CN201895732U - 一种可减震的自行车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可减震的自行车架,包括前叉套筒、鞍座套管和中轴套管,前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接,中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接,设有后轴叉架,所述的后轴叉架通过转轴与斜梁铰接,设有第一减震器和第二减震器,所述的第一减震器一端与后轴叉架连接,另一端与上梁连接;所述的第二减震器一端与后轴叉架连接,另一端与斜梁连接。本实用新型自行车架通过后轴叉架与斜梁之间的摆动,结合减震器的使用,尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动,提高自行车的安全性和舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车的部件,尤其涉及一种自行车的车架。
背景技术
现有技术中自行车的车架一般包括用于安装前叉的前叉套筒,用于安装鞍座的鞍座套管,用于安装中轴的中轴套管,前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接,中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接,而鞍座套管与中轴套管之间通过立梁连接,另外还设用于安装后轮的后轴叉架,后轴叉架一端用于安装后轴,另一端与中轴套管固定连接。
但现有技术中由于后轴叉架与中轴套管固定连接,使得自行车架整体上无法形变和吸收行驶过程中的颠簸,在路面条件不好时,容易造成使用者过早的疲劳,影响安全行驶以及舒适度。
实用新型内容
本实用新型提供一种可整体形变吸收震动的自行车架,提高了骑行的舒适度,也提高了安全性。
一种可减震的自行车架,包括前叉套筒、鞍座套管和中轴套管,前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接,中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接,设有后轴叉架,所述的后轴叉架通过转轴与斜梁铰接,设有第一减震器和第二减震器,所述的第一减震器一端与后轴叉架连接,另一端与上梁连接;所述的第二减震器一端与后轴叉架连接,另一端与斜梁连接。
采用双减震器可以进一步增强减震和缓冲效果。
所述的减震器可以采用现有结构,例如采用带有活塞杆的缸筒,在活塞杆和缸筒之间套有弹簧,该弹簧的预紧力使活塞杆具有伸出缸筒的趋势,后轴叉架可以通过压缩该弹簧实现绕斜梁的摆动,以吸收行驶过程中的震动。
本实用新型自行车架通过后轴叉架与斜梁之间的摆动,结合减震器的使用,尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动,提高自行车的安全性和舒适性。
附图说明
图1为本实用新型自行车架的结构示意图。
具体实施方式
参见附图,本实用新型一种可减震的自行车架,包括前叉套筒1、鞍座套管2和中轴套管3。
前叉套筒1和鞍座套管2之间通过上梁5连接,中轴套管3和前叉套筒1之间通过斜梁4连接,
设有后轴叉架7,后轴叉架7通过转轴与斜梁4铰接,设有第一减震器6a和第二减震器6b,第一减震器6a一端与后轴叉架7连接,另一端与上梁5连接;第二减震器6b一端与后轴叉架7连接,另一端与斜梁4连接。
采用双减震器可以进一步增强减震和缓冲效果,第一减震器6a和第二减震器6b可以采用现有结构,例如采用带有活塞杆的缸筒,在活塞杆和缸筒之间套有弹簧,该弹簧的预紧力使活塞杆具有伸出缸筒的趋势,后轴叉架7可以通过压缩该弹簧实现绕斜梁4的摆动,以吸收行驶过程中的震动。
Claims (1)
1.一种可减震的自行车架,包括前叉套筒、鞍座套管和中轴套管,前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接,中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接,其特征在于,设有后轴叉架,所述的后轴叉架通过转轴与斜梁铰接,设有第一减震器和第二减震器,所述的第一减震器一端与后轴叉架连接,另一端与上梁连接;所述的第二减震器一端与后轴叉架连接,另一端与斜梁连接。
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CN2010206358192U Expired - Fee Related CN201895732U (zh) | 2010-12-01 | 2010-12-01 | 一种可减震的自行车架 |
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2010
- 2010-12-01 CN CN2010206358192U patent/CN201895732U/zh not_active Expired - Fee Related
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GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20110713 Termination date: 20111201 |