CN201941781U - 高速动车组半包间隔断结构 - Google Patents
高速动车组半包间隔断结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201941781U CN201941781U CN2011200703992U CN201120070399U CN201941781U CN 201941781 U CN201941781 U CN 201941781U CN 2011200703992 U CN2011200703992 U CN 2011200703992U CN 201120070399 U CN201120070399 U CN 201120070399U CN 201941781 U CN201941781 U CN 201941781U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- partition
- door
- sliding door
- emu
- parlor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种高速动车组半包间隔断结构，由半包横向隔断、半包纵向隔断及拉门总成组成，所述横向隔断的一端与车体侧墙固定，另一端与所述纵向隔断连接固定，所述横向隔断和纵向隔断的底部均与车厢地板固定连接，所述拉门总成固定连接在所述纵向隔断上，所述拉门总成包括拉门、门驱动承载机构及辅助限位机构，所述门驱动承载机构设置在所述拉门和纵向隔断的下部，所述辅助限位机构设置在所述拉门一侧或两侧的纵向隔断的上部。该隔断结构简单，安装方便，在保证各包间内私密性的同时，还可以保证整个车厢的通透性，提高了舒适度，满足VIP客户更高更个性化的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆的内装设备，具体地说是一种在高速动车组上用于分隔包间的半包间隔断结构，属铁路车辆设备技术领域。
背景技术
在传统铁路车辆的卧铺车厢内，都会使用横向间壁和纵向间壁做为隔断将车厢隔离出各个独立的空间，这些横向间壁和纵向间壁均是采用从车厢地板到顶板的全包结构，这种全包方式，私密性较好，但是也只适合在卧铺车厢内使用。
在目前大多数的动车组上，只设置一等车厢和二等车厢，车厢内也只设置多排的硬座，但随着动车组的高速发展，乘客其对车厢内环境的要求也越来越高，特别是一些高档人群，目前车厢内的设施已不能满足其要求，主要是私密性较差，活动空间有限。
在一些较高档的动车组上，头车车厢内设置有VIP包间，专供高档人群使用，VIP包间如果使用传统车辆上的全包结构，整个车厢的通透性又较差。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，安装方便，满足车厢通透要求，提高车厢舒适度的高速动车组半包间隔断结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种高速动车组半包间隔断结构，由半包横向隔断、半包纵向隔断及拉门总成组成，所述横向隔断的一端与车体侧墙固定，另一端与所述纵向隔断连接固定，所述横向隔断和纵向隔断的底部均与车厢地板固定连接，所述拉门总成固定连接在所述纵向隔断上，所述拉门总成包括拉门、门驱动承载机构及辅助限位机构，所述门驱动承载机构设置在所述拉门和纵向隔断的下部，所述辅助限位机构设置在所述拉门一侧或两侧的纵向隔断的上部。
本实用新型进一步改进在于，所述纵向隔断为中空的两层结构，所述拉门在两层所述纵向隔断中间的夹层中滑动。所述横向隔断和纵向隔断均由铝型材骨架及面板组成。所述面板为夹绢玻璃、或为单层夹胶玻璃、或为铝蜂窝板。
其中，所述拉门或为手动拉门，所述门驱动承载机构为线性下滑轨，所述辅助限位机构为上滑轨。
所述拉门或为电动拉门，所述门驱动承载机构由电机、与门板连接的传动皮带、下滑轨、主动轮、防跳轮组成，所述辅助限位机构由上滑轨和限位轮组成，在所述纵向隔断上设置有门控制器。
本实用新型更进一步改进在于，所述拉门为对开式拉门，所述拉门的两个门板通过同步传动机构实现同步联动。
所述拉门的两个门板闭合采用磁吸限位或限位卡簧限位。
本实用新型再一个改进在于，所述横向隔断或纵向隔断上集成电视***。
综上内容，本实用新型所提供的高速动车组半包间隔断结构，结构简单，安装方便，可以有多种组合方式。由于采用的是半包的隔断结构，在保证各包间内私密性的同时，还可以保证整个车厢的通透性，提高了舒适度，满足VIP客户更高更个性化的要求。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是图1的B向视图；
图4是图3的C-C剖视图。
如图1至图4所示，横向隔断1，纵向隔断2，拉门总成3，车体侧墙4，车厢地板5，拉门6，面板7，上滑轨8，限位轮9，电机10，传动皮带11，下滑轨12，主动轮13，防跳轮14，门控制器15，柜体16，铝型材骨架17，弹性连接件18，角铝型材19。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
实施例一：
如图1和图2所示，高速动车组半包间隔断结构，由半包横向隔断1、半包纵向隔断2及拉门总成3组成，相对于每一个包间，隔断呈“U”型，包括有两个横向隔断1，两个纵向隔断2，在两个纵向隔断2之间设置对开式双拉门总成3。
横向隔断1由铝型材骨架17及面板7组成，面板7可以采用夹绢玻璃、或采用单层夹胶玻璃、也可以采用铝蜂窝板，当然也可以采用上部为玻璃下部为铝蜂窝板的结构，为了突出美观的效果，也为了保证隔断内的私密性，本实施例中，优选面板7采用整块的不透明的夹绢玻璃结构，就是在两层玻璃中间夹一层带有各种美丽图案的绢制品。
横向隔断1一端的铝型材骨架17与车体侧墙4固定，两者之间可以通过螺栓直接固定，也可以通过弹性连接件18固定，这样可以有效吸收车体变形，达到减振的作用。横向隔断1底部的铝型材骨架17与车厢地板5通过螺栓固定连接。
纵向隔断2也同样采用铝型材骨架17加面板7的结构，面板7同样可以采用夹绢玻璃、或采用单层夹胶玻璃、也可以采用铝蜂窝板，为了突出美观和私密的效果，本实施例中，纵向隔断2的面板7也采用整块的夹绢玻璃结构。纵向隔断2的底部通过螺栓直接固定于车厢地板5上，纵向隔断2的一端通过角铝型材19与横向隔断1固定连接，另一端连接拉门总成3。
为乘客使用方便，本实施例中，拉门总成3采用电动拉门结构。
拉门总成3包括开式双拉门6、门驱动承载机构及辅助限位机构，因为隔断采用的是半包隔断，所以门驱动承载机构设置在拉门6和两侧纵向隔断2的下部，辅助限位机构则设置在拉门6两侧的纵向隔断2的上部，拉门6的两个门板采用同步联动的方式移动。
纵向隔断2为中空的两层结构，拉门6在两层纵向隔断2中间的夹层中移动，这样可以保证整体美观效果，同时结构简单，使用也非常方便。
其中，门驱动承载机构由电机10、传动皮带11、下滑轨12、主动轮13、防跳轮14组成。传动皮带11同时与两个门板连接，电机10正转和反转时，带动传动皮带11转动，同时带动两个门板的开和闭。下滑轨12固定在拉门6的下部和两个纵向隔断2的下部，其直接固定于车厢地板5上，在下滑轨12上设置主动轮13和防跳轮14，主动轮13主要起着承载门板重量的作用，防跳轮14则保证门板在移动过程中的平稳性。
辅助限位机构由上滑轨8和限位轮9组成，上滑轨8固定在拉门6两个纵向隔断2的顶部，每侧上滑轨8上设置有4个限位轮9，保证拉门6运行平稳。
在拉门6一侧的纵向隔断2上设置有门控制器15，门控制器15通过电线与电机10连接，用于控制电机10的正转和反转的动作，从而控制拉门6的开和闭。
拉门6的两个门板闭合时采用常用的磁吸限位或限位卡簧限位的方式。
门驱动承载机构中的主要部件均设置在纵向隔断2的下部，为了美观，在纵向隔断2的下部设置一个柜体20，门驱动承载机构中的主要部件均设置在柜体20内，柜体20的上表面还可以做为桌面供客人放置物品使用。
为了提供更高端的服务，在横向隔断1或纵向隔断2上集成有电视***(图中未示出)，电视***可以采用遥控控制。
实施例二：
根据包间内所能容纳客人的数量和隔断所设置的位置，相对于一个的包间，隔断还可以呈“L”型。
对于该“L”型的隔断，包括有一个横向隔断1，一个纵向隔断2，纵向隔断2连接单拉门总成3。拉门总成3中的门驱动承载机构和辅助限位机构只设置在拉门6一侧的纵向隔断2的下部和上部，拉门6只向一侧移动。
其它结构与实施例一相同，这里不再另作详细描述。
实施例三：
对于“L”型隔断，如果位于车厢端部，也可以设置两个纵向隔断2，在两个纵向隔断2之间设置对开式双拉门总成3，纵向隔断2的一端通过螺栓直接固定在车厢的端墙上。
其它结构与实施例一相同，这里不再另作详细描述。
实施例四：
拉门总成3中，无论是单拉门结构还是对开式双拉门结构，也可以采用手动拉门的形式。
其中，门驱动承载机构为设置在拉门6和纵向隔断2下部的线性下滑轨，辅助限位机构为设置在纵向隔断2上部的上滑轨，拉门6在下滑轨和上滑轨内移动。
如果拉门6的两个门板采用同步联动方式时，在两个门板的底部连接一同步拉绳结构，这样，当客人移动其中一个门板时，另一个门板就可以一同开启或关闭，方便使用。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种高速动车组半包间隔断结构，其特征在于：由半包横向隔断(1)、半包纵向隔断(2)及拉门总成(3)组成，所述横向隔断(1)的一端与车体侧墙(4)固定，另一端与所述纵向隔断(2)连接固定，所述横向隔断(1)和纵向隔断(2)的底部均与车厢地板(5)固定连接，所述拉门总成(3)固定连接在所述纵向隔断(2)上，所述拉门总成(3)包括拉门(6)、门驱动承载机构及辅助限位机构，所述门驱动承载机构设置在所述拉门(6)和纵向隔断(2)的下部，所述辅助限位机构设置在所述拉门(6)一侧或两侧的纵向隔断(2)的上部。
2.根据权利要求1所述的高速动车组半包间隔断结构，其特征在于：所述纵向隔断(2)为中空的两层结构，所述拉门(6)在两层所述纵向隔断(2)中间的夹层中滑动。
3.根据权利要求1或2所述的高速动车组半包间隔断结构，其特征在于：所述横向隔断(1)和纵向隔断(2)均由铝型材骨架(17)及面板(7)组成。
4.根据权利要求3所述的高速动车组半包间隔断结构，其特征在于：所述面板(7)为夹绢玻璃、或为单层夹胶玻璃、或为铝蜂窝板。
5.根据权利要求1或2所述的高速动车组半包间隔断结构，其特征在于：所述拉门(6)为手动拉门，所述门驱动承载机构为线性下滑轨，所述辅助限位机构为上滑轨。
6.根据权利要求1或2所述的高速动车组半包间隔断结构，其特征在于：所述拉门(6)为电动拉门，所述门驱动承载机构由电机(10)、与门板连接的传动皮带(11)、下滑轨(12)、主动轮(13)、防跳轮(14)组成，所述辅助限位机构由上滑轨(8)和限位轮(9)组成，在所述纵向隔断(2)上设置有门控制器(15)。
7.根据权利要求1或2所述的高速动车组半包间隔断结构，其特征在于：所述拉门(6)为对开式拉门。
8.根据权利要求7所述的高速动车组半包间隔断结构，其特征在于：所述拉门(6)的两个门板通过同步传动机构实现同步联动。
9.根据权利要求7所述的高速动车组半包间隔断结构，其特征在于：所述拉门(6)的两个门板闭合采用磁吸限位或限位卡簧限位。
10.根据权利要求1所述的高速动车组半包间隔断结构，其特征在于：所述横向隔断(1)或纵向隔断(2)上集成电视***。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011200703992U CN201941781U (zh) | 2011-03-17 | 2011-03-17 | 高速动车组半包间隔断结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011200703992U CN201941781U (zh) | 2011-03-17 | 2011-03-17 | 高速动车组半包间隔断结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201941781U true CN201941781U (zh) | 2011-08-24 |
Family
ID=44469129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011200703992U Expired - Lifetime CN201941781U (zh) | 2011-03-17 | 2011-03-17 | 高速动车组半包间隔断结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201941781U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106218651A (zh) * | 2016-07-20 | 2016-12-14 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 卧铺车厢 |
| CN110406556A (zh) * | 2019-08-07 | 2019-11-05 | 南京浦镇科技实业有限公司 | 一种地铁司机室隔墙门 |
| CN115556782A (zh) * | 2022-09-21 | 2023-01-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆的间壁模块、车厢及轨道车辆 |
-
2011
- 2011-03-17 CN CN2011200703992U patent/CN201941781U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106218651A (zh) * | 2016-07-20 | 2016-12-14 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 卧铺车厢 |
| CN110406556A (zh) * | 2019-08-07 | 2019-11-05 | 南京浦镇科技实业有限公司 | 一种地铁司机室隔墙门 |
| CN110406556B (zh) * | 2019-08-07 | 2024-03-26 | 南京浦镇科技实业有限公司 | 一种地铁司机室隔墙门 |
| CN115556782A (zh) * | 2022-09-21 | 2023-01-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆的间壁模块、车厢及轨道车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201566551U (zh) | 车载式可扩展方舱厢体 | |
| CN106494415B (zh) | 轨道车辆 | |
| CN201941781U (zh) | 高速动车组半包间隔断结构 | |
| CN203361872U (zh) | 带驱动门槛半高安全门 | |
| WO2021232515A1 (zh) | 车厢及轨道车辆 | |
| CN107867303A (zh) | 一种火车上行李架升降装置及方法 | |
| CN107529882A (zh) | 飞机上的餐饮车 | |
| CN104960533A (zh) | 客车车厢及铁路客车 | |
| CN206844928U (zh) | 一种驱动机构上置的半高安全门 | |
| CN108561041B (zh) | 一种轨道交通用屏蔽门 | |
| CN202000848U (zh) | 动车组电动内端感应门 | |
| WO2019119501A1 (zh) | 轨道列车及其车厢 | |
| CN205440361U (zh) | 动车组车体及动车组 | |
| US20020134277A1 (en) | Bullet train which permits passenger loading and unloading without stopping | |
| CN203920542U (zh) | 流动培训车 | |
| CN206049690U (zh) | 一种轨道车辆用车厢座椅单元及轨道车辆 | |
| CN207892418U (zh) | 一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门 | |
| CN212828342U (zh) | 车厢及轨道车辆 | |
| CN212447813U (zh) | 一种扩展侧拉车厢体 | |
| CN202716871U (zh) | 一种新型城市轨道交通运输*** | |
| CN202953002U (zh) | 新型轻量化轨道车辆行李架 | |
| CN109318912A (zh) | 轨道列车及其车厢 | |
| CN102190000A (zh) | 铁路中通道纵侧位卧铺车厢 | |
| CN206187011U (zh) | 轨道车辆车厢及高速轨道车辆 | |
| CN206187012U (zh) | 一种轨道车辆车厢及高速轨道车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: CHINA RAILWAY CORPORATION Free format text: FORMER OWNER: TRANSPORT BUREAU OF RAILWAY DEPARTMENT Effective date: 20140924 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20140924 Address after: 100844 Fuxing Road, Beijing, Haidian District, No. 10 Patentee after: CHINA RAILWAY CORPORATION Patentee after: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. Address before: 100844 Fuxing Road, Beijing, Haidian District, No. 10 Patentee before: Transport Bureau of Railway Department Patentee before: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. |
|
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 100844 Fuxing Road, Beijing, Haidian District, No. 10 Patentee after: CHINA RAILWAY CORPORATION Patentee after: CRRC QINGDAO SIFANG CO., LTD. Address before: 100844 Fuxing Road, Beijing, Haidian District, No. 10 Patentee before: CHINA RAILWAY CORPORATION Patentee before: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. |
|
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20110824 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |