CN201817790U - 防冲撞公路护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防冲撞公路护栏，包括有固定于公路上的护栏本体，护栏本体内侧面上布置有导向单元，导向单元中间配装有导向轮，且导向轮的转动平面均与对应处的公路行驶面保持平行；导向轮中间穿配有轮轴，该轮轴的上下两端经U形支架与护栏本体内侧面固定连接；配置腰形长槽实现了滚轮在冲撞后位置，即在压缩弹簧的作用下达到了缓冲的效果，其整个设计合理；采用U形支架结构，其结构简单，易于现有公路护栏进行即时加载，其适用面广；采用轮轴转动方式，其能顺势引导所冲撞的车辆，并改变其冲撞方向，分解冲压；将压缩弹簧嵌于两层板之内。其结构牢靠，压缩弹簧在重力冲击下不易被弹开，使用更具安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路车辆安全装置的技术领域，特别涉及一种防冲撞公路护栏。
背景技术
一般的公路护栏多采用刚性的铁板构成，其主要用于防止车辆坠入路面外部，所以其整体结构较为牢靠，但是一旦有车辆向其冲撞时，势必会严重损坏车辆，如何在保护车辆不坠入路面外部的同时，又能减少对车辆的损坏，这是现在人们必须要考虑的问题，在现有技术中，也存在有相关的该类技术，如专利号为ZL200620077445.0的中国实用新型专利《缓冲公路护栏》(公告号为CN2928942Y)；包括垂直立柱，垂直立柱通过连接件固定横栏，其改进之处在于：连接件主要由基本水平的套管构成，所述套管中部固定在垂直立柱上，横栏用弹性材料制成，相邻两立柱上固定的连接件套管分别插装固定横栏的两端。该设计主要采用了弹性材料作为阻挡体，其主要存在以下几点缺点：一、弹性材料成本较高，放置于野外，易被偷窃；二、整体面体无顺势导向装置，车辆冲撞时其易从单侧冲开，所以综上所述，该设计仍存在较大不足之处。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种设计合理、结构牢靠、使用安全、加载方便、操作方便及缓冲效果好的防冲撞公路护栏。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种防冲撞公路护栏，包括有固定于公路上的护栏本体，护栏本体内侧面上布置有导向单元，导向单元中间配装有导向轮，且导向轮的转动平面均与对应处的公路行驶面保持平行；导向轮中间穿配有轮轴，该轮轴的上下两端经U形支架与护栏本体内侧面固定连接。
采取的措施还包括：
上述的U形支架上下面层均制有腰形长槽，轮轴两端均与腰形长槽滑动配合。
上述的U形支架上下外侧均固定有压缩弹簧体，压缩弹簧体的另一端与轮轴两端固定配合，并控制轮轴向内滑动时的缓冲。
上述的U形支架上面层为两层板结构，且两层板之间固定有压缩弹簧体，压缩弹簧体的另一端与轮轴两端固定配合，并控制轮轴向内滑动时的缓冲。
上述的导向单元包括有两组上下并排的导向轮。
与现有技术相比，本实用新型在护栏本体内侧面上布置有导向单元，导向单元中间配装有导向轮，且导向轮的转动平面均与对应处的公路行驶面保持平行；导向轮中间穿配有轮轴，该轮轴的上下两端经U形支架与护栏本体内侧面固定连接。本实用新型的优点在于：配置腰形长槽实现了滚轮在冲撞后位置，即在压缩弹簧的作用下达到了缓冲的效果，其整个设计合理；采用U形支架结构，其结构简单，易于现有公路护栏进行即时加载，其适用面广；采用轮轴转动方式，其能顺势引导所冲撞的车辆，并改变其冲撞方向，分解冲压；将压缩弹簧嵌于两层板之内。其结构牢靠，压缩弹簧在重力冲击下不易被弹开，使用更具安全；将导向轮上下分配两个，其一在于增大接触面，即增大冲撞的接触范围，提高安全性；其二降低导向轮的加工难度，单体轮的整体质量将大大减少，利于搬运、拆装等操作。
附图说明
图1是本实用新型实施例一单层板单导向轮结构的纵向剖视示意图；
图2是本实用新型实施例二双层板单导向轮结构的纵向剖视示意图；
图3是本实用新型实施例三双层板双导向轮结构的纵向剖视示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图3所示，图标号说明如下：护栏本体1，导向单元2，导向轮21，轮轴22，U形支架3，腰形长槽31，压缩弹簧体4。
本实用新型实施例一，一种防冲撞公路护栏，包括有固定于公路上的护栏本体1，护栏本体1内侧面上布置有导向单元2，导向单元2中间配装有导向轮21，且导向轮21的转动平面均与对应处的公路行驶面保持平行；导向轮21中间穿配有轮轴22，该轮轴22的上下两端经U形支架3与护栏本体1内侧面固定连接。
U形支架3上下面层均制有腰形长槽31，轮轴22两端均与腰形长槽31滑动配合。U形支架3上下外侧均固定有压缩弹簧体4，压缩弹簧体4的另一端与轮轴22两端固定配合，并控制轮轴22向内滑动时的缓冲。配置腰形长槽实现了滚轮在冲撞后位置，即在压缩弹簧的作用下达到了缓冲的效果，其整个设计合理；采用U形支架结构，其结构简单，易于现有公路护栏进行即时加载，其适用面广；采用轮轴转动方式，其能顺势引导所冲撞的车辆，并改变其冲撞方向，分解冲压。
本实用新型实施例二，一种防冲撞公路护栏，包括有固定于公路上的护栏本体1，护栏本体1内侧面上布置有导向单元2，导向单元2中间配装有导向轮21，且导向轮21的转动平面均与对应处的公路行驶面保持平行；导向轮21中间穿配有轮轴22，该轮轴22的上下两端经U形支架3与护栏本体1内侧面固定连接。
U形支架3上下面层均制有腰形长槽31，轮轴22两端均与腰形长槽31滑动配合。U形支架3上面层为两层板结构，且两层板之间固定有压缩弹簧体4，压缩弹簧体4的另一端与轮轴22两端固定配合，并控制轮轴22向内滑动时的缓冲。将压缩弹簧嵌于两层板之内。其结构牢靠，压缩弹簧在重力冲击下不易被弹开，使用更具安全。
本实用新型实施例三，一种防冲撞公路护栏，包括有固定于公路上的护栏本体1，护栏本体1内侧面上布置有导向单元2，导向单元2中间配装有导向轮21，且导向轮21的转动平面均与对应处的公路行驶面保持平行；导向轮21中间穿配有轮轴22，该轮轴22的上下两端经U形支架3与护栏本体1内侧面固定连接。
U形支架3上下面层均制有腰形长槽31，轮轴22两端均与腰形长槽31滑动配合。U形支架3上下外侧均固定有压缩弹簧体4，压缩弹簧体4的另一端与轮轴22两端固定配合，并控制轮轴22向内滑动时的缓冲。导向单元2包括有两组上下并排的导向轮21。本实施例在上面两种实施的基础上，将导向轮上下分配两个，其一在于增大接触面，即增大冲撞的接触范围，提高安全性；其二降低导向轮的加工难度，单体轮的整体质量将大大减少，利于搬运、拆装等操作。
本实用新型的优点在于：配置腰形长槽实现了滚轮在冲撞后位置，即在压缩弹簧的作用下达到了缓冲的效果，其整个设计合理；采用U形支架结构，其结构简单，易于现有公路护栏进行即时加载，其适用面广；采用轮轴转动方式，其能顺势引导所冲撞的车辆，并改变其冲撞方向，分解冲压；将压缩弹簧嵌于两层板之内。其结构牢靠，压缩弹簧在重力冲击下不易被弹开，使用更具安全；将导向轮上下分配两个，其一在于增大接触面，即增大冲撞的接触范围，提高安全性；其二降低导向轮的加工难度，单体轮的整体质量将大大减少，利于搬运、拆装等操作。
本实用新型的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
Claims (5)
1.一种防冲撞公路护栏，包括有固定于公路上的护栏本体(1)，其特征是：所述的护栏本体(1)内侧面上布置有导向单元(2)，导向单元(2)中间配装有导向轮(21)，且导向轮(21)的转动平面均与对应处的公路行驶面保持平行；所述的导向轮(21)中间穿配有轮轴(22)，该轮轴(22)的上下两端经U形支架(3)与所述的护栏本体(1)内侧面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种防冲撞公路护栏，其特征是：所述的U形支架(3)上下面层均制有腰形长槽(31)，所述的轮轴(22)两端均与腰形长槽(31)滑动配合。
3.根据权利要求2所述的一种防冲撞公路护栏，其特征是：所述的U形支架(3)上下外侧均固定有压缩弹簧体(4)，压缩弹簧体(4)的另一端与所述的轮轴(22)两端固定配合，并控制轮轴(22)向内滑动时的缓冲。
4.根据权利要求2所述的一种防冲撞公路护栏，其特征是：所述的U形支架(3)上面层为两层板结构，且两层板之间固定有压缩弹簧体(4)，压缩弹簧体(4)的另一端与所述的轮轴(22)两端固定配合，并控制轮轴(22)向内滑动时的缓冲。
5.根据权利要求3或4所述的一种防冲撞公路护栏，其特征是：所述的导向单元(2)包括有两组上下并排的导向轮(21)。
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