CN201953523U - 一种柴油机燃油处理*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机燃油处理***，包括轻柴油油箱、混合油油箱、水加热单元，辅助供油泵、电加热单元、油滤器和柴油机供油泵，其中，混合油油箱与水加热单元、辅助供油泵、电加热单元和油滤器依次首尾串接，而轻柴油油箱与辅助供油泵、电加热单元和油滤器依次首尾串接，利用柴油机循环淡水的温度在线初步加热混合油，再通过备用辅助供油泵、电加热单元、油滤器，实现对柴油机燃油加热处理，且独特的管线结构满足同类型的燃油加热处理的需求，本实用新型具有节能、占地面积小、安装方便、操作简单等优点，尤其在渔船供油***的改造上具有较大的优越性。

Description

一种柴油机燃油处理***

技术领域

本实用新型涉及内燃机燃油处理***，尤其涉及一种柴油机燃油处理***。

背景技术

随着国际原油价格不断攀升，柴油机使用0号轻柴油(GB252)成本也随之不断增加,为了降低使用成本, DMC混合油(GB/T17411) 开始逐渐被作为燃油采用。 由于混合油未经过有效处理，运动粘度较高使得流动性较差，油流分散困难，喷射而成的油雾颗粒较大,雾化椎体瘦而长,使之与空气混合不均匀,燃烧并不完全，从而导致柴油机燃烧恶化，燃烧室积碳严重,同时污染了机油，容易造成喷油器和喷油泵损坏，以及气缸套和活塞环早期磨损，从而影响柴油机的工作寿命。通常使用的DMC混合油(GB/T17411)在40℃时运动粘度为14mm²/s，通过温度-粘度关系图可以得出,当混合油被加温到55-60℃时满足柴油机烧混合油进机前运动粘度8-9mm²/s范围的要求。目前市场上对混合油加温、过滤通常采用以下方法进行处理：采用柴油机循环淡水通过换热器、油滤器对混合油进行加热、过滤，但柴油机工作时的循环淡水的温度不稳定故达不到燃油进机油温的要求；采用在线单级电加热的方式对混合油进行加热、过滤，当电加热温度达到设定温度时电加热器停止加热，由于柴油机要求工作时连续供油，会使未加热的混合油进入柴油机，容易造成主机意外停机和损坏；采用电加热或蒸汽加热后过滤的方式对油箱中混合油进行加热、过滤后输送到柴油机，但是此方法所需设备较多，导致油箱体积较大，且大功率电加热器长时间加热混合油影响油品质量，成本也较高；采用离心分离技术单元处理混合油，一次投入费用巨大且安装使用不便，一般用户无法承受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种利用柴油机循环淡水的温度在线初步加热混合油，并通过辅助供油泵、多级电加热、油滤器，实现无人值守的符合柴油机对燃油进机温度要求的柴油机燃油处理***。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种柴油机燃油处理***，包括轻柴油油箱、混合油油箱、水加热单元、辅助供油泵、电加热单元和油滤器，其中，混合油油箱与水加热单元入口通过输油管联接，辅助供油泵入口同时与水加热单元出口以及轻柴油油箱通过输油管联接，其出口与电加热单元入口通过输油管联接，电加热单元的出口、油滤器和柴油机供油泵再通过输油管依次首尾相联；联结轻柴油油箱与辅助工油泵的输油管上设有1号开关阀，联接混合油油箱与水加热单元的输油管上设有2号开关阀，所述的辅助供油泵上设有旁通管，其上设有3号开关阀，油泵进出口管间设有安全阀。

水加热单元包括壳体和加热管，其中循环热水流经壳体，加热管一端连接混合油油箱输油管，另一端通过输油管联接辅助供油泵入口；电加热单元包括一级电加热器、二级电加热器和三级电加热器，其中各级电加热器通过输油管依次首尾串联，各级电加热器的电路相互并联，各级加热器电路上相互不受影响，可根据需要开启或关闭任何一级电加热。

作为优选，1号开关阀、2号开关阀和3号开关阀可选用自动控制阀，可实现烧轻柴油和混合油时阀门转换操作的简洁性，并可实现远程控制。

作为优选，油滤器选用双筒油滤器，保证油质的清洁度和在柴油机运转下清洗滤油器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过水加热单元和多级电加热单元对燃油进行加热处理,使混合油满足进入内燃机前的运动粘度要求，克服了现有技术的诸多不足；多级加热器逐级加热，油温动态递增，并通过手动或自动进行控制，符合柴油机持续供油的工作方式，且保证了油质；特殊的油路管线设计可满足不同类型燃油的处理。

采用本***可以降低用户使用成本，使用混合油相对于轻质燃油可节约30%左右的费用，符合节能环保的主流方向，本***具有节能、占地面积小、安装方便、操作简单等优点，特别是渔船供油***的改造，具有较大的优越性。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是水加热单元结构示意图；

图3是电加热单元结构示意图；

图4是各级电加热器电路连接示意图。

图中标记：轻柴油油箱1、混合油油箱2、水加热单元3、辅助供油泵4、电加热单元5、油滤器6、柴油机供油泵7、1号开关阀8、2号开关阀9、3号开关阀10、安全阀11、壳体12、加热管13、一级电加热器14、二级电加热器15、三级电加热器16。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1中所示，一种柴油机燃油处理***，包括轻柴油油箱1、混合油油箱2、水加热单元3、辅助供油泵4、电加热单元5和油滤器6，其中，混合油油箱2与水加热单元3入口通过输油管联接，辅助供油泵4入口同时与水加热单元3出口以及轻柴油油箱1通过输油管联接，如图2所示，由于水加热单元3包括暖水箱12和加热管13，柴油机循环热水流经暖水箱12，加热管13置于壳体内，因此，实际上水加热单元5通过加热管13与混合油油箱2和辅助供油泵4连通，加热管13的一端连接混合油油箱2输油管，另一端通过输油管联结辅助供油泵4入口，而辅助供油泵4的出口与电加热单元5入口通过输油管联接，电加热单元5的出口、油滤器6和柴油机供油泵7再通过输油管依次首尾相联，如图3所示，由于电加热单元5包括一级电加热器14、二级电加热器15和三级电加热器16，各级电加热器通过输油管依次首尾串联，如图4所示，各级电加热器在电路上相互并联，因此，实际上辅助供油泵4的出口是与一级电加热器14的入口通过输油管联接，而三级电加热器16的出口、油滤器6和柴油机供油泵7再通过输油管依次首尾相联。联接轻柴油油箱1与辅助供油泵4的输油管上设有1号开关阀8，联接混合油油箱2与水加热单元3的输油管上设有2号开关阀9，作为优选辅助供油泵4上设有两路旁通管，其上分别设有3号开关阀10和安全阀11，通过不同的阀门开关组合，可实现柴油机不同类型燃油的加热，作为优选，1号开关阀8、2号开关阀9和3号开关阀10可选用自动控制阀，可实现烧轻柴油和混合油时阀门转换操作的简洁性，并可与主控室连接实现远程控制，所述的自动控制阀可采用电磁开关阀，但并不限于电磁开关阀。油滤器6可选用双筒油滤器，以较好的保证油质的清洁度和在线不停机清洗。所述的电加热单元5并不限于由一级电加热器14、二级电加热器15和三级电加热器16在油路上串联组成而成，根据实际需要可增减串联的电加热器的个数。

本加热***工作原理上，首先利用水加热单元2，通过柴油机循环淡水的温度初步加热混合油，当循环淡水对燃油加热尚未达到柴油机对燃油的使用温度时，再通过电加热单元5进一步加热，最后经过油滤器，由柴油机泵7进入柴油机燃烧。各级电加热器的温度由传感器检测加热器出口油温，自动温控仪通过测量出油温度自动控制电加热器的启动和停止。各级电加热器在油路上采取串联方式，电路上采取并联方式，以实现各级加热器电路上相互不受影响，也可根据需要人工开启或关闭任何一级电加热。投入使用的电加热器每级加热温度设定为逐级增加式，即下一级总比上一级控制的温度高，到最后一级时设为柴油机进机要求的油温，且最后一级控制范围设定在进机温度允许波动的范围内。***出油管上设双筒油滤器以保证油质的清洁度和在柴油机运转下清洗滤油器6。在辅助供油泵进出口之间设旁通管道及阀门，可以根据需要随时切换备用的辅助供油泵4和柴油机供油泵7，满足不同类型的燃油的处理需求。

如图1、图2和图3中所示，1号开关阀8、2号开关阀9和3号开关阀10处于常闭状态，当启动辅助供油泵4，运转***对混合油进行加热，应先打开常闭的2号开关阀9，混合油在辅助供油泵4的自吸下，经水加热单元3中的加热管13由混合油油箱流经壳体12，柴油机循环热水对其预热，再经过辅助供油泵4，进入电加热单元5，由多级电加热器逐级加热至符合柴油机混合油进油温度，最后经油滤器6过滤后进入柴油机燃烧；若使用轻柴油作为燃油，则打开常闭的1号开关阀8，并关闭加热混合油而开启的2号阀门9，轻柴油在辅助供油泵4吸力的作用下，经过辅助供油泵4，流经电加热单元5，此时各级电加热器不启动，轻柴油再经过滤油器6过滤后进入柴油机燃烧。当切换启动柴油机供油泵7时，使用混合油作为柴油机燃油时，打开常闭的2号开关阀9和3号开关阀10，混合油在柴油机供油泵7的自吸作用下，经过2号开关阀9进入水加热单元3的加热管13被壳体12里的循环热水预热后，再经过3号开关阀10，进入电加热单元5，由多级电加热器逐级加热至符合柴油机混合油进油温度，最后经油滤器6过滤后进入柴油机燃烧；若使用轻柴油作为燃油，打开常闭1号开关阀8和3号开关阀10，同时关闭加热混合油而开启的阀9，轻柴油在柴油机供油泵7的自吸作用下，依次经过1号开关阀8和2号开关阀10，流经电加热单元5后，此时各级电加热器不启动，轻柴油经过滤油器6过滤后进入柴油机燃烧。所述的辅助供油泵4和柴油机供油泵7启动停止分别受本***电控箱和柴油机自带控制箱控制，相互不受影响，人工进行切换。

采用本***可以降低用户使用成本，使用混合油作为燃油相对于采用轻质燃油可节约30%左右的费用，符合节能环保的主流方向，本***具有节能、占地面积小、安装方便、操作简单等优点，特别是渔船供油***的改造，具有较大的优越性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种柴油机燃油处理***，包括轻柴油油箱（1）、混合油油箱（2）、水加热单元（3），混合油油箱（2）与水加热单元（3）入口通过输油管联接，其特征在于：还包括辅助供油泵（4）、电加热单元（5）和油滤器（6），其中辅助供油泵（4）入口同时与水加热单元（3）出口以及轻柴油油箱（1）通过输油管联接，其出口与电加热单元（5）入口通过输油管联接，电加热单元（5）的出口、油滤器（6）和柴油机供油泵（7）再通过输油管依次首尾相联；联接轻柴油油箱（1）与辅助供油泵（4）的输油管上设有1号开关阀（8），联接混合油油箱（2）与水加热单元（3）的输油管上设有2号开关阀（9），所述的辅助供油泵（4）上设有两路旁通管，其上分别设有3号开关阀（10）和安全阀（11）。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机燃油处理***，其特征在于：所述的水加热单元（3）包括壳体（12）和加热管（13），其中循环热水流经壳体（12），加热管（13）一端连接混合油油箱（2）输油管，另一端通过输油管联接辅助供油泵（4）入口。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机燃油处理***，其特征在于：所述的1号开关阀（8）、2号开关阀（9）和3号开关阀（10）选用自动控制阀。

4.根据权利要求1所述的一种柴油机燃油处理***，其特征在于：所述的油滤器（6）选用双筒油滤器。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种柴油机燃油处理***，其特征在于：所述的电加热单元（5）包括一级电加热器（14）、二级电加热器（15）和三级电加热器（16），其中，各级电加热器通过输油管依次首尾串联。

6.根据权利要求5所述的一种柴油机燃油处理***，其特征在于：所述的各级电加热器的电路相互并联。

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