CN201970801U - 充气轮胎胎唇结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种充气轮胎胎唇结构，该轮胎包括外胎与内胎，与轮辋配合形成承载轮胎；其中该外胎胎唇的胎唇趾相对轮辋直径的水平线形成有第一夹角与第二夹角；其中第一夹角为胎唇趾的外缘处切线与轮辋直径的水平线形成的夹角，第二夹角为胎唇趾的近中缘处切线与轮辋直径的水平线形成的夹角，第二夹角大于第一夹角。从而改变胎唇部设计角度的方式，增加胎唇与轮辋的过盈配合量，达到最大限度减少胎唇趾与轮辋间隙的作用，使胎唇趾与轮辋紧密配合，避免内胎夹入间隙而被损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种充气轮胎，特别是指一种充气轮胎胎唇结构。
背景技术
对于需要装内胎的轻型载重充气轮胎，特别系指14”及其以下的规格，由于其轮胎载重负荷并不是很大，为减少轮胎的整套重量及使用成本，一般市面上使用时，客户对有装内胎的轻型载重充气轮胎并没有配套使用相应的衬带。实际上，轮胎组装轮辋后，轮胎胎唇与轮辋配合面会存在着微小的间隙，特别是在轮胎承受负荷的情况下，胎唇趾会有翘起的趋势，使得这个间隙会变得更加明显。
一般情形下，轻型载重充气轮胎装配于5°深槽轮辋使用。如图1、2及图2A所示，现有的设计中，胎唇1部角度设计结构一般为单角度α， 即胎唇趾10’部与水平线形成的一个夹角α；为考虑轮胎A与轮辋20组装之良好的装配性，α角度设计为5°或更小。如此，轮辋20和轮胎胎唇1的配合处，容易产生间隙。特别是在轮胎A承受负荷的情况下，胎唇趾10’会有翘起的趋势，所产生的间隙M将更加明显，内胎30被间隙所夹伤或夹破的机率将会更高。
由于14”及其以下有装内胎30的轻型载重充气轮胎A，没有配套使用衬带，在轮胎A承受负荷的情形下，内胎30很容易跑进间隙M。在长时间使用，轮胎A承受负荷不断频繁变化的情况下，导致内胎30很容易被轮辋20和轮胎胎唇1的配合间隙M咬伤，最终被夹破，产生漏气，影响轮胎A的安全使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种充气轮胎胎唇结构，在其不影响轮胎正常装配的前提下，有效防止需装内胎的轻型载重充气轮胎但没有配套使用衬带时，所出现的内胎被夹伤或夹破的不良现象。
为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种充气轮胎胎唇结构，该轮胎包括外胎与内胎，与轮辋配合形成承载轮胎；其中：该外胎胎唇的胎唇趾相对轮辋直径的水平线形成有第一夹角与第二夹角；其中第一夹角为胎唇趾的外缘处切线与轮辋直径的水平线形成的夹角，第二夹角为胎唇趾的近中缘处切线与轮辋直径的水平线形成的夹角，第二夹角大于第一夹角。
所述第一夹角角度为5°~11°，第二夹角角度为13°~23°。
所述第一夹角角度优选为6°~9°；第二夹角角度优选为16°~20°。
所述第一夹角是对应胎唇趾的整体宽度，而第二夹角度是对应其角度形成的切线点的起始位置距胎唇趾内侧的宽度，第二夹角对应胎唇趾宽度与第一夹角对应胎唇趾宽度的比率为20%~70%。
所述第二夹角对应胎唇趾宽度与第一夹角对应胎唇趾宽度的比率优选为30%~60%。
采用上述方案后，由于本实用新型外胎胎唇的胎唇趾相对轮辋直径的水平线形成有第一夹角与第二夹角；从而改变胎唇部设计角度的方式，增加胎唇与轮辋的过盈配合量，达到最大限度减少胎唇趾与轮辋间隙的作用，使胎唇趾与轮辋紧密配合，避免内胎夹入间隙而被损坏。
附图说明
图1为现有技术轮胎胎唇部单角度结构示意图；
图2为现有技术轮胎的内胎、外胎、轮辋配合示意图；
图2A为图2的局部放大图；
图3为本实用新型轮胎胎唇部双角度结构示意图；
图4为本实用新型轮胎内胎、外胎、轮辋配合示意图；
图4A为图4的局部放大图。
主要元件符号：
A轮胎 1胎唇 10’胎唇趾
20轮辋 30内胎 40外胎 10胎唇趾
M轮辋与胎唇的配合间隙
α 胎唇趾10’与水平线形成的夹角
β 胎唇趾10的外缘处切线与轮辋直径的水平线形成的夹角
γ 胎唇趾10的近中缘处切线与轮辋直径的水平线形成的夹角
b 第一夹角角度对应胎唇趾的整体宽度
a 第二夹角度角度形成的切线点的起始位置距胎唇趾内侧的宽度。
具体实施方式
以下结合附图解释本实用新型的实施方式：
如图3、4、4A所示，本实用新型揭示了一种充气轮胎胎唇结构，该轮胎A包括外胎40与内胎30，与轮辋20配合形成承载轮胎；
本实用新型的关键在于：
该外胎40胎唇1的胎唇趾10相对轮辋20直径的水平线形成有第一夹角β与第二夹角γ；其中第一夹角β是指胎唇趾10的外缘处切线与轮辋20直径的水平线形成的夹角，第二夹角γ是指胎唇趾10的近中缘处切线与轮辋20直径的水平线形成的夹角，第二夹角γ需大于第一夹角β；第一夹角β角度设计为5°~11°，优选为6°~9°；第二夹角γ角度设计为13°~23°, 优选为16°~20°。β与γ的角度过大，会导致轮胎与轮辋的过盈配合量过大，导致装胎困难或装胎时容易损伤胎唇1；第一夹角β与第二夹角γ的角度过小，无法取到最大限度减少胎唇1与轮辋20间隙M，改善内胎30被夹伤或夹破的效果。
另，第一夹角β角度是对应胎唇趾10的整体宽度b，而第二夹角度γ角度形成的切线点的起始位置距胎唇趾10内侧的宽度a，此处比率a/b为20%~70%，优选为30%~60%。比率a/b过大，会导致外胎40与轮辋20的过盈配合量过大，导致装胎困难或装胎时容易损伤胎唇1；比率a/b过小，无法取到最大限度减少胎唇1与轮辋20间隙，改善内胎30被夹伤或夹破的效果。
实例说明
以轻型载重车胎6.00-13 8PR为例，实施设计方式，依以下2种设计方案，进行实验室组装与走行比对确认： 
1、轮辋组装性能评价比对
试验条件：参考GB9744规定，试验风压为420kpa，试验轮辋为4.50×13;
2、轮胎于转鼓耐久走行至破坏，评价内胎表面外观被夹伤痕迹的明显程度；
试验条件：参考GB9744规定，测试风压为420kpa，测试轮辋为4.50×13;测试负荷基准为650kg(100%荷重)，走行试验步骤如下：
备注：方案1（现行品）即现有技术轮胎，而方案2（改善品）为本实用新型轮胎，以上两种性能均将以设为100时的指数显示来表示，数值越大，结果越优良。
、试验结果评价如下：
4、实例证明
采用本实用新型方案之对策实施方式，轮胎组装性能仅为略小的下降，但对于改善“内胎被夹伤或夹破的效果”的效果显著。
综上所述，本实用新型主要通过改变胎唇部设计角度的方式，增加胎唇1与轮辋20的过盈配合量，从而达到最大限度减少胎唇趾10与轮辋20间隙M的作用，使胎唇趾10与轮辋20紧密配合，避免内胎30夹入间隙M而被损坏。
Claims (5)
1.一种充气轮胎胎唇结构，该轮胎包括外胎与内胎，与轮辋配合形成承载轮胎；其特征在于：该外胎胎唇的胎唇趾相对轮辋直径的水平线形成有第一夹角与第二夹角；其中第一夹角为胎唇趾的外缘处切线与轮辋直径的水平线形成的夹角，第二夹角为胎唇趾的近中缘处切线与轮辋直径的水平线形成的夹角，第二夹角大于第一夹角。
2.如权利要求1所述的充气轮胎胎唇结构，其特征在于：第一夹角角度为5°~11°，第二夹角角度为13°~23°。
3.如权利要求2所述的充气轮胎胎唇结构，其特征在于：第一夹角角度优选为6°~9°；第二夹角角度优选为16°~20°。
4.如权利要求1所述的充气轮胎胎唇结构，其特征在于：第一夹角是对应胎唇趾的整体宽度，而第二夹角度是对应其角度形成的切线点的起始位置距胎唇趾内侧的宽度，第二夹角对应胎唇趾宽度与第一夹角对应胎唇趾宽度的比率为20%~70%。
5.如权利要求4所述的充气轮胎胎唇结构，其特征在于：第二夹角对应胎唇趾宽度与第一夹角对应胎唇趾宽度的比率优选为30%~60%。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107444012A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-12-08 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种跨界竞速轮胎 |
| CN107471921A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-12-15 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 具有自撑式胎面轮廓的轮胎 |
| CN108473006A (zh) * | 2015-12-25 | 2018-08-31 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
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2011
- 2011-02-23 CN CN2011200452388U patent/CN201970801U/zh not_active Expired - Lifetime
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