CN202001543U - 双筒油气分离式阻尼减震器 - Google Patents

双筒油气分离式阻尼减震器 Download PDF

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张兴海
陈文山
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Chongqing Yuan Innovation Technology Group Co Ltd
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Chongqing Sokon Automobile Industry Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种双筒油气分离式阻尼减震器，包括减震组件和阻尼组件，阻尼组件包括工作缸和外套于工作缸的贮油筒，工作缸内形成工作缸内腔，贮油筒与工作缸之间形成贮油筒内腔，贮油筒内腔通过环形密封件将贮油筒内腔轴向密封形成气腔和油腔；本实用新型能够防止在活塞运动过程中气体进入油液，因而防止泡沫化，保证减震器的阻尼力，使阻尼器的高速往复运动的工作腔补油更加充分；由于没有泡沫化现象，保证阻尼减震器示功图形更加圆满；并且降低阻尼器耐久后的阻尼衰减值，提高阻尼器的寿命；可以在装配过程中实现正反双方向的装配要求；在不改变现有的摩托车阻尼减震器的紧凑结构和成本的前提下，具有更好的阻尼效果。

Description

双筒油气分离式阻尼减震器
技术领域
本实用新型涉及一种车辆部件的装配用辅助***，特别涉及一种减震器的装配用具。
背景技术
由阻尼器、减震弹簧及连接件组成的摩托车用减震器，具有缓和车身振动提高驾乘舒适性，传递各种反力改善车轮接地性提高驾驶安全性的作用。其中阻尼器的起到缓和减震弹簧振动，减弱减震弹簧振动波的作用，阻尼器贮油筒内被工作缸分隔成两个相连通的工作腔，即贮油筒内腔、工作缸内腔，工作缸内腔注满油液，贮油筒内腔一部分空间注有油液，另一部分则是空气，两油液腔通过底阀中的小孔相连通。活塞组件上下往复运动，工作缸内腔油液一部分通过活塞组件的小孔进入活塞的下腔，而被活塞组件进入工作缸内腔排开的油液则通过底阀中的小孔流到了贮油筒内腔，通过小孔的节流产生了压缩阻尼力；活塞组件向下则运动，活塞下腔油液通过活塞小孔进入活塞上腔，通过活塞的小孔节流产生复原阻尼力，而工作缸内腔因活塞组件向下侧运动排空的空间通过底阀把贮油筒内腔的油液吸入补油，为下一次的工作做准备。
由此可见，现有技术中，工作缸内腔与贮油筒内腔的油气未分离，在活塞往复运动过程中油液会泡沫化，由此引起阻尼力的削弱，减震器的振动回原较慢；由于油液泡沫化引起阻尼力的变化而影响示功图形的畸形；阻尼器耐久后的阻尼衰减大，阻尼器的寿命降低；无法实现正反双方向的装配要求。
因此，需要对减震阻尼器进行改进，能够防止在活塞运动过程中油液的泡沫化，保证阻尼力；保证阻尼减震器示功图形的正常；并且降低阻尼器耐久后的阻尼衰减值，提高阻尼器的寿命；可以实现正反双方向的装配要求。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种双筒油气分离式阻尼减震器，能够防止在活塞运动过程中油液的泡沫化，保证阻尼力；保证阻尼减震器示功图形的正常；并且降低阻尼器耐久后的阻尼衰减值，提高阻尼器的寿命；可以实现正反双方向的装配要求。
本实用新型的双筒油气分离式阻尼减震器，包括减震组件和阻尼组件，所述阻尼组件包括工作缸和外套于工作缸的贮油筒，工作缸内形成工作缸内腔，贮油筒与工作缸之间形成贮油筒内腔，所述工作缸内腔和贮油筒内腔通过工作缸底部的过油孔连通，所述工作缸设有活塞组件，所述贮油筒内腔设置有可沿轴向滑动的环形密封件，所述环形密封件将贮油筒内腔轴向密封形成气腔和油腔，所述油腔与工作缸内腔通过过油孔连通。
进一步，所述环形密封件在阻尼减震器初始状态时靠近工作缸底部；
进一步，所述环形密封件为O型密封圈、X形密封圈、Y形密封圈或矩形密封圈；
进一步，所述环形密封件为橡胶密封圈或填充聚四氟乙烯密封圈；
进一步，减震组件包括减震弹簧和连接件，所述连接件固定连接于活塞组件的活塞杆，所述减震弹簧外套于贮油筒和活塞杆，其一端端部限位于贮油筒外圆，另一端顶住连接件。
本实用新型的有益效果：本实用新型的双筒油气分离式阻尼减震器，设置能够将将贮油筒内腔轴向密封形成气腔和油腔的环形密封件，形成具有两个工作腔的分离式阻尼减震器，能够防止在活塞运动过程中气体进入油液，因而防止泡沫化，保证减震器的阻尼力，使阻尼器的高速往复运动的工作腔补油更加充分；由于没有泡沫化现象，保证阻尼减震器示功图形更加圆满；并且降低阻尼器耐久后的阻尼衰减值，提高阻尼器的寿命；由于环形密封件的密封作用，可以在装配过程中实现正反双方向的装配要求；在不改变现有的摩托车阻尼减震器的紧凑结构和成本的前提下，能够实现阻尼器的气囊式效果，具有更好的阻尼效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的双筒油气分离式阻尼减震器，包括减震组件和阻尼组件，所述阻尼组件包括工作缸6和外套于工作缸6的贮油筒4，工作缸6内形成工作缸内腔7，贮油筒4与工作缸6之间形成贮油筒内腔，所述工作缸内腔7和贮油筒内腔通过工作缸底部的过油孔1连通，所述工作缸6设有活塞组件9，工作缸6底部为活塞组件9的活塞头部正对的端部；活塞组件包括活塞和活塞杆10，活塞以可沿轴向往复滑动的方式设置于工作缸内，活塞设有连通活塞上下空腔的节流孔；活塞杆10沿轴向密封穿出工作缸6端部；所述贮油筒内腔设置有可沿轴向滑动的环形密封件3，所述环形密封件3将贮油筒内腔轴向密封形成气腔5和油腔2，所述油腔2与工作缸内腔7通过过油孔1连通。
如图所示，工作缸内腔7注满油液，贮油筒内腔的气腔5封闭1.2×P(大气压)空气，两腔通过环形密封件3的运动位置变化达到工作效果。活塞组件9上下往复运动，工作缸内腔油液一部分通过活塞组件9的活塞上的节流孔进入活塞的下腔(活塞杆10一侧的腔)，而被活塞组件9进入工作缸内腔排开的油液则通过工作缸6底部的过油孔2流到了贮油筒内腔的由腔2，迫使环形密封件3向下侧运动，压缩贮油筒内腔的气腔5内的空气，气压升高(使活塞下腔的油液补充更加充分)，油液通过过油孔2的节流产生了压缩阻尼力。当活塞组件9向下侧运动时，活塞下腔油液通过活塞小孔进入活塞上腔，通过活塞的小孔节流产生复原阻尼力，而工作缸内腔7因活塞组件9向下侧运动排空的空间通过工作缸6底部的过油孔2把贮油筒内腔的油腔2内的油液吸入补油，环形密封件3在气压作用下上移，贮油筒内腔的油腔2内的油液在工作缸内腔7负压和贮油筒内腔的气腔5内的高压的双重作用下，补油更加充分，为下一次的工作做准备。
本实施例中，所述环形密封件3在阻尼减震器初始状态时靠近工作缸6底部；能够保证做够大的气体空间，保证阻尼效果。
本实施例中，所述环形密封件3为O型密封圈、X形密封圈、Y形密封圈或矩形密封圈；最佳为X形密封圈，其横截面为X形，在压力下具有自膨胀效果，在较小摩擦力的前提下保证密封效果好，是的环形密封件在压力作用下上下移动灵活。
本实施例中，所述环形密封件3为橡胶密封圈或填充聚四氟乙烯密封圈；最佳为橡胶密封圈，具有较强的适应性和自密封性；填充聚四氟乙烯密封圈具有较好的耐磨性和自润滑性能，且强度较高，因而具有较长的使用寿命。
本实施例中，减震组件包括减震弹簧8和连接件11，连接件11用于连接摩托车相关部件，比如轮轴；所述连接件11固定连接于活塞组件9的活塞杆10，所述减震弹簧8外套于贮油筒4和活塞杆10，减震弹簧8一端端部限位于贮油筒4外圆，如图所示，贮油筒4外圆固定设置有限位块，减震弹簧8一端顶住限位块，另一端顶住连接件11，形成减震结构。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种双筒油气分离式阻尼减震器，包括减震组件和阻尼组件，所述阻尼组件包括工作缸和外套于工作缸的贮油筒，工作缸内形成工作缸内腔，贮油筒与工作缸之间形成贮油筒内腔，所述工作缸内腔和贮油筒内腔通过工作缸底部的过油孔连通，所述工作缸设有活塞组件，其特征在于：所述贮油筒内腔设置有可沿轴向滑动的环形密封件，所述环形密封件将贮油筒内腔轴向密封形成气腔和油腔，所述油腔与工作缸内腔通过过油孔连通。
2.根据权利要求1所述的双筒油气分离式阻尼减震器，其特征在于：所述环形密封件在阻尼减震器初始状态时靠近工作缸底部。
3.根据权利要求2所述的双筒油气分离式阻尼减震器，其特征在于：所述环形密封件为O型密封圈、X形密封圈、Y形密封圈或矩形密封圈。
4.根据权利要求3所述的双筒油气分离式阻尼减震器，其特征在于：所述环形密封件为橡胶密封圈或填充聚四氟乙烯密封圈。
5.根据权利要求4所述的双筒油气分离式阻尼减震器，其特征在于：减震组件包括减震弹簧和连接件，所述连接件固定连接于活塞组件的活塞杆，所述减震弹簧外套于贮油筒和活塞杆，其一端端部限位于贮油筒外圆，另一端顶住连接件。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108644289A (zh) * 2018-07-25 2018-10-12 吴佳锋 一种汽车用双筒油液阻尼减震器
CN112727984A (zh) * 2020-12-24 2021-04-30 临海市鹿城机车部件有限公司 车辆减震装置
CN115126813A (zh) * 2022-08-26 2022-09-30 扬州福克斯减震器有限公司 一种强减震智能型减震器

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C14 Grant of patent or utility model
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C56 Change in the name or address of the patentee

Owner name: CHONGQING SOKON INDUSTRY GROUP CO., LTD.

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CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: 400033 Jinqiao Road, Shapingba District, Chongqing, 61-1

Patentee after: Chongqing Xiaokang Industry Group Co., Ltd.

Address before: 400033 Jinqiao Road, Shapingba District, Chongqing, 61-1

Patentee before: Chongqing Sokon Automobile Group Co., Ltd.

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Owner name: CHONGQING YU'AN INNOVATION TECHNOLOGY CO., LTD.

Free format text: FORMER OWNER: CHONGQING SOKON INDUSTRY GROUP CO., LTD.

Effective date: 20120425

C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20120425

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Patentee after: Chongqing Yu'an Innovation Technology Co., Ltd.

Address before: 400033 Jinqiao Road, Shapingba District, Chongqing, 61-1

Patentee before: Chongqing Xiaokang Industry Group Co., Ltd.

EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: Chongqing yuan Shock Absorber Co. Ltd.

Assignor: Chongqing Xiaokang Industry Group Co., Ltd.

Contract record no.: 2012500000029

Denomination of utility model: Double-cylinder oil-gas separating type damping shock absorber

Granted publication date: 20111005

License type: Exclusive License

Record date: 20120423

CX01 Expiry of patent term
CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20111005