CN201934611U - 具有过载保护功能的齿轮传动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种具有过载保护功能的齿轮传动结构，包括有输出轴(1)，及安装在输出轴(1)上的传动齿轮(2)，其特征在于：传动齿轮(2)通过离合结构安装在输出轴(1)上，该离合结构保证在输出轴(1)负载过大的情况下使传动齿轮(2)相对输出轴(1)打滑。离合结构包括一片主动摩擦片(3)和两片从动摩擦片(4)，主动摩擦片(3)固定在传动齿轮(2)中部的安装孔(21)内并能随传动齿轮(2)一起旋转，两片从动摩擦片(4)连接在输出轴(1)上并能随输出轴(1)一起旋转。当外力大于传动齿轮实际承受力的时候，离合结构工作，齿轮和输出轴相对打滑，从而保证齿轮不会断裂，起到过载保护的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种具有过载保护功能的齿轮传动结构。
背景技术
马达的输出轴直接与马达内部的变速箱的齿轮直接啮合，输出轴直接连接在变速箱的齿轮组中的输出齿轮上，输出齿轮的转动直接带动输出轴旋转，输出轴再带动负载转动，完成整个传动过程。
这就存在以下问题，当齿轮的负载过大，马达内的变速箱内的齿轮传动受到的阻力矩过大，当外力大于齿轮实际承受力的时候，齿轮会断齿，从而导致马达卡死不转。不仅如此，现有的其它齿轮传动结构，其齿轮是直接固定在输出轴上，要么输出轴直接带动齿轮旋转，要么齿轮带动输出轴旋转，均存在负载过大，而造成齿轮传动结构的损坏。
现有马达所采用的过载保护方式，一般采用电路或电子元件的方式实现保护，如一申请号为ZL200710148857.8(公开号为CN101383501A)的中国发明专利《直流马达过载电流控制电路》，及申请号为ZL200910300662.X(公开号为CN101826771A)的中国发明专利《驱动装置及其过载保护方法》，它们均提供了这样一种方法。采用这种方法对马达进行过载保护具有成本高的缺陷，而且电路或电子元件易损坏。
也有的马达采用机械方式进行过载保护，如一申请号为ZL200810306683.8(公告号为CN101771373A)的中国发明专利《马达过载保护装置》，及专利号为ZL200920000237.4(公告号为CN201351721Y)的中国实用新型专利《具有过载保护功能的减速机》披露了这样一种马达过载保护的结构。但这种结构涉及部件多，而且各部件不易加工，组装不方便，且成本高。
综上所述，现有的具有过载保护功能的齿轮传动结构还可作进一步改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构简单合理且生产组装方便的具有过载保护功能的齿轮传动结构，该传动结构还具有成本低的优点。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种具有过载保护功能的齿轮传动结构，包括有输出轴，及安装在输出轴上的传动齿轮，其特征在于：所述传动齿轮通过离合结构安装在输出轴上，该离合结构保证在输出轴负载过大的情况下使传动齿轮相对输出轴打滑。
上述的离合结构包括一片主动摩擦片和两片从动摩擦片，所述主动摩擦片固定在传动齿轮中部的安装孔内并能随传动齿轮一起旋转，所述主动摩擦片中部还具有供输出轴穿过的穿孔，所述输出轴能在该穿孔内并能相对旋转，所述两片从动摩擦片连接在输出轴上并能随输出轴一起旋转，且所述两片从动摩擦片分别位于主动摩擦片上下两侧，所述输出轴的外端设有压紧装置，该压紧装置将两从动摩擦片与主动摩擦片压紧在一起，从而使两从动摩擦片分别与主动摩擦片的前后端面紧密接触。
前述离合结构涉及部件少，且涉及各部件的结构均很简单，加工组装均很方便，该离合结构依靠主动摩擦片和从动摩擦片的接触面间的摩擦作用来传递扭矩，两者之间达到一定扭矩后会暂时自动分离或打滑，而小于一定扭矩时则会自动结合，从而实现对齿轮的过载保护作用。
上述压紧装置为在输出轴下端进行铆压后形成的与最外端的从动摩擦片压紧接触的压紧点。该压紧装置能有效保证两片从动摩擦片与主动摩擦片压紧在一起不易松动，摩擦力(按实际使用扭矩要求设定)靠输出轴一端压紧点来控制。当然也可采用卡簧或螺母的方式将两片从动摩擦片与主动摩擦片压紧在一起，只是这种压紧方式在使用一段时间后易松动。
上述传动齿轮与主动摩擦片注塑成型在一起。很好保证传动齿轮与主动摩擦片一体性，当然也可采用其它方式将两者固定。
上述输出轴的下端具有向下延伸的安装部，该安装部外形为圆柱状外形相对切削掉两平面后的柱状，所述两片从动摩擦片中部开有外形与安装部相配的定位孔，所述从动摩擦片通过定位孔套设在安装部上而能随输出轴旋转，所述安装部穿过主动摩擦片的穿孔并能相对旋转。
安装部与输出轴之间形成挡肩，将位于上端的从动摩擦片进行上限位，并通过非圆形的安装部及非圆形的安装孔的配合，保证从动摩擦片能随输出轴旋转，当然也可采用键槽配合的方式将从动摩擦片安装到安装部上。
上述安装部的下端具有向下延伸呈圆柱状的安装轴部。这样更适合将该齿轮传动结构用于马达的减速箱内，安装轴通过安装轴部安装到减速箱内的轴承上。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：当外力大于传动齿轮实际承受力的时候，离合结构工作，齿轮和输出轴相对打滑，从而保证齿轮不会断裂，起到过载保护的作用。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构剖视图；
图2为本实用新型实施例的立体分解图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1、2所示，为本实用新型的一个优选实施例。
一种具有过载保护功能的齿轮传动结构，包括有输出轴1，及安装在输出轴1上的传动齿轮2，传动齿轮2为塑料齿轮，输出轴1的下端具有向下延伸的安装部11，该安装部11外形为圆柱状外形相对切削掉两平面后的柱状，安装部11的下端具有向下延伸呈圆柱状的安装轴部12。传动齿轮2通过离合结构安装在输出轴1的安装部11上，该离合结构保证在输出轴1负载过大的情况下使传动齿轮2相对输出轴1打滑。
离合结构包括一片主动摩擦片3和两片从动摩擦片4，主动摩擦片3以嵌件的方式与传动齿轮2注塑成型在一起，故主动摩擦片3能随传动齿轮2一起旋转，主动摩擦片3中部还具有供输出轴1的安装部11穿过的穿孔31，安装部11穿过主动摩擦片的穿孔31并能相对旋转。
两片从动摩擦片4连接在输出轴1的安装部11上并能随输出轴1一起旋转，即两片从动摩擦片4中部开有外形与安装部相配的定位孔41，从动摩擦片4通过定位孔41套设在安装部11上而能随输出轴1旋转；
且两片从动摩擦片4分别位于主动摩擦片3上下两侧，输出轴1的安装部11的外端设有压紧装置，该压紧装置将两从动摩擦片4与主动摩擦片3压紧在一起，从而使两从动摩擦片4分别与主动摩擦片3的前后端面紧密接触。压紧装置为在输出轴1下端进行铆压后形成的与最外端的从动摩擦片4压紧接触的压紧点5，摩擦力(按实际使用扭矩要求设定)靠输出轴一端压紧点来控制
本实用新型的工作原理如下：
本齿轮传动结构依靠主动摩擦片3和两片从动摩擦片4的接触面间的摩擦作用来传递扭矩，由于摩擦力的作用马达内部变速箱齿轮与输出轴1实现力的连接传递，当输出轴1上扭矩超出主动摩擦片3和两片从动摩擦片4之间的摩擦力时，主动片摩擦片3与从动摩擦片4分离或打滑状态，马达变速箱与输出轴力的传递中断，起到对马达变速箱齿轮的过载保护作用。
具体应用如下：摇头电风扇当手不小心扳动时，马达齿轮会自动打滑而不断裂，从而保证马达的使用寿命，保障风扇摇头的正常功能。
本齿轮传动结构最适合用于马达上，但不限于马达，还可是其它齿轮传动结构。
Claims (6)
1.一种具有过载保护功能的齿轮传动结构，包括有输出轴(1)，及安装在输出轴(1)上的传动齿轮(2)，其特征在于：所述传动齿轮(2)通过离合结构安装在输出轴(1)上，该离合结构保证在输出轴(1)负载过大的情况下使传动齿轮(2)相对输出轴(1)打滑。
2.根据权利要求1所述的具有过载保护功能的齿轮传动结构，其特征在于：所述的离合结构包括一片主动摩擦片(3)和两片从动摩擦片(4)，所述主动摩擦片(3)固定在传动齿轮(2)中部的安装孔(21)内并能随传动齿轮(2)一起旋转，所述主动摩擦片(3)中部还具有供输出轴(1)穿过的穿孔(31)，所述输出轴(1)能在该穿孔(31)内能并相对旋转，所述两片从动摩擦片(4)连接在输出轴(1)上并能随输出轴(1)一起旋转，且所述两片从动摩擦片(4)分别位于主动摩擦片(3)上下两侧，所述输出轴(1)的外端设有压紧装置，该压紧装置将两从动摩擦片(4)与主动摩擦片(3)压紧在一起，从而使两从动摩擦片(4)分别与主动摩擦片(3)的前后端面紧密接触。
3.根据权利要求2所述的具有过载保护功能的齿轮传动结构，其特征在于：所述压紧装置为在输出轴(1)下端进行铆压后形成的与最外端的从动摩擦片(4)压紧接触的压紧点(5)。
4.根据权利要求2所述的具有过载保护功能的齿轮传动结构，其特征在于：所述传动齿轮(2)与主动摩擦片(3)注塑成型在一起。
5.根据权利要求2所述的具有过载保护功能的齿轮传动结构，其特征在于：所述输出轴(1)的下端具有向下延伸的安装部(11)，该安装部(11)外形为圆柱状外形相对切削掉两平面后的柱状，所述两片从动摩擦片(4)中部开有外形与安装部相配的定位孔(41)，所述从动摩擦片(4)通过定位孔(41)套设在安装部(11)上而能随输出轴(1)旋转，所述安装部(11)穿过主动摩擦片的穿孔(31)并能相对旋转。
6.根据权利要求5所述的具有过载保护功能的齿轮传动结构，其特征在于：所述安装部(11)的下端具有向下延伸呈圆柱状的安装轴部(12)。
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2010
- 2010-12-27 CN CN2010206972220U patent/CN201934611U/zh not_active Expired - Lifetime
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