CN201980219U - 气压控制式汽车副制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气压控制式汽车副制动装置，在不改变原汽车结构的基础上，在原有的气压控制式行车制动***中，增加了一套与原车制动控制装置并联的制动控制装置。它是由副制动阀(15)、制动阀下腔三通(14a)、制动阀上腔三通(14b)和两个双通单向阀(16、17)和副制动气压管路组成。不影响原汽车制动***部件的正常装配，且提高了整车制动***的可靠性。本实用新型具有构造简洁、拆装便捷，安全性好、操作性强的优点。

Description

气压控制式汽车副制动装置

技术领域

本实用新型涉及气压控制式汽车制动***领域，具体是一种气压控制式汽车副制动装置。

背景技术

汽车行车制动是汽车的重要组成部分，其作用是使行驶中的汽车减速、停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，是汽车最重要的安全保障***。特别是用于驾驶员培训的教练车，行车中在遇到情况需要采取制动，而学员没有实施制动时，需要教练员及时采取制动。对于教练车需要增加用于教练员应急使用的制动操纵装置(副制动装置)，其他车辆也可根据需要加装副制动装置。目前汽车采用的副制动装置多为机械控制式，即副制动踏板通过杆件或拉线与汽车的主制动踏板相连，教练员(或副驾驶座位人员)操纵副制动踏板经杆件或拉线控制主制动踏板进行工作。此类结构安装不便；产生运动干涉和弹性变形使操作滞后且不灵活；会干扰驾驶员操作；影响驾驶室内简洁；有些车型难以或不能布置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种气压控制式汽车副制动装置，提高了汽车副制动装置的可靠性和操作性的同时，驾驶室内较为简洁。

本实用新型的技术方案为：

气压控制式汽车副制动装置，由副制动阀、制动阀下腔三通、制动阀上腔三通、双通单向阀I、双通单向阀II和副制动气压管路组成；

气压控制式汽车制动***的主储气筒的前腔出气口通过气管与制动阀下腔三通的一端连接，制动阀下腔三通的另两端通过气管分别与制动***的主制动阀的下腔进气口、副制动阀的下腔进气口连接；

气压控制式汽车制动***的主储气筒的后腔出气口通过气管与制动阀上腔三通的一端连接，制动阀上腔三通的另两端分别通过气管与制动***的主制动阀的上腔进气口、副制动阀的上腔进气口连接。

气压控制式汽车制动***的主制动阀的下腔出气口、副制动阀的下腔出气 口分别通过气管与双通单向阀II的一个对应进气端连接，双通单向阀的出气端通过气管与快放阀连接，快放阀与前制动气室连接；

气压控制式汽车制动***的主制动阀的上腔出气口、副制动阀的上腔出气口分别通过气管与双通单向阀I的一个对应进气端连接，双通单向阀的出气端与后继动快放阀连接，继动快放阀与制动***的后制动气室连通。

注：不同车型原制动***零部件会有差异，但不影响本实用新型的装配使用。如：储气筒不分前后腔，而是配有两个储气筒分别对应。

上述技术方案是在原有的双回路气压控制式行车制动***中，增加了一套与原车制动控制装置并联的制动装置，其中所采用的双通单向阀、三通、副制动阀(串联双腔制动阀)均为公知产品(可根据不同车型选配)。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点及效果：

本实用新型在行车主制动不实施的前提下，操作副制动踏板能有效地对汽车实施并控制制动。本实用新型在不改变原汽车结构的基础上，与原汽车制动装置并联安装，不影响原汽车制动***部件的正常装配。与现有机械控制式的副制动技术相比，具有主、副制动***不会发生干涉、构造简洁、拆装便捷等特点；操纵性和安全可靠性明显提高。经检测线台架制动性能检验，制动力、制动力平衡及制动协调时间均与原车主制动***一致；经路试制动性能检验，制动距离、平均减速度和制动稳定性与原车主制动***无差别。

另外，在行车制动***主控制阀失效时，通过副制动***的工作仍能实现汽车正常的制动过程，从而整车制动***的可靠性得以提高，更好地保证了行车安全。

本实用新型适合采用气压控制式行车制动的各类汽车，特别是驾驶教练车安装使用。

附图说明

图1是本实用新型应用于气压控制式汽车制动***的示意图。

图2是原气压控制式汽车制动***的示意图；

图3是双通单向阀的剖视图，其中，A1、A2-进气口，B-出气口，28.壳体，29.阀芯。

具体实施方式

(1)、见图1，安装气压控制式副制动装置的气压控制式汽车制动***，包 括依次连接的空压机1、调压阀2、干燥器3和湿储气筒4，湿储气筒4通过四回路保护阀5与手控阀7的进气口和主储气筒6的两个进气口连通，手控阀7的出气口、与快放阀和双向阀12连通，主储气筒6的前腔出气口18通过制动阀下腔三通14a与制动***的主制动阀8的下腔进气口20、副制动阀15的下腔进气口21连通；主储气筒6的后腔出气口19通过制动阀上腔三通14b与制动***的主制动阀8的上腔进气口22、副制动阀15的上腔进气口23连通；主制动阀8的下腔出气口24、副制动阀15的下腔出气口25依次通过双通单向阀II17(见图3)、快放阀9与制动***的前制动气室10连通，主制动阀8的上腔出气口26、副制动阀15的上腔出气口27依次通过双通单向阀I16、继动快放阀11与制动***的后制动气室13连通，后制动气室13与快放阀和双向阀12连通；副制动阀15选用串联双腔制动阀。

本实用新型在不改变原车结构的基础上，与原气压控制式汽车制动装置(见图2)并联安装，不影响其它总成功能和正常装配。

(2)、安装气压控制式副制动装置的气压控制式汽车制动***的制动过程：

a、主制动阀制动：当踩下主制动阀8的踏板时，主储气筒6的压缩空气分别经制动阀上腔三通14b、制动阀下腔三通14a进入主制动阀8的上、下腔进气口22、20，从主制动阀8的上、下腔出气口26、24流出。主制动阀8的下腔出气口24流出的压缩空气，经双通单向阀II17及快放阀9进入前制动气室10，使前轮制动；主制动阀8的上腔出气口26流出的压缩空气，经双通单向阀I16和继动快放阀11进入后轮制动气室13，使后轮制动。放松主制动阀8踏板时，前、后制动气室10、13内的压缩空气分别经快放阀9和继动快放阀11的排气口排入大气；制动回路中压缩空气分别经双通单向阀I16、双通单向阀II17，按原途径从主制动阀8的排气口排入大气，解除制动。

b、副制动阀制动：当踩下副制动阀15踏板时，主储气筒6内的压缩空气分别经制动阀上腔三通14b、制动阀下腔三通14a进入副制动阀15的上、下腔进气口23、21，从副制动阀15的上、下腔出气口27、25流出。副制动阀15的下腔出气口25流出的压缩空气，经双通单向阀II17及快放阀9进入前制动气室10，使前轮制动；副制动阀15的上腔出气口27流出的压缩空气，经双通单向阀I16和继动快放阀11进入后轮制动气室13，使后轮制动。放松副制动阀15踏板时，前、后制动气室10、13内的压缩空气，分别经快放阀9和继动快放阀11的排气口排入大 气；制动回路中压缩空气分别经双通单向阀I16、双通单向阀II17，按原途径从副制动阀15的排气口排入大气，解除制动。

c、当主、副制动阀8、15的踏板都踩下时，通常先踩下或踏板行程大的制动阀起作用，压缩空气经双通单向阀II17、快放阀9，和双通单向阀I16、继动快放阀11，分别进入前、后轮制动气室10、13，产生制动。解除制动的工作过程与主制动阀8或副制动阀15单独作用的过程相同。只有当主、副制动踏板都抬起时，制动才能解除。

(3)、气压控制式汽车副制动装置的安装：

副制动阀15安装在副驾驶座椅前方的地板上(踏板在地板上方，副制动阀总成大部分在地板下方)，双通单向阀I16、双通单向阀II17、三通14a、14b及连接管路布置到地板下方，保证了驾驶室地板上空间的简洁，副驾驶座椅与踏板之间安装位置满足人机工程要求。

Claims (2)

1.气压控制式汽车副制动装置，其特征在于：它是由副制动阀(15)、制动阀下腔三通(14a)、制动阀上腔三通(14b)、双通单向阀I(16)、双通单向阀II(17)和副制动气压管路组成；

a、气压控制式汽车制动***的主储气筒(6)的前腔出气口(18)通过气管与制动阀下腔三通(14a)的一端连接，制动阀下腔三通(14a)的另两端通过气管分别与制动***的主制动阀(8)的下腔进气口(20)、副制动阀(15)的下腔进气口(21)连接；

b、气压控制式汽车制动***的主储气筒(6)的后腔出气口(19)通过气管与制动阀上腔三通(14b)的一端连接，制动阀上腔三通(14b)的另两端分别通过气管与制动***的主制动阀(8)的上腔进气口(22)、副制动阀(15)的上腔进气口(23)连接；

c、气压控制式汽车制动***的主制动阀(8)的下腔出气口(24)、副制动阀(15)的下腔出气口(25)分别通过气管与双通单向阀II(17)的一个对应进气端连接，双通单向阀(17)的出气端通过气管与快放阀(9)连接，快放阀(9)与前制动气室(10)连接；

d、气压控制式汽车制动***的主制动阀(8)的上腔出气口(26)、副制动阀(15)的上腔出气口(27)分别通过气管与另一双通单向阀I(16)的一个对应进气端连接，双通单向阀(16)的出气端与后继动快放阀(11)连接，继动快放阀(11)与制动***的后制动气室(13)连通。

2.根据权利要求1所述的气压控制式汽车副制动装置，其特征在于：所述的副制动阀(15)选用串联双腔制动阀。 

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