5)上设有环型槽(6)。
2.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的驱动半轴结构，其特征在于：所述凸台(5)为环型凸台。
3.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的驱动半轴结构，其特征在于：所述凸台(5)端面中心增设了一个螺纹孔(4)。
4.根据权利要求3所述的一种便于拆卸的驱动半轴结构，其特征在于：所述螺纹孔(4)为M10螺纹孔。
5.一种便于拆卸的驱动半轴结构拆卸方法，其特征在于：包括步骤：
在驱动半轴本体(1)与轮边减速器(2)连接端的端面中心增设了一个螺纹孔(4)，在需要对驱动半轴本体(1)进行拆卸时，拆掉轮边减速器(2)壳体上的端盖，使用吊环螺栓与螺纹孔(4)配合连接，然后通过吊环螺栓将半轴本体(1)拆卸拉出。
6.根据权利要求5所述的一种便于拆卸的驱动半轴结构拆卸方法，其特征在于：还包括步骤：在驱动半轴本体(1)与轮边减速器(2)连接端的端头设有凸台(5)，所述凸台(5)上设有环型槽(6)；在需要对驱动半轴本体(1)进行拆卸时，拆掉轮边减速器(2)壳体上的端盖，使用绳索套设在环型槽(6)上将驱动半轴本体(1)拉出拆卸。
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