CN201900759U - 一种采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬，包括PU板、面料，所述PU板通过粘接层粘接面料，所述粘接层与面料之间还设有局部铺置的耐高温玻纤毡，所述PU板是由PE胶膜、PE胶粉、玻纤、PU发泡板和无纺布组成，PU发泡板下侧通过PE胶粉粘接玻纤，玻纤下侧粘固无纺布；所述PU发泡板上侧粘固玻纤，玻纤上侧铺撒PE胶粉，PE胶粉上设有PE胶膜。其优点是：可以方便的从组成结构、加工及模具结构上解决干法的尺寸稳定性的难题以及撕边工艺难题，实现干法工艺的最优化。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车内饰技术领域，具体涉及一种采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬。
背景技术
目前市场上的汽车顶衬板主要由两种加工工艺制作而成，一种是湿法PU板制作而成，另一种是干法PU板制作而成。下列为两种工艺的对比表：
两种工艺技术存在的问题：
1、湿法工艺存在喷胶或滚胶对员工危害较大；
2、湿法工艺的涂胶存在工艺控制难题：胶量以及胶的均匀性；
3、干法工艺存在天窗边沿的撕边工艺(天窗包边准备工作)难度；
4、干法工艺存在尺寸稳定性差的缺陷；
就目前的湿法和干法的工艺相比较，湿法的难点主要集中在用胶的工艺以及工艺环保的解决；干法集中在尺寸稳定性控制以及撕边工艺的解决。
分析两种工艺的优缺点，结合目前的国家行业要求，选中干法工艺制作内饰顶衬，并从组成结构、加工及模具结构上解决干法的尺寸稳定性难题以及撕边工艺难题，实现干法工艺的最优化。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬，克服了现有干法技术存在的上述问题，从组成结构、加工及模具结构上解决干法的尺寸稳定性难题以及撕边工艺难题，实现干法工艺的最优化。
为了达到上述设计目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬，包括PU板、面料，所述PU板通过粘接层粘接面料，所述粘接层与面料之间还设有局部铺置的耐高温玻纤毡。
优选地，所述耐高温玻纤毡铺置在粘接层与面料粘接后的边缘位置。
所述PU板是由PE胶膜、PE胶粉、玻纤、PU发泡板和无纺布组成，PU发泡板下侧通过PE胶粉粘接玻纤，玻纤下侧粘固无纺布；所述PU发泡板上侧粘固玻纤，玻纤上侧铺撒PE胶粉，PE胶粉上设有PE胶膜。
所述玻纤与无纺布之间还设有局部铺设的玻纤毡。
所述PU发泡板与玻纤之间还设有局部铺设的玻纤毡。
所述PU发泡板8是由组合聚醚多元醇、组合异氰酸酯按照一定比例混合，开模发泡形成的。
所述PU板上侧的PE胶膜和PE胶粉在170℃～200℃下熔融形成粘接层。
本实用新型所述的采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬的有益效果是：从组成结构、加工及模具结构上解决干法的尺寸稳定性难题以及撕边工艺难题，实现干法工艺的最优化。
具体的是：1、产品的变形量大大缩小，尤其是前后沿的位置可以很好的达到数模要求状态：
改善前：前沿与前挡风玻璃干涉；后沿不能包在后沿密封条内；
改善后：前沿与前挡风玻璃保持了良好的间隙距离；后沿可以整边沿均匀的包在后沿密封条内；
2、产品的刚度可以很好满足产品的性能要求，大大降低了由于产品刚度不够而折断形成的报废品，报废品由原来的30％降低到3％以下。
3、工艺流程精简了撕边工序，直接节省了一套撕边工装和2个操作工人，减少制作工艺，节省人力，能够提高效率，降低成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬的示意图；
图2为本实用新型实施例所述的采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬的截面图；
图3为本实用新型实施例所述的采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬的PU板的示意图；
图4为本实用新型另一实施例所述的采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬的PU板的示意图。
图中：1、PU板；2、面料；3、耐高温玻纤毡；4、粘接层；5、PE胶膜；6、PE胶粉；7、玻纤；8、PU发泡板；9、无纺布；10、玻纤毡。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的最佳实施方案作进一步的详细的描述。
如图1和2所示，本实用新型实施例所述的采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬，包括PU板1、面料2，所述PU板1通过粘接层4粘接面料2，所述粘接层4与面料2之间还设有局部铺置的耐高温玻纤毡3，耐高温玻纤毡3能承受240℃以上温度不变形收缩，通过玻纤毡3作为隔离纸，保证天窗位置的面料2与粘接层4隔开，从而提高汽车顶衬的性能。
所述耐高温玻纤毡3铺置在面料2与PU板1粘接后的边缘位置，尤其是在汽车顶衬的天窗位置处的面料2与PU板1之间。
所述汽车顶衬的成型工艺为：加热-挂放面料2-铺放加强型PU板1-铺放耐高温玻纤毡3-整体热压复合-切割-装配。
如图3所示，所述PU板1是由PE胶膜5、PE胶粉6、玻纤7、PU发泡板8和无纺布9组成，PU发泡板8下侧通过PE胶粉6粘接玻纤7，玻纤7下侧粘固无纺布9；所述PU发泡板8上侧粘固玻纤7，玻纤7上侧铺撒PE胶粉6，PE胶粉6上设有PE胶膜5。
所述PU发泡板8是由组合聚醚多元醇、组合异氰酸酯按照一定比例混合，开模发泡，最终形成密度为(35±3)KG/m3的开孔泡沫结构，PU发泡板8具体是一种聚氨酯泡沫；所述此种方法制作的PU发泡板8的弹性及性能保证在目视和手感状态为：未成加热之前和产品状态受压后会弹性恢复不能出现碎末状泡沫，形变保证能在60％以上而不出现碎末等破坏材料本身性能特征。
所述PU板1上侧的PE胶膜5和PE胶粉6在170～220℃下熔融形成的粘接层4，从而粘接面料2。
所述PU板1的铺设顺序为：铺放无纺布9-在无纺布9上铺撒玻纤7--撒PE胶粉6-铺放切片完成的PU发泡板8-铺撒玻纤7-撒PE胶粉6-铺设PE胶膜5，然后通过过烘道加热、辊道压整、切割裁片等工艺形成PU板1。
如图4所示，所述玻纤7与无纺布9之间还设有局部铺设的玻纤毡10，PU发泡板8与玻纤7之间还设有局部铺设的玻纤毡10，通过玻纤毡10可增加顶衬的刚度，令产品形成稳定结构。
具体实施时，加工中汽车顶衬的尺寸稳定性优化通过以下方式实现：
1、成型热压时温度要保证在(180～220)℃之间，在加热工艺上要保证不得出现焦黄的颜色，以出现浅黄为极限，以保证产品的老化性能以及吸音性能。
2、原材料厚度：顶棚的基本壁厚要保证有(15～25)％的压缩量。
3、模具制造改进：考虑产品的预变性处理，预变型处理的角度：(2°～5°)，冷却水管的间距不超过80mm，管内径不小于10mm，从而确保出模时产品表面温度不高于60℃。
4、产品设计：基本壁厚要求壁厚均匀，收边结构的压缩量要是基本壁厚的2倍；锁边边沿厚度不超过2.5mm，应力集中位置的局部结构加强，尺寸过渡位置选准基准面，平滑过渡。
本具体实施方式只是本实用新型的优选实施例，并不能对本实用新型进行限定，具体各项权利保护范围由权利要求书限定。
Claims (5)
1.一种采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬，包括PU板、面料，其特征在于：所述PU板通过粘接层粘接面料，所述粘接层与面料之间还设有局部铺置的耐高温玻纤毡。
2.根据权利要求1所述的采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬，其特征在于：所述耐高温玻纤毡铺置在粘接层与面料粘接后的边缘位置。
3.根据权利要求1所述的采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬，其特征在于：所述PU板是由PE胶膜、PE胶粉、玻纤、PU发泡板和无纺布组成，PU发泡板下侧通过PE胶粉粘接玻纤，玻纤下侧粘固无纺布；所述PU发泡板上侧粘固玻纤，玻纤上侧铺撒PE胶粉，PE胶粉上设有PE胶膜。
4.根据权利要求3所述的采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬，其特征在于：所述玻纤与无纺布之间还设有局部铺设的玻纤毡。
5.根据权利要求3所述的采用干法一次成型工艺制作的汽车顶衬，其特征在于：所述PU发泡板与玻纤之间还设有局部铺设的玻纤毡。
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