CN201837532U - 车辆空调测试箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆空调测试箱，包括：箱体，箱体内设置有用于向车辆空调控制箱的屏柜发出测试信号的测试电路，该测试电路包括：与车辆空调控制箱的屏柜接口对应的测试接口、与测试接口连接的开关电路和与开关电路连接的信号输入源；测试接口包括电源接地端口、故障测试端口、制冷测试端口、加热测试端口和温度模拟端口；开关电路包括：总控开关、故障测试开关电路、制冷测试开关电路、加热测试开关电路。本实用新型车辆空调测试箱的测试电路向屏柜发出模拟车辆的各种测试信号，以测试屏柜内部各个电器件的功能是否正常，测试过程简单，试验时间短且效率高。

Description

车辆空调测试箱

技术领域

本实用新型涉及车辆空调控制技术，尤其涉及一种车辆空调测试箱。

背景技术

在对车辆空调控制箱的屏柜是否正常进行测试的过程中，需要人工对拼柜接线的正确性进行检查；在接线正确的情况下，再人工对屏柜内的各种电器件施加工作电压，以确定屏柜内的电器件功能是否正常，从而判定车辆空调控制箱的屏柜的功能是否正常。当前，对屏柜进行测试时，一般是在屏柜内部进行接线检查，所使用的工具多为自制测试灯或者万用表等，在屏柜内部导线数量繁多的情况下，经常出现由于人为因素所引起的误查、漏查的现象。同时，由于屏柜内部一些电器件的接线点位空间狭小，肉眼观察接线点位非常困难，有些甚至无法观察到接线点位，增加了手工校线的困难程度。随着机车技术的不断提升，屏柜内部的复杂度也随之增加现有采用手工对车辆空调控制箱的屏柜进行校线的局限性越来越明显。

综上所述，手工对车辆空调控制箱的屏柜进行测试，测试过程复杂且难度大，测试时间长且效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆空调测试箱，用以解决现有技术中对空调控制箱的屏柜过程复杂、时间长且效率低的缺陷，实现简化对屏柜进行测试的试验难度，节约试验时间，提高试验效率。

本实用新型实施例提供一种，车辆空调测试箱，包括：箱体，所述箱体内设置有用于向车辆空调控制箱的屏柜发出测试信号的测试电路，所述测试电路包括：与车辆空调控制箱的屏柜接口对应的测试接口CN1、与所述测试接口CN1连接的开关电路S和与所述开关电路S连接的信号输入源X1；

所述测试接口CN1包括电源接地端口1、故障测试端口20、制冷测试端口30、加热测试端口40和温度模拟端口50；

所述开关电路包括：总控开关QA1、故障测试开关电路S2、制冷测试开关电路S3、加热测试开关电路S4；

所述信号输入源X1包括第一输入端A和接地端C，所述信号输入源的接地端C连接所述电源接地端口1，所述信号输入源的第一输入端A通过所述总控开关QA1分别连接所述故障测试开关电路S2、制冷测试开关电路S3和加热测试开关电路S4；

所述故障测试开关电路S2与所述故障测试端口20连接，所述制冷测试开关电路S3与所述制冷测试端口30连接，加热测试开关电路S4与所述加热测试端口40连接。

其中，所述加热测试端口40可以包括：加热端口2、加热启动端口12和加热温度端口13；

所述加热测试开关电路S4包括第一开关SA1和加热测试开关SB11；

所述信号输入源X1还包括第二输入端B，所述加热端口2通过所述第一开关SA1与信号输入源的第二输入端B连接；

所述加热启动端口12通过加热测试开关SB11与所述加热温度端口13连接。

进一步地，所述温度模拟端口50可以包括：第一温度模拟端口14和第二温度模拟端口15，所述第一温度模拟端口14和第二温度模拟端口15之间通过电阻R1连接。

再进一步地，所述故障测试端口20可以包括：通风故障端口3、整体故障端口4、温度传感器端口8、通风模拟故障端口9、压缩机故障模拟端口10、通风故障恢复端口11；

所述故障测试开关电路S2包括：第二开关SB2、第七开关SB7、第八开关SB8、第九开关SB9和第十开关SB10；

所述通风故障端口3与所述总控开关QA1连接所述信号输入源的第一输入端A；

所述整体故障端口4通过所述第二开关SB2与所述通风故障端口3连接后并联至所述总控开关QA1；

所述温度传感器端口8与所述通风故障端口3连接后并联至所述总控开关QA1；

所述通风模拟故障端口9通过第九开关SB9与所述温度传感器端口8连接后并联至所述总控开关QA1；

所述压缩机故障模拟端口10通过第七开关SB7和第八开关SB8分别与所述温度传感器端口8连接后并联至所述总控开关QA1；

所述通风故障恢复端口11通过第十开关SB10连接至第八开关SB8。

此外，所述制冷测试端口30可以包括：制冷启动端口5、制冷工作端口6和制冷温度端口7；

所述制冷测试开关电路S3包括：第三开关SB3、第四开关SB4、第五开关SB5和第六开关SB6；

所述制冷启动端口5通过第三开关SB3与所述通风故障端口3连接后并联至所述总控开关QA1；

所述制冷工作端口6通过所述第五开关SB5与所述制冷启动端口5连接；

所述制冷温度端口7通过所述第六开关SB6与所述制冷工作端口6连接，且所述制冷温度端口7通过第四开关SB4与所述通风故障端口3连接后并联至所述总控开关QA1。

本实用新型提供的车辆空调测试箱，通过开关电路可以控制信号输入源通过测试接口向屏柜发出模拟车辆的各种测试信号，测试屏柜内部各个电器件的功能是否正常，简化对屏柜进行测试的试验难度，节约试验时间，提高试验效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的车辆空调测试箱的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二提供的车辆空调测试箱的结构示意图；

图3为图2提供的车辆空调测试箱的布线示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的车辆空调测试箱的开关布置的结构示意图。

主要附图标记：

CN1-测试接口；         CN2-屏柜接口；           S-开关电路；

X1-信号输入源；        A-第一输入端；           B-第二输入端；

C-接地端；             1-电源接地端口；         2-加热端口；

3-通风故障端口；       4-整体故障端口；         5-制冷启动端口；

6-制冷工作端口；       7-制冷温度端口；         8-温度传感器端口；

9-通风模拟故障端口；   10-压缩机模拟故障端口；  11-通风故障恢复端口；

12-加热启动端口；      13-加热温度端口；        14-第一温度模拟端口；

15-第二温度模拟端口；  20-故障测试端口；        30-制冷测试端口；

40-加热测试端口；      50-温度模拟端口；        QA1-总控开关；

S2-故障测试开关电路；  S3-制冷测试开关电路；    S4-加热测试开关电路；

SA1-第一开关；         SB2-第二开关；           SB3-第三开关；

SB4-第四开关；        SB5-第五开关；        SB6-第六开关；

SB7-第七开关；        SB8-第八开关；        SB9-第九开关；

SB10-第十开关         SB11-加热测试开关。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的车辆空调测试箱的结构示意图，如图1所示，该车辆空调测试箱可以包括：箱体(图中未示)，所述箱体内设置有用于向车辆空调控制箱的屏柜发出测试信号的测试电路，所述测试电路包括：与车辆空调控制箱的屏柜接口对应的测试接口CN1、与所述测试接口CN1连接的开关电路S和与所述开关电路S连接的信号输入源X1；

所述测试接口CN1包括电源接地端口1、故障测试端口20、制冷测试端口30、加热测试端口40和温度模拟端口50；

所述开关电路S包括：总控开关QA1、故障测试开关电路S2、制冷测试开关电路S3、加热测试开关电路S4；

所述信号输入源X1包括第一输入端A和接地端C，所述信号输入源的接地端C连接所述电源接地端口1，所述信号输入源的第一输入端A通过所述总控开关QA1分别连接所述故障测试开关电路S2、制冷测试开关电路S3和加热测试开关电路S4；

所述故障测试开关电路S2与所述故障测试端口20连接，所述制冷测试开关电路S3与所述制冷测试端口30连接，加热测试开关电路S4与所述加热测试端口40连接。

具体地，车辆空调测试箱包括的测试接口与车辆空调控制箱的屏柜接口对应，可以通过开关电路控制信号输入源发出模拟车辆的测试信号，然后根据屏柜在接到测试信号后所反馈的状态，以此来判定屏柜功能是否正确。其中，信号输入源的输入端可以优选为220V的电压。通过控制开关电路的总控开关QA1、故障测试开关电路S2、制冷测试开关电路S3、加热测试开关电路S4的断开与闭合，可以通过测试接口CN1的故障测试端口20、制冷测试端口30、加热测试端口40和温度模拟端口50向屏柜传送正常工作、故障、动作等类型的测试信号，以模拟车辆的各种测试信号，根据屏柜的指示灯板中各个指示灯或指示表等指示装置的状态，可以判定屏柜在接到测试信号后所反馈的状态信号是否正确。此外，在传送模拟车辆测试信号的同时，还可以测量屏柜内部各电器件的动作状态，得到屏柜内部各个电器件的反应时间是否在允许的范围内。如果测试到屏柜内部各电器件的反馈信号错误或电器件动作错误，可直接根据屏柜的原理图纸对相关线路单独进行检查。

本实施例车辆空调测试箱，操作者只需控制测试接口相关的开关电路，即可以向屏柜传送模拟车辆的各种测试信号，根据测试信号的种类，以及屏柜在接受到该测试信号后的反应，对屏柜进行逻辑功能测试，在未装车的情况下就可以测试屏柜内部各个电器件的功能是否正常，而不需要对屏柜进行校线试验，简化了对屏柜进行测试的试验时间和难度，节约了试验时间，提高了试验效率。

实施例二

图2为本实用新型实施例二提供的车辆空调测试箱的结构示意图，如图2所示，在实施例一的基础上，车辆空调测试箱的测试电路中，加热测试端口40可以包括：加热端口2、加热启动端口12和加热温度端口13；

所述加热测试开关电路S4包括第一开关SA1和加热测试开关SB11；

所述信号输入源X1还包括第二输入端B，所述加热端口2通过所述第一开关SA1与信号输入源的第二输入端B连接；

所述加热启动端口12通过加热测试开关SB11与所述加热温度端口13连接。

进一步地，车辆空调测试箱的测试电路中，温度模拟端口50可以包括：第一温度模拟端口14和第二温度模拟端口15，所述第一温度模拟端口14和第二温度模拟端口15之间通过电阻R1连接。

再进一步地，车辆空调测试箱的测试电路中，故障测试端口20可以包括：通风故障端口3、整体故障端口4、温度传感器端口8、通风模拟故障端口9、压缩机故障模拟端口10、通风故障恢复端口11；

所述故障测试开关电路S2包括：第二开关SB2、第七开关SB7、第八开关SB8、第九开关SB9和第十开关SB10；

所述通风故障端口3与所述总控开关QA1连接所述信号输入源的第一输入端A；

所述整体故障端口4通过所述第二开关SB2与所述通风故障端口3连接后并联至所述总控开关QA1；

所述温度传感器端口8与所述通风故障端口3连接后并联至所述总控开关QA1；

所述通风模拟故障端口9通过第九开关SB9与所述温度传感器端口8连接后并联至所述总控开关QA1；

所述压缩机故障模拟端口10通过第七开关SB7和第八开关SB8分别与所述温度传感器端口8连接后并联至所述总控开关QA1；

所述通风故障恢复端口11通过第十开关SB10连接至第八开关SB8。

此外，车辆空调测试箱的测试电路中，制冷测试端口30可以包括：制冷启动端口5、制冷工作端口6和制冷温度端口7；

所述制冷测试开关电路S3包括：第三开关SB3、第四开关SB4、第五开关SB5和第六开关SB6；

所述制冷启动端口5通过第三开关SB3与所述通风故障端口3连接后并联至所述总控开关QA1；

所述制冷工作端口6通过所述第五开关SB5与所述制冷启动端口5连接；

所述制冷温度端口7通过所述第六开关SB6与所述制冷工作端口6连接，且所述制冷温度端口7通过第四开关SB4与所述通风故障端口3连接后并联至所述总控开关QA1。

如图3所示，为图2提供的车辆空调测试箱的布线示意图，图2中未标出所有开关的端子号，以一个开关左边的端子为该开关的a端子，右边的端子为该开关的b端子为例得到图3。根据上表1和图2、图3，可以得到开关电路中各个开关与测试接口CN1之间的布线关系，例如：图3中总控开关QA1的端子a的接线上标出的L(X1-A)表示：总控开关QA1的a端子通过L号线连接到信号输入源X1的第一输入端A；总控开关QA1的b端子的接线上标出的C190(SB2-a)表示：总控开关QA1的b端子通过C190号线连接到第二开关SB2的a端子；总控开关QA1的b端子的接线上标出的C190(SB9-a)表示：总控开关QA1的b端子通过C190号线连接到第九开关SB9的a端子；其他各个开关的端子的接线旁标出的布线关系也是类似含义，图3中的每个开关的端子之间，以及开关与信号输入源、测试接口之间的布线关系的含义具体可以参见下表1。

表1

其中，信号输入源X1的各个端口的与开关电路和测试接口CN1之间的布线关系可以参见下表2：

表2

进一步地，本实施例图2和图3中测试接口CN1的各个端口的与开关电路之间的布线关系，以及测试接口CN1的各个端口与车辆空调控制箱的屏柜接口CN2的各个端口的对应关系可以参见下表3：

表3

参见表3可知：测试接口CN1的各个端口分别与屏柜接口CN2的各个端口对应连接，测试时可以将测试接口CN1与屏柜接口CN2对接，通过控制开关电路中各个开关的闭合与断开，为屏柜接口发送模拟车辆信号。例如：如果闭合总控开关QA1和第三开关SB3，则通风故障端口3、制冷启动端口5和温度传感器端口8并联且与信号输入源X1的第一输入端A连通，信号输入源X1的第一输入端A可以通过制冷启动端口5，向屏柜接口中对应的制冷启动端口传送信号输入源X1第一输入端A的电压信号，以模拟车辆的制冷启动信号，此时，如果屏柜中制冷启动指示灯正常亮且制冷启动接触器工作正常，则表示屏柜中制冷启动无故障，否则表示屏柜中制冷启动有故障。再如：如果闭合总控开关QA1和第三开关SB3，则通风故障端口3、温度传感器端口8并联且与信号输入源X1的第一输入端A连通，并且加热启动端口12和加热温度端口12连通，此时，信号输入源X1的第一输入端A可以通过通风故障端口3和温度传感器端口8分别向屏柜接口中对应的端口传送信号输入源X1第一输入端A的电压信号，以模拟车辆的通风故障信号和温度传感器工作信号，如果屏柜中通风指示灯正常亮且通风接触器工作正常，则可以表示屏柜中通风无故障，否则表示屏柜中通风有故障；并且如果加热启动和温度指示灯且相应的控制接触器工作正常，则可以表示屏柜中加热启动和温度无故障，否则表示屏柜中加热启动和温度有故障。通过其他端口进行测试的情况类似，只需要闭合测试接口CN1的各个端口所对应的开关电路中的开关，即可以通过车辆空调测试箱实现对车辆空调控制箱的测试。图4为本实用新型实施例二提供的车辆空调测试箱的开关布置的结构示意图，图2和图3中开关电路中的所有开关(QA1、SA1、SB2～SB11)可以按照图4所示的方式布置，具体操作时，只需在图4所示的控制面板上控制开关电路中的各个开关的闭合与断开就可以实现对车辆空调控制箱的屏柜的测试。

本实施例车辆空调测试箱的开关电路可以控制信号输入源通过测试接口向屏柜发出模拟的车辆信号，在未装车的情况下即可以测试屏柜内部各个电器件的功能是否正常，操作者只需根据使用闭合相关的开关电路，既可以向屏柜传送模拟车辆的测试信号，根据测试信号的种类，以及屏柜在接受到测试信号后所做出的反应，对屏柜进行逻辑功能测试；不需要对屏柜进行校线试验，简化了对屏柜进行测试的试验时间和难度，节约了试验时间，提高了试验效率。同时也减轻了试验人员的工作量，降低了人为因素对。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种车辆空调测试箱，其特征在于，包括：箱体，所述箱体内设置有用于向车辆空调控制箱的屏柜发出测试信号的测试电路，所述测试电路包括：与车辆空调控制箱的屏柜接口对应的测试接口(CN1)、与所述测试接口(CN1)连接的开关电路(S)和与所述开关电路(S)连接的信号输入源(X1)；

所述测试接口(CN1)包括电源接地端口(1)、故障测试端口(20)、制冷测试端口(30)、加热测试端口(40)和温度模拟端口(50)；

所述开关电路包括：总控开关(QA1)、故障测试开关电路(S2)、制冷测试开关电路(S3)、加热测试开关电路(S4)；

所述信号输入源(X1)包括第一输入端(A)和接地端(C)，所述信号输入源的接地端(C)连接所述电源接地端口(1)，所述信号输入源的第一输入端(A)通过所述总控开关(QA1)分别连接所述故障测试开关电路(S2)、制冷测试开关电路(S3)和加热测试开关电路(S4)；

所述故障测试开关电路(S2)与所述故障测试端口(20)连接，所述制冷测试开关电路(S3)与所述制冷测试端口(30)连接，加热测试开关电路(S4)与所述加热测试端口(40)连接。

2.根据权利要求1所述的车辆空调测试箱，其特征在于，所述加热测试端口(40)包括：加热端口(2)、加热启动端口(12)和加热温度端口(13)；

所述加热测试开关电路(S4)包括第一开关(SA1)和加热测试开关(SB11)；

所述信号输入源(X1)还包括第二输入端(B)，所述加热端口(2)通过所述第一开关(SA1)与信号输入源的第二输入端(B)连接；

所述加热启动端口(12)通过加热测试开关(SB11)与所述加热温度端口(13)连接。

3.根据权利要求1所述的车辆空调测试箱，其特征在于，所述温度模拟端口(50)包括：第一温度模拟端口(14)和第二温度模拟端口(15)，所述第一温度模拟端口(14)和第二温度模拟端口(15)之间通过电阻(R1)连接。

4.根据权利要求1-3任一所述的车辆空调测试箱，其特征在于，所述故障测试端口(20)包括：通风故障端口(3)、整体故障端口(4)、温度传感器端口(8)、通风模拟故障端口(9)、压缩机故障模拟端口(10)、通风故障恢复端口(11)；

所述故障测试开关电路(S2)包括：第二开关(SB2)、第七开关(SB7)、第八开关(SB8)、第九开关(SB9)和第十开关(SB10)；

所述通风故障端口(3)与所述总控开关(QA1)连接所述信号输入源的第一输入端(A)；

所述整体故障端口(4)通过所述第二开关(SB2)与所述通风故障端口(3)连接后并联至所述总控开关(QA1)；

所述温度传感器端口(8)与所述通风故障端口(3)连接后并联至所述总控开关(QA1)；

所述通风模拟故障端口(9)通过第九开关(SB9)与所述温度传感器端口(8)连接后并联至所述总控开关(QA1)；

所述压缩机故障模拟端口(10)通过第七开关(SB7)和第八开关(SB8)分别与所述温度传感器端口(8)连接后并联至所述总控开关(QA1)；

所述通风故障恢复端口(11)通过第十开关(SB10)连接至第八开关(SB8)。

5.根据权利要求4所述的车辆空调测试箱，其特征在于，所述制冷测试端口(30)包括：制冷启动端口(5)、制冷工作端口(6)和制冷温度端口(7)；

所述制冷测试开关电路(S3)包括：第三开关(SB3)、第四开关(SB4)、第五开关(SB5)和第六开关(SB6)；

所述制冷启动端口(5)通过第三开关(SB3)与所述通风故障端口(3)连接后并联至所述总控开关(QA1)；

所述制冷工作端口(6)通过所述第五开关(SB5)与所述制冷启动端口(5)连接；

所述制冷温度端口(7)通过所述第六开关(SB6)与所述制冷工作端口(6)连接，且所述制冷温度端口(7)通过第四开关(SB4)与所述通风故障端口(3)连接后并联至所述总控开关(QA1)。

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