CN201915302U

CN201915302U - 一种铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉

Info

Publication number: CN201915302U
Application number: CN2010206777389U
Authority: CN
Inventors: 谢伟华; 赵洋
Original assignee: ZHEJIANG BELL COMMUNICATION GROUP CO Ltd
Current assignee: ZHEJIANG BELL COMMUNICATION GROUP CO Ltd
Priority date: 2010-12-23
Filing date: 2010-12-23
Publication date: 2011-08-03
Anticipated expiration: 2020-12-23

Abstract

本实用新型涉及铁路轨道，旨在提供一种铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉。该辙叉包括设于两侧的翼轨和位于翼轨之间的心轨，翼轨由两端的普通钢轨段与中间的合金钢钢轨段焊接而成，具有两道焊缝；所述心轨与两侧的翼轨之间各设置一片加强保护间隔铁，翼轨上靠近趾端的焊缝位于加强保护间隔铁的长度范围内；心轨、加强保护间隔铁和翼轨上均设有贯通的螺栓联结孔，通过联接螺栓组件实现固定安装。本实用新型设计合理、结构简单、加工方便、在原有组合辙叉基础上稍加改动即可实现，能够提高组合辙叉的整体性及使用寿命，符合轮轨关系要求，保证焊接翼轨的焊缝可靠性，更好地保证行车安全。

Description

一种铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道，更具体的说，是涉及一种铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉。

背景技术

目前铁路轨道辙叉使用的普通钢轨制造的合金钢组合辙叉，由于受材料及结构的限制，导致翼轨磨损严重。现有一种加强型合金钢组合辙叉，翼轨采用多段结构，即在翼轨容易磨损段焊接耐磨的合金钢钢轨，由于两段焊接钢轨材质的不同及焊接过程有可能出现各种不稳定的偶然因素，为避免焊缝中出现裂纹、缺陷而导致焊接翼轨解体、断裂，保证行车安全，又增加了一种焊接翼轨加强保护结构。

以上加强型合金钢组合辙叉技术存在一些不足，如合金钢钢轨焊接长度过长，不利于加工，合金钢钢轨为标准钢轨形状，在翼轨受力大，垂磨快的三角区部位轮轨关系不理想等问题，现设计一种铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉解决存在问题。

发明內容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有技术中的不足，提供一种能够保证安全使用、使用寿命长的铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉。

为了解决以上问题，本实用新型通过如下技术方案实现。

提供一种铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉，包括设于两侧的翼轨和位于翼轨之间的心轨，翼轨由两端的普通钢轨段与中间的合金钢钢轨段焊接而成，具有两道焊缝；所述心轨与两侧的翼轨之间各设置一片加强保护间隔铁，翼轨上靠近趾端的焊缝位于加强保护间隔铁的长度范围内；心轨、加强保护间隔铁和翼轨上均设有贯通的螺栓联结孔，通过联接螺栓组件实现固定安装。

以心轨尖端的指向为依据，在心轨尖端前方为辙叉趾端，在心轨尖端后方为辙叉跟端。三段式焊接的翼轨具有两道焊缝，其中一条靠近趾端，另一条靠近跟端。因为火车车轮在行进至翼轨的跟端焊缝位置时，整个车轮均压在心轨上，与翼轨是脱离的，对翼轨没有接触碾压，故对靠近跟端的焊缝的影响可以忽略不计。但靠近趾端的焊缝在车轮通过辙叉时受到车轮强烈的冲击碾压，故需要对其进行加强保护。

作为一种改进，所述两侧翼轨的外部还有夹板或钢轨垫圈，并由联接螺栓组件实现固定安装。

作为一种改进，所述合金钢钢轨段的轨头边缘圆角小于所述普通钢轨段的轨头边缘圆角。

作为一种改进，所述合金钢钢轨段的轨头边缘圆角为R5，所述普通钢轨（如60kg/m钢轨）段的轨头边缘圆角为R13。

普通钢轨截面形状适用于普通线路钢轨，但在辙叉咽喉至心轨宽约50mm处，列车车轮逐渐脱离翼轨，翼轨的受力状况发生改变，如果翼轨轨头边缘圆角过大（如60kg/m钢轨为R13），将过快减少了翼轨的承载面积，使翼轨垂磨过快，降低寿命。新型焊接翼轨组合辙叉翼轨的合金钢段采用不同的截面形状，在保证与普通钢轨焊接截面相同要求的同时，减小翼轨受力恶劣部位轨头边缘圆角（如R5），最大限度提高翼轨的承载面积，从而提高辙叉寿命。

上述的改良翼轨，因与两端的标准钢轨存在边缘圆角的差异，因此必须设定过渡段，使边缘圆角圆滑过渡，否则会给行车安全带来隐患。故，在翼轨的纵向方向，就依次有标准钢轨断面段、过渡段、改良钢轨断面段、过渡段、标准钢轨断面段的设置。

作为一种改进，焊接翼轨的合金钢段设计成不同的断面形状，标准钢轨断面满足焊接要求，改良后的钢轨断面为翼轨提供更大的承载面，更符合轮轨关系的要求。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉设计合理、结构简单、加工方便、在原有组合辙叉基础上稍加改动即可实现，能够提高组合辙叉的整体性及使用寿命，符合轮轨关系要求，保证焊接翼轨的焊缝可靠性，更好地保证行车安全。

附图说明

图1是本实用新型铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉整体示意图。

图2是本实用新型中焊缝加强保护结构示意图。

图3是本实用新型中翼轨合金钢段改良轮轨关系示意图。

图4是本实用新型中翼轨合金钢段不同断面位置示意图。

图5是本实用新型中标准钢轨断面及改良钢轨断面比较及普通线路轮轨关系示意图。

附图标记为：1普通钢轨段、2联结螺栓组件、3焊缝、4合金钢钢轨段、5普通钢轨段、6心轨、7加强保护间隔铁、8夹板（或钢轨垫圈）、9改良钢轨断面、10标准钢轨断面、11列车车轮、12改良钢轨断面段、13标准钢轨断面段、14过渡段。

具体实施方式

结合附图，下面对本实用新型进行详细说明。

实施例中的铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉，包括由合金钢钢轨段4和普通钢轨段1、5焊接而成的多段式焊接翼轨，具有焊缝3；心轨6与两侧的翼轨之间各设置一片加强保护间隔铁7，所述焊缝3位于加强保护间隔铁7的长度范围内；心轨6、加强保护间隔铁7和翼轨的合金钢钢轨段4上均设有贯通的螺栓联结孔，通过联接螺栓组件2实现固定安装，可防止焊缝3出现缺陷时导致翼轨解体、断裂，保障行车安全。同时焊接翼轨的合金钢钢轨段4加工为不同断面形状，满足不同部位的要求，大大提高辙叉使用寿命，保障行车安全。

在制作时，预先按要求加工合金钢钢轨段4、普通钢轨段1、5，并将其焊为一体，在焊接翼轨的相应位置钻螺栓联结孔及加工成设计形状，再将其余加工好的部件如心轨6、加强保护间隔铁7及夹板（或钢轨垫圈）8等用联接螺栓组件2组装即可。

加强保护间隔铁7既能当做普通间隔铁使用，保证组合辙叉安装尺寸，又能对焊接翼轨焊缝3起到加强保护作用。其外侧用夹板（或钢轨垫圈）8紧固连接，保证连接质量。联接螺栓组件2保证结合强度，提高心轨6尖端的稳定性。

焊接翼轨的合金钢钢轨段4设计成不同的断面形状，标准钢轨断面满足焊接要求，改良后的钢轨断面为翼轨提供更大的承载面，更符合轮轨关系的要求，如图3、图4、图5所示。

最后，需要注意的是，以上列举的是本实用新型的具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有很多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容中直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉，包括设于两侧的翼轨和位于翼轨之间的心轨，翼轨由两端的普通钢轨段与中间的合金钢钢轨段焊接而成，具有两道焊缝；其特征在于，所述心轨与两侧的翼轨之间各设置一片加强保护间隔铁，翼轨上靠近趾端的焊缝位于加强保护间隔铁的长度范围内；心轨、加强保护间隔铁和翼轨上均设有贯通的螺栓联结孔，通过联接螺栓组件实现固定安装。

2.根据权利要求1所述的铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉，其特征在于，所述两侧翼轨的外部还有夹板或钢轨垫圈，并由联接螺栓组件实现固定安装。

3.根据权利要求1所述的铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉，其特征在于，所述合金钢钢轨段的轨头边缘圆角小于所述普通钢轨段的轨头边缘圆角。

4.根据权利要求1所述的铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉，其特征在于，所述合金钢钢轨段的轨头边缘圆角为R5；所述普通钢轨段是60kg/m的钢轨，其轨头边缘圆角为R13。