CN201916409U - 一种机动车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种机动车减震器，属于机动车部件技术领域。它解决了现有的机动车减震器结构复杂，当机动车在行驶过程受到的冲击和震动减震效果不明显的问题。本机动车减震器，包括内筒和设置在内筒内的活塞一，在活塞一上设有活塞杆，该活塞杆的外端伸出内筒，内筒外固定一外筒，外筒和内筒之间形成一封闭的空腔，该空腔与上述内筒的内腔通过一个能调节流量的调节装置相连通。本机动车减震器的减震速度和减震效果，其结构简单，制造成本低，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于机动车部件技术领域，涉及一种机动车减震器。
背景技术
为了缓和与衰减机动车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高机动车的使用寿命和操纵的稳定性，机动车上均设置有减震器。
现有的机动车减震器一般由减震筒、活塞、连杆和外壳组成；如中国专利号为“01258934.9”公开的一种机动车减震器，其具体结构为：活塞位于减震筒中，该活塞外接连杆，减震筒内腔中部活动连接有油气隔离阀，连杆端为油腔，另一端为气腔，气腔外有一充气嘴，充气嘴上有螺纹，在外壳内固定连接有套筒，套筒内腔两端固定有耐磨套，减震筒位于套筒内，连杆由螺母活动连接于外壳的下端。上述的机动车减震器结构复杂，油腔和气腔相对设置在减震筒内腔内，其当机动车在行驶过程受到的冲击和震动减震效果不明显；另外，其外壳和套筒在减震器中主要起保护作用，增加了该机动车减震器制造成本。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种结构简单、减震效果明显的机动车减震器。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种机动车减震器，包括内筒和设置在内筒内的活塞一，在活塞一上设有活塞杆，该活塞杆的外端伸出内筒，其特征在于，所述的内筒外固定一外筒，外筒和内筒之间形成一封闭的空腔，该空腔与上述内筒的内腔通过一个能调节流量的调节装置相连通。
本机动车减震器主要由内筒和外筒组成，该内筒和外筒可以用无缝厚壁合金钢管制作而成，在内筒内设置有活塞一，在活塞一上设有活塞杆，活塞杆的内端固定于活塞一上，其外端伸出内筒，所述的活塞一能够相对内筒作往复直线运动；内筒的内腔和外筒的空腔不相连通，两者之间通过调节装置相连通，其调节装置可以调节外筒空腔和内筒内腔上的流量大小。
在上述的机动车减震器中，所述内筒和外筒的下方设有圆钢板，内筒和外筒的底部均固定在圆钢板的底面上，在内筒壁上开有一安装口，上述的调节装置固定在安装口上。该调节装置焊接在开口上，内筒的内腔和和外筒的空腔通过调节装置连通。
在上述的机动车减震器中，所述的调节装置包括套管和设置在套管内的活塞二，在套管壁上开有调节孔，该调节孔由活塞二在套管内轴向移动调节调节孔的大小。活塞二能在套管内做往复直线运动，其与套管之间设有密封圈。
在上述的机动车减震器中，所述的活塞二上设有调节杆，调节杆的一端伸出外筒筒壁，另一端与上述的活塞二通过螺纹连接。调节杆与活塞二螺纹连接的直径大于穿过外筒筒壁的直径，调节杆轴向固定在外筒筒壁上，当调节杆转动时，带动活塞二移动。
在上述的机动车减震器中，所述的调节杆和外筒内壁之间设有密封垫，调节杆和外筒外壁之间设有卡簧。这样设置的目的是：调节杆在转动时，防止油液从此处外漏；在调节杆和外筒外壁之间设有卡簧，防止调节杆向外筒内部移动。
在上述的机动车减震器中，所述的套管壁上开有滑槽，所述的活塞二上固定有滑块，上述的活塞二通过滑槽与滑块连接将其滑动的连接在套管上。活塞二通过滑块周向固定在套管壁的滑槽上，当调节杆转动时，带动活塞二沿套管做轴向移动。
在上述的机动车减震器中，所述的外筒壁上设有能与大气连通的气门阀。该外筒可以通过气门阀向外筒空腔内输入空气，增加空腔内的气压，例如活塞杆为200毫米，活塞杆设计伸出内筒外150毫米，如果活塞杆伸出内筒外达不到150毫米就要往空腔内增加气压。
在上述的机动车减震器中，所述的内筒外套接有隔离油和气用的自由活塞，所述自由活塞外壁与空腔的内壁接触。在外筒的空腔中增加了自由活塞，使其空腔分成了油室和气室，上述的气门阀设置在气室上。
在上述的机动车减震器中，所述的活塞一与内筒之间设有能够防止内筒内由活塞一相隔而成的两容腔相通的密封件。活塞一将内筒的内腔分成气腔和油腔，内腔中的油腔与空腔中的油腔通过调节装置连通。
在上述的机动车减震器中，所述的内筒上端设有一内筒盖。这样设置的目的是保证活塞杆在内筒内滑动，不让活塞杆滑出内筒。
与现有技术相比，本机动车减震器的内筒外固定一外筒，外筒和内筒之间形成一封闭的空腔，该空腔与内筒的内腔通过一个能调节流量的调节装置相连通；其调节装置可调节外筒空腔和内筒内腔上的流量大小，来控制本机动车减震器的减震速度和减震效果，其结构简单，制造成本低，实用性强。
附图说明
图1是本机动车减震器剖视结构示意图。
图中，1、内筒；1a、安装口；1b、开口；1c、气腔；1d、油腔；2、活塞一；2a、活塞杆；2b、连接部；3、外筒；3a、气室；3b、油室；4、套管；4a、调节孔；4b、滑槽；5、活塞二；5a、滑块；6、调节杆；7、密封垫；8、气门阀；9、自由活塞；10、密封件；11、密封圈；12、卡簧；13、圆钢板；13a、安装部；14、防护套。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
为了缓和与衰减机动车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高机动车的使用寿命和操纵的稳定性，机动车上均设置有减震器。
如图1所示，本机动车减震器主要由内筒1和外筒3组成，实际制造时，内筒1和外筒3均采用无缝合金厚壁钢管制作；内筒1的上端通过螺纹连接一内筒盖1b，在内筒1内设有活塞一2和活塞杆2a；为了保证活塞杆2a和活塞一2之间的滑动稳定并提高两者的机械强度，活塞杆2a和活塞一2为一体制造，其外端伸出内筒1，活塞杆2a的外端上具有呈环形的连接部2b，连接部2b和内筒1之间设有防护套14，在活塞一2和内筒1之间设有能够防止内筒1内由活塞一2相隔而成的两容腔相通的密封件10，实际使用时该密封件10设置两个，该活塞一2能够相对内筒1作往复直线运动，在实际使用时，内筒1的上容腔为气腔1c，下容腔为油腔1d；在内筒1外套设有外筒3，内筒1的底部和外筒3的底部同时焊接在一圆钢板13上，外筒3的外直径为上述圆钢板13的直径，在圆钢板13的底部设有一呈环形的安装部13a；外筒3和内筒1之间形成一封闭的空腔，在空腔与内筒1的容腔之间的内筒壁上开设有一开口1a，在开口1a处焊接一套管4，套管4内设有活塞二5，在套管4壁上开有调节孔4a，上述的空腔和内筒1的容腔通过调节孔4a连通，该调节孔4a由活塞二5在套管4内轴向移动调节调节孔4a的大小，在活塞二5与套管4之间设有环形密封圈11，活塞二5上设有调节杆6，调节杆6的一端伸出外筒3筒壁，另一端与活塞二5通过螺纹连接，其与活塞二5螺纹连接的直径大于穿过外筒3筒壁的直径，该调节杆6轴向固定在外筒3筒壁上，套管4壁上开有滑槽4b，活塞二5上固定有滑块5a，活塞二5通过滑槽4b与滑块5a连接将其轴向滑动的连接在套管4上，当调节杆6转动时，带动活塞二5在套管4内的轴向方向做往复直线运动。为了防止调节杆6在转动时，油液从调节杆6伸出外筒3壁处出现漏液现象，在调节杆6和外筒3内壁之间设有密封垫7，在调节杆6和外筒3外壁之间设有卡簧12。
在实际使用时，为了隔离外筒3空腔内的油和气，在内筒1外套接有自由活塞9，该自由活塞9外壁与空腔的内壁接触，所述的自由活塞9将空腔分为气室3a和油室3b，气室3a位于自由活塞9的上端，油室3b位于自由活塞9的下端；在外筒3壁上设有能与大气连通的气门阀8，该外筒3可以通过气门阀8向外筒3空腔内的气室输入空气，增加气室3a内的气压。
本机动车减震器的运动过程为：当机动车在行驶过程中受到的冲击和震动时，内筒1中的活塞杆2a带动活塞一2向下推动，油腔1d内的油液通过调节孔4a流入到油室3b，该油室3b中的油液推动自由活塞9向上运动，自由活塞9的上端为气室3a，该气室3a内具有一定的气体压强，反弹自由活塞9，使其向下运动，推动油室3b的油液回流到油腔1d内，使活塞一2向上运动；在这一运动过程中油腔1d的油液流入到油室3b内油液的流量大小通过调节杆6调节，调节杆6顺时针转动时，活塞二5沿着套筒4内壁轴向向右运动使调节孔4a逐渐变大，当调节杆6逆时针转动时，活塞二5沿着套筒4内壁轴向向左运动使调节孔4a逐渐变小；油腔1d和油室3b的油液流量大小决定了活塞杆2a的运动快慢。通过调节调节杆6控制其油腔1d和油室3b的油量大小，使本机动车减震器适应重型或小型机动车的减震作用。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种机动车减震器，包括内筒(1)和设置在内筒(1)内的活塞一(2)，在活塞一(2)上设有活塞杆(2a)，该活塞杆(2a)的外端伸出内筒(1)，其特征在于，所述的内筒(1)外固定一外筒(3)，外筒(3)和内筒(1)之间形成一封闭的空腔，该空腔与上述内筒(1)的内腔通过一个能调节流量的调节装置相连通。
2.根据权利要求1所述的机动车减震器，其特征在于，所述内筒(1)和外筒(3)的下方设有圆钢板(13)，内筒(1)和外筒(3)的底部均固定在圆钢板的底面上，在内筒(1)壁上开有一安装口(1a)，上述的调节装置固定在安装口(1a)上。
3.根据权利要求1或2所述的机动车减震器，其特征在于，所述的调节装置包括套管(4)和设置在套管(4)内的活塞二(5)，在套管(4)壁上开有调节孔(4a)，该调节孔(4a)由活塞二(5)在套管(4)内轴向移动调节调节孔(4a)的大小。
4.根据权利要求3所述的机动车减震器，其特征在于，所述的活塞二(5)上设有调节杆(6)，调节杆(6)的一端伸出外筒(3)筒壁，另一端与上述的活塞二(5)通过螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的机动车减震器，其特征在于，所述的调节杆(6)和外筒(3)内壁之间设有密封垫(7)，调节杆(6)和外筒(3)外壁之间设有卡簧(12)。
6.根据权利要求3所述的机动车减震器，其特征在于，所述的套管(4)壁上开有滑槽(4b)，所述的活塞二(5)上固定有滑块(5a)，上述的活塞二(5)通过滑槽(4b)与滑块(5a)连接将其滑动的连接在套管(4)上。
7.根据权利要求1所述的机动车减震器，其特征在于，所述的外筒(3)壁上设有能与大气连通的气门阀(8)。
8.根据权利要求1所述的机动车减震器，其特征在于，所述的内筒(1)外套接有隔离油和气用的自由活塞(9)，所述自由活塞(9)外壁与空腔的内壁接触。
9.根据权利要求1所述的机动车减震器，其特征在于，所述的活塞一(2)与内筒(1)之间设有能够防止内筒(1)内由活塞一(2)相隔而成的两容腔相通的密封件(10)。
10.根据权利要求1所述的机动车减震器，其特征在于，所述的内筒(1)上端设有一内筒盖(1b)。
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