CN201907377U - 挂车及其悬挂*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种挂车悬挂***及具有该挂车悬挂***的挂车，所述挂车悬挂***包括：板簧，所述板簧的个数与所述挂车的轴数相匹配；簧支架，用于将所述板簧连接于所述挂车的变截面纵梁，位于最前方的所述簧支架为前簧支架，位于最后方的所述簧支架为后簧支架，所述前簧支架的上平面具有与所述变截面纵梁的倾斜部的角度相同的削边；轴连接装置，用于将所述板簧连接于所述挂车的车轴；扭力杆，连接于所述轴连接装置与所述轴连接装置前方相邻的所述簧支架之间。本实用新型的挂车悬挂***，增强了挂车的使用可靠性、安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种运输设备及其部件，尤其涉及一种挂车悬挂***及一种具有该挂车悬挂***的挂车。
背景技术
挂车是一种重要的运输工具，而其悬挂***的性能对于提升挂车的整体性能起到关键作用。
现有技术中，常规的挂车悬挂***，以两轴挂车为例，如图1所示，挂车具有车轴(或称车桥)31、32，悬挂***包括前簧支架21、中簧支架22、后簧支架23、板簧41、板簧42、平衡臂7、扭力杆61和扭力杆62等部件。平衡臂7设置在中簧支架22上。板簧41前端连接于前簧支架21，板簧41后端连接于平衡臂7前端。板簧42前端连接于平衡臂7后端，板簧42后端连接于后簧支架23。扭力杆61连接于前簧支架21与车轴31之间，扭力杆62连接于中簧支架22与车轴32之间。
如图1所示，各个簧支架的上平面均为平直型，因此只能均焊接于变截面纵梁1的平直部12，当上述常规的挂车悬挂***用于带变截面纵梁1的挂车时，变截面纵梁1的变截面处位于前簧支架21前侧。而平直部12与变截面的倾斜部11的分界处13是变截面纵梁1的应力集中点，在实际使用中易产生应力集中及焊接缺陷，容易使变截面纵梁1变形、损坏。且在车辆装载及行驶过程中，挂车悬挂***对变截面纵梁1有支反力(即反作用力)，支反力对平直部12与变截面的倾斜部11的分界处13存在力臂，就有力矩产生，力臂越大，力矩越大，相应应力越大，易使变截面纵梁1弯曲、损坏。
因此，需要设计一种结构合理的挂车悬挂***，以减小纵梁应力、加强纵梁强度。
实用新型内容
本实用新型的目的为提供一种能够减小纵梁应力、加强纵梁强度的挂车悬挂***，以解决现有技术的挂车悬挂***应力集中、易使纵梁弯曲、损坏的缺陷。
本实用新型的另一目的为提供一种具有本实用新型挂车悬挂***的挂车。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种挂车悬挂***，包括：板簧，所述板簧的个数与所述挂车的轴数相匹配；簧支架，用于将所述板簧连接于所述挂车的变截面纵梁，位于最前方的所述簧支架为前簧支架，位于最后方的所述簧支架为后簧支架，所述前簧支架的上平面具有与所述变截面纵梁的倾斜部的角度相同的削边；轴连接装置，用于将所述板簧连接于所述挂车的车轴；扭力杆，连接于所述轴连接装置与所述轴连接装置前方相邻的所述簧支架之间。
本实用新型的挂车悬挂***，优选的，所述削边自所述前簧支架上平面的中点处向前延伸。
本实用新型的挂车悬挂***，优选的，所述轴连接装置包括桥焊接总成、将所述板簧连接于所述桥焊接总成的U形螺栓和用于将所述扭力杆连接于所述桥焊接总成底端的扭力杆连接架；所述前簧支架和所述后簧支架之间的所述簧支架为中簧支架，所述中簧支架上具有平衡臂总成，所述中簧支架前后两侧的所述板簧分别连接于所述平衡臂总成的前后两端。
一种挂车，所述挂车的悬挂***包括：板簧，所述板簧的个数与所述挂车的轴数相匹配；簧支架，所述板簧通过所述簧支架连接于所述挂车的纵梁，位于最前方的所述簧支架为前簧支架，位于最后方的所述簧支架为后簧支架，所述前簧支架的上平面具有与变截面纵梁的倾斜部的角度相同的削边，所述前簧支架的上平面固定连接于所述变截面纵梁的变截面位置处；轴连接装置，所述板簧通过所述轴连接装置连接于所述挂车的车轴；扭力杆，连接于所述轴连接装置底端与所述轴连接装置前方相邻的所述簧支架之间。
本实用新型的挂车，优选的，所述削边自所述前簧支架上平面的中点处向前延伸。
本实用新型的挂车，优选的，所述轴连接装置包括桥焊接总成、将所述板簧连接于所述桥焊接总成的U型螺栓和将所述扭力杆连接于所述桥焊接总成底端的扭力杆连接架；所述前簧支架和所述后簧支架之间的所述簧支架为中簧支架，所述中簧支架上具有平衡臂总成，所述中簧支架前后两侧的所述板簧分别连接于所述平衡臂总成的前后两端。
本实用新型的挂车，优选的，所述挂车为单轴挂车，所述簧支架包括前簧支架和后簧支架。
本实用新型的挂车，优选的，所述挂车为两轴挂车，所述簧支架包括一个中簧支架。
本实用新型的挂车，优选的，所述挂车为三轴挂车，所述簧支架包括两个中簧支架。
本实用新型的挂车，优选的，所述挂车为四轴挂车，所述簧支架包括三个中簧支架。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型的挂车悬挂***的工作原理同常规悬挂***，具备常规悬挂***功用的同时，通过对悬挂***中的前簧支架削边制作，将带削边的前簧支架直接焊于挂车变截面纵梁较弱的变截面应力集中点处，改变了整个悬挂***的焊接位置，减小悬挂对纵梁变截面处产生的应力，并利用前簧支架本体对此处的纵梁起到加强作用。本实用新型，可在各类挂车上使用，提高了挂车悬挂***的使用性能。对挂车结构进行了加强，减小了应力作用。增强了挂车的使用可靠性、安全性。
附图说明
图1为现有技术的挂车悬挂***的示意图。
图2为本实用新型第一实施例的挂车悬挂***的示意图。
图3为本实用新型第二实施例的挂车悬挂***的示意图。
图4为本实用新型第三实施例的挂车悬挂***的示意图。
图5为本实用新型第四实施例的挂车悬挂***的示意图。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
本实用新型实施例的挂车，具有本实用新型实施例的挂车悬挂***。本实用新型的挂车，可以是半挂车、全挂车等各种类型的挂车。
下面分别以安装在两轴、单轴、三轴、四轴挂车上的本实用新型挂车悬挂***为例，介绍本实用新型实施例的挂车悬挂***及本实用新型实施例的挂车。本说明书中所提及的“前”与“后”，是以挂车的前后方向为参照。
第一实施例：
本实用新型第一实施例的挂车悬挂***，用于两轴挂车，如图2所示，挂车具有前轴131和后轴132。
所述挂车悬挂***包括：前簧支架121、中簧支架122、后簧支架123、板簧141、板簧142、平衡臂170、扭力杆161、扭力杆162等部件，平衡臂170设置在中簧支架122上，平衡臂170的前端具有用于连接板簧141的前端连接点171，平衡臂170的后端具有用于连接板簧142的后端连接点172，板簧141前端连接于前簧支架121，板簧141后端连接于前端连接点171；板簧142前端连接于后端连接点172，板簧142后端连接于后簧支架123。
以车轴131为例，车轴131与挂车悬挂***通过轴连接装置相连接，轴连接装置包括桥焊接总成151、U形螺栓152及扭力杆连接架153。车轴131的外周上布置有桥焊接总成151，通过U形螺栓152将桥焊接总成151与板簧141固定连接。桥焊接总成151底部，设置有用于连接扭力杆161的扭力杆连接架153。车轴132的轴连接装置与车轴131相同，不再赘述。扭力杆161连接于前簧支架121底端与扭力杆连接架153之间，扭力杆162连接于中簧支架122与车轴132的相应扭力杆连接架之间。
如图2所示，中簧支架122和后簧支架123的上平面仍为平直型，因此中簧支架122和后簧支架123焊接于纵梁110的平直部112，但前簧支架121的上平面不再为平直型，所述前簧支架121的上平面具包括削边181和平直部182，削边181与平直部182所成角度与变截面纵梁110的倾斜部111与平直部112所成的角度相同，从而可以将削边181焊接于分界点113之前的倾斜部111，而将平直部182焊接于变截面纵梁110的分界点113之后的平直部112。
优选的，所述削边181自所述上平面的中点处向前延伸。
本实用新型第一实施例的挂车悬挂***用于带变截面纵梁110的挂车时，变截面纵梁110的变截面位于前簧支架121的正上方。对平直部112与变截面111的分界处113这一变截面纵梁1的应力集中点，有很好的支撑作用。在实际使用中不易产生应力集中，也不再具有焊接缺陷，加强了变截面纵梁110的强度，可以防止其变形、损坏。
第二实施例：
本实用新型第二实施例的挂车悬挂***，用于单轴挂车，如图3所示，挂车仅具有车轴231。
所述挂车悬挂***包括：前簧支架221后簧支架222、板簧240、扭力杆260等部件，板簧240前端连接于前簧支架221，板簧240后端连接于后簧支架222。
车轴231与挂车悬挂***通过轴连接装置相连接，轴连接装置与第一实施例中相同。扭力杆260连接于前簧支架221与车轴231底部的相应扭力杆连接架之间。
如图3所示，后簧支架222的上平面仍为平直型，因此后簧支架222焊接于纵梁210的变截面的分界点213之后的平直部212，但前簧支架221的上平面不再为平直型，所述前簧支架221的上平面包括削边281和平直部282，削边281与平直部282所成角度与变截面纵梁210的倾斜部211与平直部212所成的角度相同，从而可以将削边281焊接于分界点213之前的倾斜部211，而将平直部282焊接于变截面纵梁210的变截面分界点213之后的平直部212。
本实用新型第二实施例的挂车悬挂***用于带变截面纵梁210的挂车时，变截面纵梁210的变截面位于前簧支架221的正上方。对平直部212与变截面211的分界点213这一变截面纵梁210的应力集中点，有很好的支撑作用。在实际使用中不易产生应力集中，也不再具有焊接缺陷，加强了变截面纵梁210的强度，可以防止其变形、损坏。
第三实施例：
本实用新型第三实施例的挂车悬挂***，用于三轴挂车，如图4所示，挂车具有前轴331、中轴332和后轴333。
所述挂车悬挂***包括：前簧支架321、中簧支架322、中簧支架323和后簧支架324、板簧341、板簧342、板簧343、平衡臂371、平衡臂372、扭力杆361、扭力杆362、扭力杆363等部件，平衡臂371、372分别设置在中簧支架322、323上，平衡臂371、372与板簧341、342、343的连接方式与第一实施例中相同。扭力杆361、362、363的安装方式也与第一实施例中相同。车轴331、332、331与挂车悬挂***的连接方式也与第一实施例相同。
如图4所示，中簧支架322、323和后簧支架324的上平面仍为平直型，因此中簧支架322、323和后簧支架324焊接于纵梁310的平直部312，但前簧支架321的上平面不再为平直型，所述前簧支架321的上平面包括削边381和平直部382，削边381与平直部382所成角度与变截面纵梁310的倾斜部311与平直部312所成的角度相同，从而可以将削边381焊接于变截面分界点313之前的倾斜部311，而将平直部382焊接于变截面纵梁310的变截面分界点313之后的平直部312。
优选的，所述削边381自所述上平面的中点处向前延伸。
本实用新型第三实施例的挂车悬挂***用于带变截面纵梁310的挂车时，变截面纵梁310的变截面位于前簧支架321的正上方。对平直部312与变截面311的变截面分界点313这一变截面纵梁310的应力集中点，有很好的支撑作用。在实际使用中不易产生应力集中，也不再具有焊接缺陷，加强了变截面纵梁310的强度，可以防止其变形、损坏。
第四实施例：
本实用新型第四实施例的挂车悬挂***，用于四轴挂车，如图4所示，挂车具有前轴431、中轴432、433和后轴434。
所述挂车悬挂***包括：前簧支架421、中簧支架422、中簧支架423、中簧支架424和后簧支架425、板簧441、板簧442、板簧443、板簧444、平衡臂471、平衡臂472、平衡臂473、扭力杆461、扭力杆462、扭力杆463扭力杆464等部件，平衡臂471、472、473分别设置在中簧支架422、423、424上，平衡臂471、472、473与板簧441、442、443、444的连接方式与第一实施例中相同。扭力杆461、462、463、464的安装方式也与第一实施例中相同。车轴431、432、433、434与挂车悬挂***的连接方式也与第一实施例相同。
如图4所示，中簧支架422、423、424和后簧支架425的上平面仍为平直型，因此中簧支架422、423、424和后簧支架425焊接于变截面纵梁410的平直部412，但前簧支架421的上平面不再为平直型，所述前簧支架421的上平面包括削边481和平直部482，削边481与平直部482所成角度与变截面纵梁410的倾斜部411与平直部412所成的角度相同，从而可以将削边481焊接于变截面分界点413之前的倾斜部411，而将平直部482焊接于变截面分界点413之后的平直部412。
优选的，所述削边481自所述上平面的中点处向前延伸。
本实用新型第四实施例的挂车悬挂***用于带变截面纵梁410的挂车时，变截面纵梁410的变截面位于前簧支架421的正上方。对变截面分界处413这一变截面纵梁310的应力集中点，有很好的支撑作用。在实际使用中不易产生应力集中，也不再具有焊接缺陷，加强了变截面纵梁410的强度，可以防止其变形、损坏。
上述各实施例的本实用新型的挂车悬挂***，削边也可以不是从中点处向前延伸，而从上平面的其他位置开始向前延伸，以前端为起始点，例如1/4、1/5、2/5、5/3、4/3、4/5处以及黄金分割点处等。
本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种挂车悬挂***，其特征在于，该挂车悬挂***包括：
板簧，所述板簧的个数与所述挂车的轴数相匹配；
簧支架，用于将所述板簧连接于所述挂车的变截面纵梁，位于最前方的所述簧支架为前簧支架，位于最后方的所述簧支架为后簧支架，所述前簧支架的上平面具有与所述变截面纵梁的倾斜部的角度相同的削边；
轴连接装置，用于将所述板簧连接于所述挂车的车轴；
扭力杆，连接于所述轴连接装置与所述轴连接装置前方相邻的所述簧支架之间。
2.如权利要求1所述的挂车悬挂***，其特征在于，所述削边自所述前簧支架上平面的中点处向前延伸。
3.如权利要求1或2所述的挂车悬挂***，其特征在于，所述轴连接装置包括桥焊接总成、将所述板簧连接于所述桥焊接总成的U形螺栓和用于将所述扭力杆连接于所述桥焊接总成底端的扭力杆连接架；所述前簧支架和所述后簧支架之间的所述簧支架为中簧支架，所述中簧支架上具有平衡臂总成，所述中簧支架前后两侧的所述板簧分别连接于所述平衡臂总成的前后两端。
4.一种挂车，其特征在于，所述挂车的悬挂***包括：
板簧，所述板簧的个数与所述挂车的轴数相匹配；
簧支架，所述板簧通过所述簧支架连接于所述挂车的纵梁，位于最前方的所述簧支架为前簧支架，位于最后方的所述簧支架为后簧支架，所述前簧支架的上平面具有与变截面纵梁的倾斜部的角度相同的削边，所述前簧支架的上平面固定连接于所述变截面纵梁的变截面位置处；
轴连接装置，所述板簧通过所述轴连接装置连接于所述挂车的车轴；
扭力杆，连接于所述轴连接装置底端与所述轴连接装置前方相邻的所述簧支架之间。
5.如权利要求4所述的挂车，其特征在于，所述削边自所述前簧支架上平面的中点处向前延伸。
6.如权利要求4或5所述的挂车，其特征在于，所述轴连接装置包括桥焊接总成、将所述板簧连接于所述桥焊接总成的U型螺栓和将所述扭力杆连接于所述桥焊接总成底端的扭力杆连接架；所述前簧支架和所述后簧支架之间 的所述簧支架为中簧支架，所述中簧支架上具有平衡臂总成，所述中簧支架前后两侧的所述板簧分别连接于所述平衡臂总成的前后两端。
7.如权利要求4或5所述的挂车，其特征在于，所述挂车为单轴挂车，所述簧支架包括前簧支架和后簧支架。
8.如权利要求6所述的挂车，其特征在于，所述挂车为两轴挂车，所述簧支架包括一个中簧支架。
9.如权利要求6所述的挂车，其特征在于，所述挂车为三轴挂车，所述簧支架包括两个中簧支架。
10.如权利要求6所述的挂车，其特征在于，所述挂车为四轴挂车，所述簧支架包括三个中簧支架。
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