CN202001550U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车减震器，包括长方形缸体、油封、底板，其特征在于，长方形缸体的顶部设置为油封，其底部设置为底板，长方形缸体内部设置有一活塞杆，活塞杆穿过油封，活塞杆两边分别设置有活塞，且活塞杆与活塞固定连接，活塞下部设置有用于减缓活塞冲击的弹簧，弹簧上部相连部分设置有隔板，其下部相连接部分设置有过滤装置。本实用新型结构简单，减少了各个部件的之间的摩擦，大大降低了异常情况的发生，而且实用性强，密封效果好，方便维修，同时减震效果也得到了很大改善。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种能对汽车起缓冲作用的一种汽车减震器。

背景技术

目前，在汽车零部件领域，减震器可以说是众所周知的，它能够用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在汽车经过不平的路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧本身还会有往复运动，而减震器的作用就是用来抑制这种弹簧跳跃的。如果减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂***的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

悬架***中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架***中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

目前，有的减震器活塞的上面表于缸体之间缺少油，在减震的过程中不能得到很好的润滑，容易损坏活塞杆和油封，另外有的减震器采用全封闭结构，拆装起来非常的繁琐，而减震器使用不当，还极易损块，使得减震器内部的受损的零件不能够得到及时的维修、更换，最终影响了减震器的使用寿命，增加了使用的成本。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型旨在提供一种汽车减震器，就是要克服现有技术中减震器使用寿命短，结构过于复杂，使用成本高，内部元件损坏不能够得到及时的维修。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车减震器，包括长方形缸体、油封、底板，其特征在于，长方形缸体的顶部设置为油封，其底部设置为底板，长方形缸体内部设置有一活塞杆，活塞杆穿过油封，活塞杆两边分别设置有活塞，且活塞杆与活塞固定连接，活塞下部设置有用于减缓活塞冲击的弹簧，弹簧上部相连部分设置有隔板，其下部相连接部分设置有过滤装置。

进一步，所述的火塞边缘部分设置有圆弧形弹片，弹片与所述的长方形缸体相吸合。

进一步，所述的火塞的上部与油封之间设置为活动区。

进一步，所述的火塞杆的宽度小于所述隔板的宽度。

进一步，所述底板的两边设置有螺钉，螺钉将底板与长方形缸体固定连接。

本实用新型有益效果是，结构简单，减少了各个部件的之间的摩擦，而且还可以有效的吸收散发出来的热量，大大降低了异常情况的发生，而且实用性强，密封效果好，底部是可以拆卸的，方便维修，更换零部件，同时减震效果也得到了很大改善，也具有隔音和缓冲的功能，提升了汽车的乘座的舒适性和安全性，节省成本的同时，性能也得到了很大改善。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型：

图1是一种汽车减震器结构示意图。

图中：100-火塞杆，110-油封，130-长方形缸体，140-火塞，150-隔板，160-弹簧，170-底板，180-过滤装置，190-螺钉，200-活动区，210-弹片。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1，一种汽车减震器，包括长方形缸体130、油封110、底板170，其特征在于，长方形缸体130的顶部设置为油封110，其底部设置为底板170，长方形缸体130内部设置有一活塞杆100，活塞杆100穿过油封110，活塞杆100两边分别设置有活塞140，且活塞杆100与活塞140固定连接，活塞140下部设置有用于减缓活塞140冲击的弹簧160，弹簧160上部相连部分设置有隔板150，其下部相连接部分设置有过滤装置180。

另外，所述的火塞140边缘部分设置有圆弧形弹片210，弹片210与所述的长方形缸体130相吸合。

在本实施例中，火塞140的上部与油封110之间设置为活动区200。在活动区200内火塞140可以自由向上或向下动动。

本实施例的火塞杆100的宽度小于所述隔板150的宽度。这样火塞杆100落到隔板150的时候就不会偏离，导致落空的现象。

而且底板170的两边设置有螺钉190，螺钉190将底板170与长方形缸体130固定连接。当需要维修或更换零件时，可以将螺190钉拆卸开来，方便及时的进行维护。保证了使用效率。

本实施例在使用的过程中，当汽车行驶在不平的路面时，活塞杆100会带动活塞140在活动区200内不断的向上或向下运动，活塞杆100这时会和油封110之间产生摩擦，这时可以通过长方形缸体130中的油将其产生的热量吸取，保证各个部件温度不会太高而破损，而活塞140下部设置有弹簧160，当活塞140向下运动时，不会直接和底板170碰撞，会直接落在弹簧160上部的隔板150上面，当活塞140与隔板150相接触后，又被弹簧160的弹力所弹回，对活塞140具有缓冲作用，延长了其使用寿命，而且过滤装置180也可以过滤长时间产生的杂质，保证活塞140在长方形缸体内的运动完全润滑，延长了整个的使用寿命。

基于上述，本实施例的有益效果为结构简单，减少了各个部件的之间的摩擦，而且还可以有效的吸收散发出来的热量，大大降低了异常情况的发生，而且实用性强，密封效果好，底部是可以拆卸的，方便维修，更换零部件，同时减震效果也得到了很大改善，也具有隔音和缓冲的功能，提升了汽车的乘座的舒适性和安全性，节省成本的同时，性能也得到了很大改善。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种汽车减震器，包括长方形缸体、油封、底板，其特征在于，长方形缸体的顶部设置为油封，其底部设置为底板，长方形缸体内部设置有一活塞杆，活塞杆穿过油封，活塞杆两边分别设置有活塞，且活塞杆与活塞固定连接，活塞下部设置有用于减缓活塞冲击的弹簧，弹簧上部相连部分设置有隔板，其下部相连接部分设置有过滤装置。

2.如权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述的火塞边缘部分设置有圆弧形弹片，弹片与所述的长方形缸体相吸合。

3.如权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述的火塞的上部与油封之间设置为活动区。

4.如权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述的火塞杆的宽度小于所述隔板的宽度。

5.如权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述底板的两边设置有螺钉，螺钉将底板与长方形缸体固定连接。