CN201963834U - 一种高动力传输无级变速器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种高动力传输无级变速器，有一个无级变速箱壳体，在变速箱壳体中有与发动机连接的动力输入主轴以及一个从动轴，在动力输入主轴上安装的无级变速主动带轮有两个，从动轴分为两段，每段从动轴上分别安装无级变速从动带轮，两段从动轴上安装的无级变速从动带轮分别对应动力输入主轴上安装的两个无级变速主动带轮，两段从动轴之间安装有差速器，两段从动轴连接在差速器的两个半轴齿轮上，差速器的动力输出连接至下一个动力传递装置。本实用新型的有益效果是，在保留CVT变速***优点的同时提高近一倍的传送功率，克服了CVT无级变速器不能传送较大功率的不足。

Description

一种高动力传输无级变速器
技术领域
本实用新型涉及汽车变速箱，尤其涉及一种高动力传输无级变速器，是将两个无级变速轮合并在一起，提高了接近一倍的传送功率。
背景技术
目前，公知的无级变速器（CVT）主要部件是两个带轮和钢带，钢带套在两个带轮上。每个带轮都由两个相对的圆锥轮组成，这两个圆锥轮壁中间的凹槽形成一个V形，其中一边圆锥轮由液压控制机构操纵，可以视不同的发动机转速与另一边圆锥轮进行分开与靠近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄将钢带升高或降低，从而改变钢带与带轮接触的直径。两个带轮反向调节，即其中一个带轮V形凹槽逐渐变宽时，另一个带轮V形凹槽就会逐渐变窄，这样，当汽车慢速行驶时，可以令主动带轮的V形凹槽宽度大于被动带轮V形凹槽，主动带轮的钢带圆周半径小于被动带轮的钢带圆周半径，即小圆带大圆，因此能传递较大的扭矩。当汽车逐渐转为高速时，主动带轮的一边轮壁向内靠拢，V形凹槽宽度变小迫使钢带升起，直至最高顶端，而被动带轮的一边轮壁刚好相反，向外移动拉大V形凹槽宽度迫使钢带降下，即主动带轮钢带的圆周半径大于被动带轮钢带的圆周半径，变成大圆带小圆，因此能保证汽车高速度时的速度要求。此种结构的无级变速器（CVT）：结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本要低于当前普通自动变速器的成本；它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。但此种结构CVT技术也有它的弱点，与发动机的输出功率不能配套，即发动机的功率不能完整的被传递出来，无法承受较大的载荷，经常传递大负载传动钢带容易损坏等等，这些技术上的难关使得它一直以来大多应用在小排量、低功率的汽车上。
发明内容
本实用新型的目的是提出了一种高动力传输无级变速器，该变速器克服现有的CVT无级变速器不能传送较大功率的不足。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种高动力传输无级变速器，有一个无级变速箱壳体，在变速箱壳体中有与发动机连接的动力输入主轴以及一个从动轴，在动力输入主轴上安装有无级变速主动带轮，在从动轴上安装有无级变速从动带轮，传动带套装在无级变速主动带轮和无级变速从动带轮上；其中，在动力输入主轴上安装的无级变速主动带轮有两个，从动轴分为两段，每段从动轴上分别安装无级变速从动带轮，两段从动轴上安装的无级变速从动带轮分别对应动力输入主轴上安装的两个无级变速主动带轮，两段从动轴之间安装有差速器，两段从动轴连接在差速器的两个半轴齿轮上，差速器的动力输出连接至下一个动力传递装置。
所述从动轴为从动轴套，两段从动轴套套在一个动力输出轴上，动力输出轴与差速器的行星齿轮轴座连接，动力输出轴连接下一个动力传递装置。
所述传动带是钢带或钢链中的一种。
所述无级变速主动带轮和无级变速从动带轮是CTV无级变速轮。
本实用新型的有益效果是，在保留CVT变速***优点的同时提高接近一倍的传送功率，克服了CVT无级变速器不能传送较大功率的不足。
下面结合附图和实施例对本实用新型作一详细描述。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是本实用新型另一种结构示意图。
具体实施方式
实施例1，
一种高动力传输无级变速器实施例，参见图1，所述无级变速器有一个无级变速箱壳体1，在变速箱壳体中有与发动机连接的动力输入主轴2以及一个从动轴3，在动力输入主轴上安装有无级变速主动带轮4，在从动轴上安装有无级变速从动带轮5，传动带6套装在无级变速主动带轮和无级变速从动带轮上；其中，在动力输入主轴上再安装一个无级变速主动带轮7，在动力输入主轴上形成两个无级变速主动带轮，从动轴分为两段分别是第一段3-1和第二段3-2，每段从动轴上分别安装无级变速从动带轮，即第二段从动轴上安装无级变速从动带轮8，两段从动轴上的无级变速从动带轮分别对应动力输入主轴上安装的两个无级变速主动带轮，两段从动轴之间安装有差速器9，两段从动轴连接在差速器的两个半轴齿轮上，差速器的齿圈9-1作为差速器的动力输出齿轮连接至下一个动力传递装置10。
所述传动带是钢带或钢链中的一种。所述无级变速主动带轮和无级变速从动带轮是CTV无级变速轮。
CTV无级变速轮是都由两个相对的扇形滑轮组成，CTV无级变速轮包括液压控制***都是实际应用的现有技术，因此本实施例在图中省略不再详细描述；这两个相对的扇形滑轮壁形成一个V形的凹槽，CVT无级变速器与传统的变速箱采用的多齿轮组传动不同，它不采用齿轮变速，而是采用两个由高抗拉强度钢带连接的扇形滑轮即CTV无级变速轮，通过无级性的改变滑轮直径从而连续性的改变速比，实现无缝加速。CVT克服了传统变速箱加速时的顿挫感和能量损耗大等缺点，操控更加顺畅且环保节能。当汽车慢速行驶时，可以令两个主动带轮和的凹槽宽度大于两个从动带轮和的凹槽，两个主动带轮处的钢带的圆周半径小于两个从动带轮位置的钢带的圆周半径，即小圆带大圆，因此能传递较大的扭矩。当汽车逐渐转为高速时，两个主动带轮的一边轮壁向内靠拢，凹槽宽度变小迫使钢带的位置升起，直至最高顶端，而两个从动带轮的轮壁刚好相反方向，向外移动拉大凹槽宽度迫使钢带的位置降下，即两个主动带轮位置的钢带的圆周半径大于两个从动带轮位置的钢带的圆周半径，变成大圆带小圆，因此能保证汽车高速度时的速度要求，两个无级变速传动***的两个主动带轮共用一个主动轴，两个从动带轮用各自的从动轴，差速器两端与两个从动轴连接，其目的是为了防止两个无级变速***的转速不同步产生反向作用力降低两个无级变速***的传动扭力和转速，有了差速器就可以将两个无级变速***的转速全部从差速器上的齿轮9-1输出，差速器是一种公知的技术，差速器能将两个CVT无级变速***的传送功率合并在一起通过差速器上的齿圈传给动力传递轮10，动力传递轮再通过减速齿轮11传给动力输出差速器上12的齿轮13，动力输出差速器12最后把动力传给驱动轮，这样就可以将原有单个CVT变速传动***的扭矩提高接近一倍。
实施例2，
另一种高动力传输无级变速器实施例，参见图2和实施例1，实施例1的无级变速器结构占用空间较大，为了减少占用空间，本实施例中所述从动轴是从动轴套，两段从动轴套套在一个动力输出轴14上，差速器的行星齿轮轴座作为差速器的动力输出，差速器的行星齿轮轴座与动力输出轴连接，动力输出轴连接下一个动力传递装置，下一个传递装置可以是齿轮，也可以是传动轴。此结构适合于纵置发动机，动力传递装置可以是前轮驱动的差速器动力输入轮，可以是后驱传动轴，也可以是四驱车分动箱的动力输入轴的连接轴。

Claims (4)

1.一种高动力传输无级变速器，有一个无级变速箱壳体，在变速箱壳体中有与发动机连接的动力输入主轴以及一个从动轴，在动力输入主轴上安装有无级变速主动带轮，在从动轴上安装有无级变速从动带轮，传动带套装在无级变速主动带轮和无级变速从动带轮上；其特征在于，在动力输入主轴上安装的无级变速主动带轮有两个，从动轴分为两段，每段从动轴上分别安装无级变速从动带轮，两段从动轴上安装的无级变速从动带轮分别对应动力输入主轴上安装的两个无级变速主动带轮，两段从动轴之间安装有差速器，两段从动轴连接在差速器的两个半轴齿轮上，差速器的动力输出连接至下一个动力传递装置。
2.根据权利要求1所述的一种高动力传输无级变速器，其特征在于，所述从动轴为从动轴套，两段从动轴套套在一个动力输出轴上，动力输出轴与差速器的行星齿轮轴座连接，动力输出轴连接下一个动力传递装置。
3.根据权利要求1所述的一种高动力传输无级变速器，其特征在于，所述传动带是钢带或钢链中的一种。
4.根据权利要求1所述的一种高动力传输无级变速器，其特征在于，所述无级变速主动轮和无级变速从动轮是CTV无级变速轮。
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