CN201895560U - 车用滑门止挡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用滑门止挡结构，包括：中空壳座、止挡弹片、及第一辅助弹片。中空壳座的内部形成有一可供滑门前后滑移的导轨；止挡弹片依序包括有相连的固定段、弹性段、及止挡段，固定段固设于中空座体，部分弹性段与部分止挡段位于导轨内，且弹性段朝滑门向后滑移方向由导轨外以较小斜率向导轨内弯曲，止挡段朝滑门向前滑移方向由导轨外以较大斜率向导轨内弯曲。第一辅助弹片包括有相连的定位段、及顶抵段，定位段固设于中空座体。由此，本实用新型的止挡结构不仅可降低成本，且可使止挡弹片同时拥有高止挡力与高耐久性。

Description

车用滑门止挡结构

技术领域

本实用新型涉及一种滑门止挡结构，尤指一种适用于厢型车、或休旅车等交通工具车体后侧面所配置的滑门止挡结构。

背景技术

一般厢型车、或休旅车等交通工具车体后侧面所配置的滑门止挡结构，其主要的设计需求是该止挡结构的耐用度不仅必须可使滑门重复开启/关闭十万次以上，且当车辆的滑门位于全开位置时，该止挡结构也必须具有一定的止挡力以避免滑门因重力或倾斜等因素向前滑移而撞击正好上下该滑门的乘客，尤其是车辆停靠于向下倾斜的斜坡处时，其止挡结构必须具有一预定力量的止挡力方能使滑门定位于全开位置。

一般滑门止挡结构，有些是采用连杆机构式的设计，该种机构式的止挡结构虽然止挡力佳，耐用性也还可以，但整体机构复杂，且成本高，组装较为繁杂，并非十分理想。

另外，有些采用夹持式弹片、或单臂锁附式弹片的设计，其虽然成本较为低廉，但在止挡力、及耐用性方面则相互冲突，无法兼顾，例如若调整弹片的形状而使止挡力增加，其耐久性则不足，弹片容易损坏，无法达到可重复止挡滑门重复开启/关闭的需求次数；倘若调整该弹片的形状而使耐久性增加，其止挡力则不足，无法使滑门稳固地定位于全开位置而向前滑移，尤其是当车辆停靠于向下倾斜的斜坡处时，更凸显止挡力不足的缺失，亦非十分理想，尚有改善的空间。

发明内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种车用滑门止挡结构，能使止挡弹片有效分散应力与增加刚性，而同时拥有高止挡力与高耐久性。

本实用新型的另一目的在于，提出一种车用滑门止挡结构，能通过调整止挡弹片、或第一辅助弹片的形状而调整止挡力的大小，且又能符合耐久性，以满足不同客户的需求。

本实用新型的另一目的在于，提出一种车用滑门止挡结构，能较现有机构式的结构大幅降低成本，且组装更为容易。

为达上述目的，本实用新型提供一种车用滑门止挡结构，组设于车体侧面，用以止挡一滑门的一定位滚轮，包括：一中空壳座，其内部形成有一可供该定位滚轮前后滑移的导轨；一止挡弹片，依序包括有相连的一固定段、一弹性段、及一止挡段，该固定段固设于该中空座体的外侧，部分该弹性段与部分该止挡段位于该导轨内，该弹性段朝该滑门向后滑移方向由该导轨外以较小斜率向该导轨内弯曲，该止挡段朝该滑门向前滑移方向由该导轨外以较大斜率向该导轨内弯曲；以及一第一辅助弹片，包括有相连的一定位段、及一用以顶抵该止挡段的顶抵段，该定位段固设于该中空座体的侧端。

本实用新型可还包括有一固设于中空座体外侧的弹片固定块，止挡弹片的固定段通过固设于该弹片固定块上而固设于中空座体的外侧。

本实用新型可还包括有一第二辅助弹片，第二辅助弹片与止挡弹片的固定段贴合固设于该弹片固定块上，可增加止挡弹片的刚性，不易折断损坏，因此可增加使用寿命，提高耐久性。

上述第二辅助弹片与止挡弹片的固定段可皆穿设有一贯孔，并通过螺锁件穿设所述的贯孔而将第二辅助弹片与止挡弹片锁固于弹片固定块上。

本实用新型还可包括有一固设于中空座体侧端的侧盖，第一辅助弹片的定位段通过固设于该侧盖上而固设于中空座体的侧端。

上述第一辅助弹片的定位段穿设有一通孔，并通过螺锁件穿设该通孔而将第一辅助弹片锁固于侧盖上。且该通孔可为一长槽孔，可用以调整第一辅助弹片的顶抵段与导轨的距离，进而可调整止挡弹片的止挡力大小。

上述中空壳座与侧盖可为一体式结构、也可为二件式的结构再结合固定而成单件式结构。

上述滑门位于全开位置时，滑门的定位滚轮可位于侧盖与止挡弹片的止挡段之间，使滑门稳固地定位于全开位置，在未施加外力下，滑门不会滑移。

本实用新型的有益技术效果在于，本实用新型的止挡结构采弹片式的设计不仅较现有机构式的设计可大幅降低成本，且可使止挡弹片同时拥有高止挡力与高耐久性。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体图；

图2为本实用新型一较佳实施例的部分放大立体图；

图3为本实用新型一较佳实施例的分解图；

图4为本实用新型一较佳实施例的剖视图。

图中符号说明

10    中空壳座        11    导轨

15     弹片固定块      18     侧盖

20     止挡弹片        201    固定段

2011   贯孔            202    弹性段

203    止挡段          30     第一辅助弹片

301    定位段          3011   通孔

302    顶抵段          40     第二辅助弹片

401    贯孔            50     滑门

51     定位滚轮        60，61 螺锁件

具体实施方式

请同时参阅图1、图2、及图3，其分别为本实用新型一较佳实施例的立体图、部分放大立体图、及分解图。本实施例涉及一种车用滑门止挡结构，如图2所示，止挡结构用来止挡一滑门50的一定位滚轮51。其中，滑门50与多个滚轮通过连杆固设成单一组件，在此滑门50是包括连杆等机构的统称，而多个滚轮则在导轨11(绘于图3)内前后滑移以带动滑门50前后滑移，在此，以车头为前方，车尾为后方，而定位滚轮51是指该多个滚轮位于最后方的滚轮，滑门50是指设于驾驶座后方的车门。

如图所示，止挡结构包括有：一中空壳座10、一弹片固定块15、一侧盖18、一止挡弹片20、一第一辅助弹片30、及一第二辅助弹片40。其中，中空壳座10的内部形成有一可供滑门50的定位滚轮51前后滑移的导轨11。弹片固定块15固设于中空座体10的外侧，而侧盖18固设于中空座体10的侧端。

止挡弹片20依序包括有相连的一固定段201、一弹性段202、及一止挡段203，固定段201固设于弹片固定块15上，部分弹性段202与部分止挡段203位于中空壳座10的导轨11内。其中，弹性段202朝滑门50向后滑移方向(即开门方向)由导轨11外以较小斜率向导轨11内弯曲，促使滑门50的定位滚轮51可轻易推移止挡弹片20至导轨11外，而使滑门50向后滑移；而止挡段203朝滑门50向前滑移方向(即关门方向)由导轨11外则以较大斜率向导轨11内弯曲，促使滑门50的定位滚轮51需施加一预定力量方能推移止挡弹片20至导轨11外，而使滑门50向前滑移。

第一辅助弹片30包括有相连的一定位段301、及一用以顶抵止挡弹片20的止挡段203的顶抵段302，定位段301固设于侧盖18上。第二辅助弹片40与止挡弹片20的固定段201贴合固设于弹片固定块15，第二辅助弹片40可以增加止挡弹片20的刚性，使止挡弹片20不易因定位滚轮51的重复压迫推移而折断损坏，可增加使用寿命，提高耐久性。

在本实施例中，第二辅助弹片40穿设有二贯孔401，而止挡弹片20的固定段201也穿设有二贯孔2011，二者通过二螺锁件60穿设所述的贯孔401，2011而将第二辅助弹片40与止挡弹片20锁固于弹片固定块15上。另外，在本实施例中，第一辅助弹片30的定位段301穿设有二通孔3011，并通过二螺锁件61穿设该通孔3011而将第一辅助弹片30锁固于侧盖18上，且所述的通孔3011为长槽孔，可用以调整第一辅助弹片30的顶抵段302与导轨11的距离，进而可调整止挡弹片20的止挡力大小。

请再参阅图4，为本实用新型一较佳实施例的剖视图，如图所示，中空壳座10与侧盖18焊固成一体式结构。另，当滑门50位于全开位置时，滑门50、定位滚轮51正好位于侧盖18与止挡弹片20的止挡段203之间，亦即定位滚轮51受止挡段203的止挡，故滑门50在未施加外力下，不会向前滑移，需施加一预定力量克服止挡段203的止挡力，方能推移止挡弹片20至导轨11外，而使滑门50向前滑移。

由此，本实施例可有效分散应力与增加刚性，可使止挡弹片20同时拥有高止挡力与高耐久性，且可通过调整止挡弹片20的形状而调整止挡力的大小，并能符合耐久性，以满足不同客户的需求，较现有机构式的结构可大幅降低成本，且组装更为容易。

上述实施例仅为了方便说明而举例，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (9)

1.一种车用滑门止挡结构，用以止挡一滑门的一定位滚轮，其特征在于，包括：

一中空壳座，其内部形成有一可供该定位滚轮前后滑移的导轨；

一止挡弹片，依序包括有相连的一固定段、一弹性段、及一止挡段，该固定段固设于该中空座体的外侧，部分 该弹性段与部分 该止挡段位于该导轨内，该弹性段朝该滑门向后滑移方向由该导轨外以较小 斜率向该导轨内弯曲，该止挡段朝该滑门向前滑移方向由该导轨外以较大 斜率向该导轨内弯曲；以及

一第一辅助弹片，包括有相连的一定位段、及一用以顶抵该止挡段的顶抵段，该定位段固设于该中空座体的侧端。

2.如权利要求1所述的车用滑门止挡结构，其特征在于，还包括有一弹片固定块，固设于该中空座体的外侧，且该固定段固设于该弹片固定块上。

3.如权利要求2所述的车用滑门止挡结构，其特征在于，还包括有一第二辅助弹片，其与该固定段贴合固设于该弹片固定块，用以增加该止挡弹片的刚性。

4.如权利要求3所述的车用滑门止挡结构，其特征在于，该第二辅助弹片与该固定段皆穿设有一贯孔，并通过一螺锁件穿设所述的贯孔而将该第二辅助弹片与该止挡弹片锁固于该弹片固定块。

5.如权利要求1所述的车用滑门止挡结构，其特征在于，还包括有一侧盖，固设于该中空座体的侧端，且该定位段固设于该侧盖。

6.如权利要求5所述的车用滑门止挡结构，其特征在于，该定位段穿设有一通孔，并通过一螺锁件穿设该通孔而将该第一辅助弹片锁 固于该侧盖。

7.如权利要求6所述的车用滑门止挡结构，其特征在于，该通孔为一长槽孔，用以调整该顶抵段与该导轨的距离。

8.如权利要求5所述的车用滑门止挡结构，其特征在于，该中空壳座与该侧盖为一体式结构。

9.如权利要求5所述的车用滑门止挡结构，其特征在于，该滑门位于全开位置时，该定位滚轮位于该侧盖与该止挡段之间。 

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