CN102724091A - 一种客车智能网络 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种客车智能网络，客车智能网络结构包括并列结构和分层结构；客车智能网络成为开放式、数字化、多点通信的底层控制网络；既是一个开放的网络，又是一种全分布控制***；它作为智能设备的联系纽带，把挂接在总线上、作为网络节点的智能设备连接为网络***，并进一步构成自动化***，实现基本控制、参数修改、报警、显示、监控、优化及控管一体化的综合自动化功能。
Description
技术领域
本发明涉及一种客车智能网络。
背景技术
由于汽车上的电子***大量增多，传统的点对点的单一通信方式已不能满足要求；越来越多的电子***必然会需要越来越多的连线，采用点对点连线，就需要大把的线束，增加成本是一个方面，更重要的是给布线带来了巨大的困难，维修困难，同时还增加了很多安全隐患，有调查证明汽车自燃，有很大的比例就是因为线束老化或者磨损、电路打火引起火灾；大量线束增加的重量也不可忽略，会造成无谓的油耗；汽车上的某些电子***为了实现自动控制，经常需要与其他的电子***之间进行信息交换，采用点对点连线无法做到共享信息。
采用智能网络则会克服上述这些问题；客车智能网络的采用使得汽车上电子单元的使用突破了原先不能增加过多的限制，大量的电子单元在汽车上得到了应用，使得汽车的电子化程度迅速提高，汽车的智能化程度也随之提高。
发明内容
客车智能网络的控制模块是在CAN网关模块的基础上增加了功率驱动模块和数字信号、模拟信号转换模块；功率驱动模块采用MOS无触驱动设计，取消常规配电体系，可恢复式电子保护及工作状态监视；功率驱动模块可以实现断路、短路、过负荷、温度和过压保护；信号转换模块主要是采集水温、油压、燃油量等模拟量和里程、转速等脉冲信号，并转换成数字信号，或者是把数字信号还原成模拟量信号及脉冲信号。
本发明技术方案如下：
客车智能网络采用CAN网关运行CAN总线协议，通过CAN总线接口与其它的CAN网关及CAN控制模块连接，并运行CAN总线协议，通过内部I/O接口完成数据信息共享和总线网络控制；车载通讯网络由主控功能模块，通过CAN总线主控接口模块接入CAN总线网络，并通过CAN总线扩展接口模块与扩展功能模块的蓝牙通讯模块、DVD数字视频模块、DVB-T数字移动电视模块、定位导航***模块、LED背光LCD显示屏模块、视频监控.模块实现运行车辆与检测中心的数据传输，运行轨迹、运行中各项参数和操作记录，能耗管理，故障诊断等；本发明采用的通信协议主要是CAN总线协议，采用网关进行协议转换，实现汽车网络与公共网络的衔接。
本发明具有的优点如下：
1、减少线束的数量和线束的容积，减少电气节点的数量，减少整车的制造成本，提高电子***的可靠性和可维护性，同时减轻汽车的重量，从而降低汽车使用过程中的油耗，提高经济效益。
2、可以共享传感器数据，如汽车速度、发动机温度等数据，都可以在汽车内部网络中共享，从而减少冗余传感器的数量，节省成本。
3、改善***的灵活性，通过更改***软件就可以增加或者改变***的功能，而且可以在现有***的基础上，方便地加入新的模块或者新的输入输出I/O口。
4、改变以往点对点的单一的通信方式，提高数据传送的安全性和可靠性。
5、通过网络可以方便访问网络上任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更加简单。
附图说明
图1：是本发明专利的网络结构图；
图2是本发明专利的客车智能网络技术路线图；
图3是本发明专利的CAN-LIN网关硬件设计原理图；
图4是本发明专利的CAN-LIN网关通讯软件流程图。
具体实施方式
根据附图对本发明进行详细描述：
客车智能网络采用CAN网关运行CAN总线协议，通过CAN总线接口与其它的CAN网关及CAN控制模块连接，并运行CAN总线协议，通过内部I/O接口完成数据信息共享和总线网络控制；车载通讯网络由主控功能模块，通过CAN总线主控接口模块接入CAN总线网络，并通过CAN总线扩展接口模块与扩展功能模块的蓝牙通讯模块、DVD数字视频模块、DVB-T数字移动电视模块、定位导航***模块、LED背光LCD显示屏模块、视频监控.模块实现运行车辆与检测中心的数据传输，运行轨迹、运行中各项参数和操作记录，能耗管理，故障诊断等；本发明采用的通信协议主要是CAN总线协议，采用网关进行协议转换，实现汽车网络与公共网络的衔接。
Claims (3)
1.一种客车智能网络，其结构包括并列结构和分层结构，其特征在于：数据链路层的传输协议——用于传送多包的长报文(最多255包，1785字节)，具有详细完整的连接管理功能定义，以保证在各种情况下***都能够稳定可靠地工作；连接管理包括广播，建立点对点会话连接、维持连接、终止连接、流控制、报文结束应答的详细约定；这部分协议还规定了在各种情况下的超时和错误处理；传输协议的软件***架构是状态图和流程图复杂地交织在一起的混合体。
2.根据权利要求1所述的一种客车只能网络，其特征在于：网络管理——网络管理规定了***初始化过程中进行地址声明的过程；设计了在发生地址冲突时，单一地址能力CA(Controller Application控制器应用)、仲裁地址能力CA和命令地址能力CA的状态转移；网络管理部分软件设计的突出特点是状态转移图。
3.根据权利要求1所述的一种客车只能网络，其特征在于：应用层故障诊断——汽车智能网络所提供的主要诊断功能包括：周期性广播活动诊断故障代码；确定控制器诊断灯状态；读取或清除诊断故障代码；读写控制器存储器；提供安全功能；停止/起动报文广播；报告诊断就绪状态；监测发动机参数；这些功能分别由诊断报文DM1DM19具体实现；其中DM1报文是诊断报文中最基本、最常用的；网络广播当前故障信息(以1秒为间隔)；如果有新的故障发生或当前的某个故障消失，它会即时向网络广播故障变化情况。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210164275XA CN102724091A (zh) | 2012-05-25 | 2012-05-25 | 一种客车智能网络 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201210164275XA CN102724091A (zh) | 2012-05-25 | 2012-05-25 | 一种客车智能网络 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102724091A true CN102724091A (zh) | 2012-10-10 |
Family
ID=46949760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201210164275XA Pending CN102724091A (zh) | 2012-05-25 | 2012-05-25 | 一种客车智能网络 |
Country Status (1)
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2012
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20121010 |