CN201955198U - 小型汽车零部件质心转动惯量测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种小型汽车零部件质心转动惯量测量装置，属于刚体固有动力学参数测量装置。两边侧立柱与基座固定连接，侧立柱上有凸刀口，侧架和底架固定连接，侧架上有凹刀口，凸刀口与凹刀口接触连接，下圆盘与底架与固定连接，上圆盘与下圆盘通过螺栓和螺母固定连接、通过定位销定位，长度调整导轨与上圆盘固定连接，被试件安装臂套件分别与长度调整导轨固定连接，配重放置杆与底架固定连接。优点是结构新颖，专门针对30~120kg小型汽车零部件而设计，弥补了现今没有测试小型被试件质心、惯性参数试验台的空白，具有测试精度高，被试件安装简便，试验周期短的优点。

Description

小型汽车零部件质心转动惯量测量装置

技术领域

本实用新型属于刚体固有动力学参数测量装置,尤其是指小型汽车零部件质心、转动惯量测量装置。

背景技术

一些小型汽车零部件，诸如后桥减速器、车轮胎、小型发动机、小型变速箱、汽车电机等都是汽车中非常重要的部件，其性能匹配和优化设计时常常需要知道其质心和惯性参数，以便进行数值仿真计算，获取最佳的性能参数。

测量物体质心、转动惯量有很多方法，如三线摆法、扭摆法和复摆法。三线摆法测量被测物体转动惯量具有设备简单的优点，但缺点是其测量精度较低，被试件的安装费时费力，试验周期长。扭摆法和复摆法的原理基本相同，但利用扭摆法测量的试验台，被测物体在试验台上各种摆放姿态的调整和各相对位置的测量不易得到好的控制，会给最终测量精度带来很大影响，不易得到好的测试精度，并且试验周期也比较长。

现阶段越来越多地利用复摆法测量被测物体转动惯量，也有相应的试验台，但是利用复摆原理设计试验台有几个重要的环节必须把握的很好，其一是回摆轴线与试验台和被测物体组成的组合体的质心之间的垂直距离要合适，其二是试验台本身的质量和转动惯量不能太大，其三是试验台自身的刚度要足够大。这些问题处理不好的话，要么会形不成复摆原理，要么会失稳，要么会因为自身转动惯量太大，导致误差太大而根本达不到试验精度的要求。

一汽集团技术中心以前设计的转动惯量试验台，其测试对象均是针对发动机动力总成，测试的最小质量必须大于100kg，否则测试精度就比较差。而诸如后桥减速器、车轮胎、小型发动机、小型变速箱、汽车电机等小型汽车零部件或总成，由于质量小，转动惯量小，形状差异性较大，为测量其质心、惯性参数带来了很大的麻烦。为了保证很好的测试精度，试验台的质量和惯量必须很小，但同时又要保证试验台有足够的强度和刚度，以避免在试验过程中发生变形，影响测试精度，由于其设计较难，因此，现阶段还没有针对此类小型汽车零部件质心、转动惯量测量的试验台。

发明内容

本实用新型提供一种小型汽车零部件质心转动惯量测量装置，以解决目前没有小型汽车零部件质心、转动惯量测量的试验台的问题。

本实用新型采取的技术方案是：两边侧立柱与基座固定连接，侧立柱上有凸刀口，侧架和底架固定连接，侧架上有凹刀口，凸刀口与凹刀口接触连接，下圆盘与底架与固定连接，上圆盘与下圆盘通过螺栓和螺母固定连接、通过定位销定位，长度调整导轨与上圆盘固定连接，被试件安装臂套件分别与长度调整导轨固定连接，配重放置杆与底架固定连接。

本实用新型的优点是结构新颖，专门针对30~120kg小型汽车零部件而设计，弥补了现今没有测试小型被试件质心、惯性参数试验台的空白，可实现被试件在试验台上一次或两次安装，同时测量出质心和转动惯量等九个静态参数，试验台测试质心的误差不超过1mm，惯性矩的测试误差不超过1.5%。具有测试精度高，被试件安装简便，试验周期短的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图；

图4是本实用新型的中心旋转机构示意图。

具体实施方式

两边侧立柱2与基座1固定连接，侧立柱2上有凸刀口11，侧架3和底架5固定连接，侧架3上有凹刀口10，凸刀口11与凹刀口10接触连接，下圆盘7与底架5与固定连接，上圆盘6与下圆盘通过螺栓12和螺母13固定连接、通过定位销14定位，长度调整导轨8与上圆盘固定连接，被试件安装臂套件9分别与长度调整导轨固定连接，配重放置杆4与底架5固定连接。

Claims (1)

1.一种小型汽车零部件质心转动惯量测量装置，其特征在于：两边侧立柱与基座固定连接，侧立柱上有凸刀口，侧架和底架固定连接，侧架上有凹刀口，凸刀口与凹刀口接触连接，下圆盘与底架与固定连接，上圆盘与下圆盘通过螺栓和螺母固定连接、通过定位销定位，长度调整导轨与上圆盘固定连接，被试件安装臂套件分别与长度调整导轨固定连接，配重放置杆与底架固定连接。

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