CN201956281U - 一种基于总线通讯的车载继电器中心 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于总线通讯的车载继电器中心，目的在于解决现有技术所存在的继电器盒驱动线束多、故障率高、维护不方便等技术问题。一种基于总线通讯的车载继电器中心，包括继电器，还包括微控制器、继电器驱动电路、通信总线接口，微控制器连接继电器驱动电路、通信总线接口，继电器驱动电路连接每个继电器。将继电器盒中所有继电器改由微控制器进行控制，微控制器通过通信总线接收来自车身控制单元的继电器控制指令，驱动继电器动作，从而去掉大量的继电器输入线和接插件，使继电器盒即继电器中心变得线路简洁，可靠性提高，维修维护方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种用于使汽车继电器盒具有通信和继电器本地驱动功能的装置。
背景技术
传统的汽车继电器中心也称为保险丝继电器盒，继电器和保险丝基本上全部集中在这里，一个在机舱内部，另一个在仪表台。这里是整车线束聚集密度最大的地方，也是最容易出问题的地方。驱动各执行机构（大灯、门锁、玻璃升降、启动电机等）的继电器与整车各控制单元之间直接通过硬线连接，这样就增加了线束的数量和重量，故障率也很高，维护起来很不方便。公告日为2009年10月7日、公告号为CN201323165Y的一种继电器盒公开了这样的技术方案：它采用金属壳体、继电器、减振垫、线路板、输入端口、输出端口，将壳体分为上、下两个部分用螺栓连接,线路板与壳体下部之间安装减振垫,继电器通过螺栓安装在线路板上,输入端口通过导体与线路板连接,输出端口通过导体与线路板连接，金属壳体起到电磁屏蔽作用,同时提高其抗力学性能，内部采用线路板式结构,使各种器件很方便安装于壳体下部平板上,利用线路条走线方式,缩短导线的长度,有效防止线路间的干扰,提高整个电气控制***的抗干扰能力。但是，该方案只是优化了继电器盒及内部结构，继电器的驱动还是需要外连硬线，线束数量多的问题依然存在。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的继电器盒驱动线束多、故障率高、维护不方便等技术问题，提供一种带总线通讯和继电器驱动的继电器中心，它外连线束少，可靠性高，使用方便。
本实用新型针对现有技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的，一种基于总线通讯的车载继电器中心，包括继电器，还包括微控制器、继电器驱动电路、通信总线接口，微控制器连接继电器驱动电路、通信总线接口，继电器驱动电路连接每个继电器。将继电器盒中所有继电器改由微控制器进行控制。微控制器通过通信总线接收来自车身控制单元的继电器控制指令，去驱动继电器动作，从而去掉来自车身控制单元的大量继电器输入线和接插件，使继电器中心变得线路简洁，可靠性提高，维修维护方便。
作为优选，微控制器还设置有模拟量输入端口。在有模拟量需要直接输入到继电器中心时，将模拟量接入该模拟量输入端口。
作为优选，微控制器还设置有开关量输入端口。在有开关量需要直接输入到继电器中心时，将开关量接入该开关量输入端口。
作为优选，微控制器还设置有检测电路，用以检测继电器驱动电路、继电器的工作状态。微控制器对驱动电路和继电器进行检测并记录相应的故障代码，诊断仪可以通过车身控制单元读取继电器中心的故障代码并查找到相应的问题点进行维修，提高了维修效率。
作为优选，微控制器还设置有开门狗电路。为提高继电器中心的工作可靠性，将微控制器连接一个看门狗电路，在微控制器受到干扰等影响，出现工作不正常时，微控制器复位重新开始工作，因而进一步提高了继电器中心的长期工作可靠性。
作为优选，还包括跛行回家模式继电器控制电路，该控制电路在发生通信故障、微控制器故障后将继电器连接为跛行回家控制模式。在通讯恢复或者微控制器重启恢复正常工作后，继电器连接恢复为正常模式。
作为优选，通信总线接口是LIN总线接口。LIN作为车辆辅助内部网络，具有成本低调试安装方便等诸多优点；同时继电器中心作为LIN总线通讯***上的一个节点，也可以用于发动机舱和乘员舱，提供多路由LIN总线主节点控制的继电器。
本实用新型带来的有益效果是，有效地缩减了继电器盒线束和接插件的数量和重量，安装位置灵活，优化了整车的电器架构。由于连线及连接点的减少、以及提供的跛行回家模式使***可靠性进一步提高。
附图说明
图1是本实用新型的一种电路框图。
图中：1是微控制器，2是继电器驱动电路一，3是继电器驱动电路二，4是继电器驱动电路三，5是看门狗电路，6是跛行回家模式继电器控制电路，7是模拟量输入端口，8是开关量输入端口，9是LIN总线接口，10是车身控制单元，11是检测电路。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
实施例： 如图1所示，一种基于总线通讯的车载继电器中心，包括各继电器，微控制器（单片机）1、继电器驱动电路一、继电器驱动电路二、继电器驱动电路三、LIN总线接口9，微控制器（单片机）1连接继电器驱动电路一、继电器驱动电路二、继电器驱动电路三及LIN总线接口9。三个继电器驱动电路分为两部分，其中继电器驱动电路二和继电器驱动电路三连接与跛行回家模式有关的继电器，其他继电器连接到驱动电路一。
模拟量端口7是为模拟量输入而设置，当有模拟量需要直接接入继电器中心，比如发动机油温传感器可以接入该模拟量输入端口。
开关量端口8是为开关量输入而设置，当有开关量需要直接接入继电器中心，比如机油压力、冷却温度报警、倒档开关、雨刮开关、发动机燃油液位等开关量可以接入该开关量输入端口。
检测电路11连接到每个继电器及其驱动电路，将继电器、继电器驱动电路的工作状态存储在微控制器（单片机）1中，供诊断仪使用。
看门狗电路5在微控制器（单片机）1的工作程序不正常时将微控制器1复位。
跛行回家模式继电器控制电路6同时连接驱动电路二和驱动电路三所连接的继电器，在微控制器（单片机）1故障、或者通信故障时，控制这些继电器动作进入跛行回家模式。
LIN总线接口9，通过LIN网络连接车身控制单元10。
当车身控制单元10需要某个继电器动作时，通过LIN网络发送指令给微控制器1，微控制器1接收到指令后通过继电器驱动电路驱动相应继电器动作。
所以本实用新型具有线束少，安装位置灵活，可靠性高、易维修维护以及具有跛行回家功能等特征。
Claims (7)
1. 一种基于总线通讯的车载继电器中心，包括继电器，其特征在于：还包括微控制器、继电器驱动电路、通信总线接口，所述微控制器分别连接继电器驱动电路、通信总线接口，所述继电器驱动电路连接每个继电器。
2.根据权利要求1所述一种基于总线通讯的车载继电器中心，其特征在于：所述微控制器还设置有模拟量输入端口。
3.根据权利要求1所述一种基于总线通讯的车载继电器中心，其特征在于：所述微控制器还设置有开关量输入端口。
4.根据权利要求1所述一种基于总线通讯的车载继电器中心，其特征在于：所述微控制器还设置有检测电路，用以检测继电器驱动电路、继电器的工作状态。
5.根据权利要求1或2或3或4所述一种基于总线通讯的车载继电器中心，其特征在于：所述微控制器还设置有开门狗电路。
6.根据权利要求1所述一种基于总线通讯的车载继电器中心，其特征在于：还包括跛行回家模式继电器控制电路，该控制电路在发生通信故障、微控制器故障后将继电器连接为跛行回家控制模式。
7.根据权利要求1所述一种基于总线通讯的车载继电器中心，其特征在于：所述通信总线接口是LIN总线接口。
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| CN2010206540212U CN201956281U (zh) | 2010-12-13 | 2010-12-13 | 一种基于总线通讯的车载继电器中心 |
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| CN2010206540212U CN201956281U (zh) | 2010-12-13 | 2010-12-13 | 一种基于总线通讯的车载继电器中心 |
Publications (1)
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| CN2010206540212U Expired - Fee Related CN201956281U (zh) | 2010-12-13 | 2010-12-13 | 一种基于总线通讯的车载继电器中心 |
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| CN (1) | CN201956281U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102750216A (zh) * | 2012-03-01 | 2012-10-24 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 智能总线故障注入*** |
| CN103057461A (zh) * | 2012-12-26 | 2013-04-24 | 联合汽车电子有限公司 | 车身控制器及其实现跛行回家的方法 |
| CN106671898A (zh) * | 2015-11-10 | 2017-05-17 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种纯电动汽车整车控制方法及装置 |
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2010
- 2010-12-13 CN CN2010206540212U patent/CN201956281U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN103057461B (zh) * | 2012-12-26 | 2015-09-23 | 联合汽车电子有限公司 | 车身控制器及其实现跛行回家的方法 |
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