CN201802841U

CN201802841U - 带主、副箱的中型汽车变速器

Info

Publication number: CN201802841U
Application number: CN2010201470105U
Authority: CN
Inventors: 何帮飞; 周华水; 吕令权; 李清; 周建设; 赵晓光
Original assignee: ZHEJIANG CHANGTAI MACHINERY CO Ltd
Current assignee: ZHEJIANG CHANGTAI MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2010-03-27
Filing date: 2010-03-27
Publication date: 2011-04-20
Anticipated expiration: 2020-03-27

Abstract

本实用新型主要公开了一种带主、副箱的中型汽车变速器，其副箱中采用行星传动结构，分高、低2个档位，采用锁环式大容量同步器换档，高低档区域转换，由气动换档机构控制切换。与主箱组合，可形成多个档位。本实用新型具有承载能力大、档位数量多、全同步器换档、速比匹配按偏置等比级数分布、主副箱联动操纵、换档轻便、环保节能等优点，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。

Description

带主、副箱的中型汽车变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车传动件技术领域，特别与一种带主、副箱的中型汽车变速器。

背景技术

国内目前的中型带副箱多档汽车变速器，多为双中间轴结构，其主箱无同步器，存在操作不便、换档困难、工作强度大等问题，难以满足目前国内中型汽车多方位快速发展的需求。

因此，本发明人设计出一种带主、副箱全同步器换档的、副箱行星机构传动的中型汽车变速器，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、档位多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜、主、副箱全同步器换档的中型汽车变速器。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

带主、副箱的中型汽车变速器，包括主箱壳体、连接在主箱壳体后方的副箱壳体，其主箱壳体中主变速器为平行轴式传动结构、副箱壳体中副变速器为气动换档的行星传动结构。

所述副变速器中具有为行星传动机构及支承轴承强制扇油润滑的行星机构润滑轮。

所述主箱具有作为动力输入的第一轴、动力传动的第二轴和中间轴，第一轴支承在主箱壳体上；第二轴一端支承在第一轴的内孔中，另一端穿过主箱壳***于副箱壳体内；所述主箱中的第二轴上空套有四前进档位齿轮和一倒档齿轮；第二轴上的一、二、三、四前进档位齿轮之间安装有锁环式同步器换档机构，倒档为啮合套换档机构；中间轴支承在主箱壳体上，中间轴上具有与其自身形成一体的一、二档位传动齿轮，以及过盈配合套在其上的三、四档位传动齿轮，且中间轴上各档传动齿轮和第二轴上的各前进档位齿轮全斜齿一一对应啮合；主箱中还具有空套在惰轮轴上同时与中间轴一档齿轮和第二轴上倒档齿轮相啮合的惰轮，惰轮轴两侧带有承磨垫。

所述副箱包括行星机构润滑轮、行星传动机构、锁止板、高低档同步器总成、气动换档机构和动力输出轴；行星传动机构包括太阳轮、行星架、行星轮、齿圈、支承座；所述的行星机构润滑轮由太阳轮压住套在位于副箱壳体内的第二轴，行星架和动力输出轴固定成一刚性整体，且支承在副箱壳体上，行星轮通过滚针轴承空套于支承在行星架上的行星轮轴，同时行星轮与太阳轮和齿圈相啮合；动力输出轴上的深沟球轴承实现行星架的轴向定位，同时对支承座径向浮动定位，而支承座通过花键与齿圈连接成整体；在支承座之外具有固定在副箱壳体上的锁止板以及受气动换档机构控制的高低档同步器总成，在高低档同步器总成靠近锁止板的一侧套有低档同步锥，另一侧套有固定在高档同步锥底座的高档同步锥。

所述低档同步锥和高档同步锥的摩擦面上具有由碳颗粒喷涂技术喷涂而成的耐磨层。

采用上述方案后，本实用新型中副箱具有高低档切换功能，在主、副箱联动作用下，实现多档变速，具有承载能力大、结构紧凑、档位数量多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。在副箱中，采用行星机构润滑轮轴向扇油来实现对行星机构及支承轴承的强制润滑，改变以往行星机构需用油泵润滑的传统方式，结构简单、成本低、工艺性好。

本实用新型的主箱中可配四个前进档位和一个倒档，这样组成四轴七齿轮一行星机构的三级传动，实现了八前二倒动力输出，构成最大输入扭矩为850N.m。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的结构剖面图；

图2是本实用新型较佳实施例换档手柄的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型较佳实施例，包括相互连接的主箱和副箱，主箱中具有作为动力输入的第一轴1、动力传动的第二轴4和中间轴25。

第一轴1通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承2支承在主箱壳体3上。第二轴4一端由滚针轴承支承在第一轴1的内孔上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承7支承在主箱壳体3上，同时伸入至副箱中。

本实施例中，第二轴4上具有一、二、三、四前进档位齿轮，在图中分别为30、31、32、33，以及一个倒档齿轮36。各前进档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴4上。在一、二前进档位齿轮30和31之间安装有锁环式同步器34，锁环式同步器34的齿座通过花键固定在第二轴4上，同样，三、四前进档位齿轮32和33之间安装有锁环式同步器35。在此需要进一步说明的是，为可靠保证齿、轴类零件强度，和选用大容量同步器的需要，第二轴4上的倒档齿座与第二轴4做成一体。

中间轴25一端通过外圈带止动环圆柱滚子轴承24支承在主箱壳体3上，另一端通过轴向浮动的圆柱滚子轴承28支承在主箱壳体3上。其中一、二档位传动齿轮与中间轴设计成一体结构，其余传动齿轮通过过盈配合安装在中间轴25，对应第二轴4上的各前进档位齿轮，各相应档位齿轮与一一对应啮合。

惰轮轴27直接支承在壳体3上，惰轮26通过滚针轴承空套在惰轮轴27上，两侧带有承磨垫。惰轮26在与中间轴25上的一档齿轮啮合，同时与第二轴4上的倒档齿轮36相啮合。倒档时采用啮合套机构换档，啮合套套在倒档齿轮上。

本实用新型中副箱壳体副箱壳体22是直接与主箱壳体3连接。副箱壳体22内有行星机构润滑轮9、锁止板11、高低档同步器总成13、气动换档机构15和动力输出轴37。本实用新型的副箱是采用行星传动机构，包括太阳轮8、行星架23、行星轮20、齿圈10、支承座16。

其中，太阳轮8通过花键固定在第二轴4的末端，即第二轴4伸入副箱部分。行星机构润滑轮9由太阳轮8压住套在第二轴4的末端即第二轴4伸入副箱部分。行星架23和动力输出轴37固定成一刚性整体，且支承在副箱壳体22上，行星轮20通过滚针轴承空套于支承在行星架23上的行星轮轴，行星轮20和太阳轮8、齿圈10均啮合。

动力输出轴37上套有深沟球轴承17抵住行星架23，深沟球轴承17外套有支承座16，且支承座16通过花键与齿圈10连接成整体。深沟球轴承17外圈与支承座16留有间隙，实现行星传动机构中元器件的浮动。在支承座16之外具有锁止板11，锁止板11同时由螺栓固定在副箱壳体22上。在支承座16之外还依次套有低档同步锥12、高低档同步器总成13、高档同步锥14。低档同步锥12通过花键固定在锁止板11上。高档同步锥14通过花键固定在位于高档同步锥底座21上，高档同步锥底座21由花键固定在动力输出轴37上。高低档同步器总成13是位于上方的受气动换档机构15控制。在低档同步锥12和高档同步锥14的摩擦面上具有耐磨层，该层是采用碳颗粒喷涂技术喷涂形成。

本实用新型中，主箱中换档通过上盖总成5和顶盖总成6共同实现控制。上盖总成5和顶盖总成6本身的结构是汽车行业中常规技术，这里不做赘述。在顶盖总成6的选、换档拨杆作用下，上盖总成5中的拨叉***开始前后移动，带动各前进档位齿轮之间的锁环式同步器或啮合套换档机构上的齿套前后移动，与其中一个档位齿轮的同步锥上花键相结合，此时这一档位的空套齿轮与第二轴4结合成一体，实现主变速器上该前进档位的动力输出到副箱上。

换档手柄29如图2所示，它是操控气动换档机构15中的气阀气路转换。拨动换档手柄29上的扳头，气阀气路转换，在压缩空气作用下，气动换档机构15前后移动，带动高低档同步器总成13，实现变速器高低档区域转换。由此最终实现变速器八前二倒功能。

当变速器要在高档区工作时，气动换档机构15后移，带动高低档同步器总成13上的齿套后移与高档同步锥14结合，此时高档同步锥14、高档同步锥底座21、行星架23、动力输出轴23、支承座16、齿圈10成为一体。此时因把行星机构中齿圈和行星架二元件固定成一体，整个行星机构为一刚性整体。动力经动力输出轴23外的输出突缘19输出。

当变速器要在低档区工作时，气动换档机构15前移，带动高低档同步器总成13上的齿套前移与低档同步锥12结合，此时低档同步锥12、锁止板11、支承座16、齿圈10成为一体。因锁止板是固定在副箱壳体22上的，此时齿圈锁止，因行星机构一元件锁止，行星机构变速比输出。动力经太阳轮8、行星轮20、动力输出轴23，最终由输出突缘19输出。

本实施例中主箱前进档位有8个，倒档档位有2个。前进档最大速比12.04，倒档速比10.58。主箱中一、二、三、四前进档为锁环式同步器换档，倒档采用啮合套换档机构换档。副箱行星机构传动，分高、低二个档位，大容量锁环式同步器换档，实现高、低区域转换。本实用新型为四轴七齿轮一行星机构的三级传动，实现了八前二倒动力输出。

上述实施例仅用于解释说明本实用新型的实用新型构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.带主、副箱的中型汽车变速器，包括主箱壳体、连接在主箱壳体后方的副箱壳体，其特征在于：

其主变速器为平行轴式传动结构、副变速器为气动换档的行星传动结构。

2.如权利要求1所述的带主、副箱的中型汽车变速器，其特征在于：所述副变速器中具有为行星传动机构及支承轴承强制扇油润滑的行星机构润滑轮。

3.如权利要求1所述的带主、副箱的中型汽车变速器，其特征在于：所述副变速器包括行星机构润滑轮、行星传动机构、锁止板、高低档同步器总成、气动换档机构和动力输出轴；行星传动机构包括太阳轮、行星架、行星轮、齿圈、支承座；所述的行星机构润滑轮由太阳轮压住套在位于副箱壳体内的第二轴，行星架和动力输出轴固定成一刚性整体，且支承在副箱壳体上，行星轮空套于支承在行星架上的行星轮轴，行星轮与太阳轮和齿圈均啮合；动力输出轴上套有实现行星架轴向定位的深沟球轴承，深沟球轴承外套有支承座，且支承座通过花键与齿圈连接成整体；在支承座之外具有固定在副箱壳体上的锁止板以及受气动换档机构控制的高低档同步器总成，在高低档换档靠近锁止板的一侧套有低档同步锥，另一侧套有固定在高档同步锥底座的高档同步锥。

4.如权利要求3所述的的带主、副箱的中型汽车变速器，其特征在于：所述低档同步锥和高档同步锥的摩擦面上具有由碳颗粒喷涂技术喷涂而成的耐磨层。