CN201787005U - 重型变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重型变速器，它包括有前壳体组件和副箱组件，在前壳体组件内分别用轴承安装有由一轴和二轴串接组合而成的输入主轴及一根中间轴，一轴与二轴之间用轴承支承在一起，各挡位齿轮活套在二轴上，相应的同步器固定在二轴各挡位齿轮边上，低挡区一二三四挡采用双锥面同步器，副箱组件采用双中间轴结构，它具有结构紧凑，有效地缩短汽车换挡时的时间，速比范围大，操纵轻便，能满足大吨位汽车对变速器多挡位、大速比的要求，适用范围广。

Description

重型变速器 

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的传动装置，尤其涉及一种重型变速器。 

背景技术

随着国家基础建设的快速增长，低速工程类汽车供不应求，目前此类型车的变速箱一直采用的是普通的六挡箱、七挡箱、八挡箱，变速器的主箱主轴上一般采用有摩擦锥面的锁销式惯性同步器，虽然实现了无冲击换挡，但是由于该变速器的同步器只有一个摩擦锥面来提供摩擦力矩，故其产生的摩擦力矩较小，导致换挡时同步时间较长，换挡操纵较复杂。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种主箱单中间轴全同步器结构，副箱双中间轴同步器结构式的汽车变速器，主箱常用挡位利用双锥面锁环式同步器的两个摩擦锥面来增大汽车换挡时的摩擦力矩，以缩短换挡同步时间，减轻驾驶员换挡操纵力，解决低速工程车使用的变速器一挡速比小，爬坡能力差，尺寸大，挡位少、承载幅度窄使用不可靠等综合问题。 

本目的以下列技术方案来实现： 

一种重型变速器，它包括有前壳体组件和副箱组件；前壳体组件由前壳体(42)、端盖轴承组件(2)、一轴(1)、二轴(3)、中间轴(41)、倒挡中间轴组件(26)、一挡齿轮(22)、二挡齿轮(18)、三挡齿轮(17)、四挡齿轮(8)、五挡齿轮(5)、倒挡齿轮(25)、五六挡同步器合件(4)、三四挡同步器合件(12)、一二挡同步器合件(21)、换挡操纵机构合件组成；换挡操纵合件由换挡上盖(24)、拨挡轴(6)、换挡摇臂(13)、换挡轴(14)、定位销(15)、气动阀(19)、锁挡弹簧(10)、锁挡钢球(9)、空挡开关(11)、倒挡拨叉(23)、一二挡拨叉(20)、三四挡拨叉(16)、五六挡拨叉(7)组成；副箱组件由副箱输入齿轮(27)、副箱主减速齿轮(32)、副箱中间轴(33)、副箱换挡操纵组件(31)、副箱齿毂同步器合件(29)、副箱输出轴(30)、副箱输出轴法兰合件(37)、里程表主动齿轮(35)、里程表被动齿轮(34)组成；其特征在于：一轴(1)通过端盖轴承组件(2)固定在前壳体(42)上；一轴(1)和二轴(3)串接组合并用轴承(43)支承；一挡齿轮(22)、二挡齿轮(18)、三挡齿轮(17)、四挡齿轮(8)、五挡齿轮(5)、倒挡齿轮(25)用滚针轴承(44)活套在二轴(3)上与中间轴(41)设有的齿轮相啮合；五六挡同步器合件(4)采用单锥面同步器；三四挡同步器合件(12)、一二挡同步器(21)合件采用双锥面同步器；在倒挡齿轮(25)一端设有挂挡槽与换挡操纵机构设有的倒挡拨叉(23)相配合；副箱主减速齿轮(32)用花键与副箱输出轴(30)连接并 与副箱中间轴(33)相啮合；里程表主动齿轮(35)与副箱输出轴(30)过盈配合连接；换挡摇臂(13)与换挡轴(14)用定位销(15)连接；气动阀(19)设有阀杆与换挡摇臂(13)设有的凸起滑块滑动接触；副箱输出轴法兰(37)与副箱输出轴(30)花键连接并用固定垫板(39)及螺钉(38)锁定。 

所述的双锥面同步器是由同步器外锥(48)、同步器锥体(47)和同步器内锥(46)组成，其中同步器外锥(48)的单键与同步器内锥(46)的键槽接合，同步器锥体(47)的凸块与同步器接合齿圈(45)的孔接合。 

本实用新型所述的重型变速器具有结构紧凑，主箱、副箱中间轴全部采用锥轴承，提高了变速器的支承刚度及承载能力，适应性强，能承受大功率、大扭矩，乘载能力大，动力性、经济性好，换挡轻便、灵活、平稳，适用于各种重型起重机、消防车、重型货车和特种车。 

附图说明

图1是本实用新型实施例重型变速器的纵剖面结构图。 

图2是图1所示实施例的A部分放大图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明： 

一种重型变速器，它包括有前壳体组件和副箱组件；前壳体组件由前壳体(42)、端盖轴承组件(2)、一轴(1)、二轴(3)、中间轴(41)、倒挡中间轴组件(26)、一挡齿轮(22)、二挡齿轮(18)、三挡齿轮(17)、四挡齿轮(8)、五挡齿轮(5)、倒挡齿轮(25)、五六挡同步器合件(4)、三四挡同步器合件(12)、一二挡同步器合件(21)、换挡操纵机构合件组成；换挡操纵合件由换挡上盖(24)、拨挡轴(6)、换挡摇臂(13)、换挡轴(14)、定位销(15)、气动阀(19)、锁挡弹簧(10)、锁挡钢球(9)、空挡开关(11)、倒挡拨叉(23)、一二挡拨叉(20)、三四挡拨叉(16)、五六挡拨叉(7)组成；副箱组件由副箱输入齿轮(27)、副箱主减速齿轮(32)、副箱中间轴(33)、副箱换挡操纵组件(31)、副箱齿毂同步器合件(29)、副箱输出轴(30)、副箱输出轴法兰合件(37)、里程表主动齿轮(35)、里程表被动齿轮(34)组成；其特征在于：一轴(1)通过端盖轴承组件(2)固定在前壳体(42)上；一轴(1)和二轴(3)串接组合并用轴承(43)支承；一挡齿轮(22)、二挡齿轮(18)、三挡齿轮(17)、四挡齿轮(8)、五挡齿轮(5)、倒挡齿轮(25)用滚针轴承(44)活套在二轴(3)上与中间轴(41)设有的齿轮相啮合；五六挡同步器合件(4)采用单锥面同步器；三四挡同步器合件(12)、一二挡同步器(21)合件采用双锥面同步器；在倒挡齿轮(25)一端设有挂挡槽与换挡操纵机构设有的倒挡拨叉(23)相配合；副箱主减速齿轮(32)用花键与副箱输出轴(30)连接并与副箱中间轴(33)相啮合；里程表主动齿轮(35)与副箱输出轴(30)过盈 配合连接；换挡摇臂(13)与换挡轴(14)用定位销(15)连接；气动阀(19)设有阀杆与换挡摇臂(13)设有的凸起滑块滑动接触；副箱输出轴法兰(37)与副箱输出轴(30)花键连接并用固定垫板(39)及螺钉(38)锁定；拨挡轴(6)设有凹槽，锁挡弹簧(10)、锁挡钢球(9)镶嵌在换挡上盖(24)设有定位孔内，并与拨挡轴(6)设有的定位凹槽相对应，在换挡到位后起到锁定当前挡位，以防在高速行驶中车辆震动调挡；空挡开关(11)设有的活动销子与换挡摇臂(13)设有的V型槽相对应。 

双锥面同步器是由同步器外锥(48)、同步器锥体(47)和同步器内锥(46)组成，其中同步器外锥(48)的单键与同步器内锥(46)的键槽接合，同步器锥体(47)的凸块与同步器接合齿圈(45)的孔接合，当动力传入一轴(1)上，带动中间轴(41)上的各挡齿轮一起转动，以驱动二轴(3)上的各挡齿轮转动；假设变速器要挂入二挡挡位时，换挡操纵合件驱动一二挡拨叉(20)移动，使同步器滑动齿套(49)移动以将同步器外锥(48)与同步器内锥(46)向同步器锥体(47)压紧，此时由于同步器锥体(47)与同步器内锥(46)、同步器外锥(48)之间存在转速差而产生摩擦力，在摩擦力的作用下，通过同步器锥体(47)的凸块带动同步器接合齿圈(45)转动一个角度，同步器滑套(49)与同步器接合齿圈(45)上的花键毂实现同步啮合，同步器锥体(47)上的摩擦力消失，挂挡过程完成。 

使用本实用新型换挡操纵轻便，可根据用户需要更改变速器速比；本实施例在福田重型卡车上装车后验证了变速器的各项功能，达到设计要求。 

至此达到本实用新型的目的，实施完成。 

最后说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。参照较佳实施例对本实用新型进行详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或等同替换，不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (2)

1.一种重型变速器，它包括有前壳体组件和副箱组件；前壳体组件由前壳体、端盖轴承组件、一轴、二轴、中间轴、倒挡中间轴组件、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮、五挡齿轮、倒挡齿轮、五六挡同步器合件、三四挡同步器合件、一二挡同步器合件、换挡操纵机构合件组成；换挡操纵合件由换挡上盖、拨挡轴、换挡摇臂、换挡轴、定位销、气动阀、锁挡弹簧、锁挡钢球、空挡开关、倒挡拨叉、一二挡拨叉、三四挡拨叉、五六挡拨叉组成；副箱组件由副箱输入齿轮、副箱主减速齿轮、副箱中间轴、副箱换挡操纵组件、副箱齿毂同步器合件、副箱输出轴、副箱输出轴法兰合件、里程表主动齿轮、里程表被动齿轮组成；其特征在于：一轴通过端盖轴承组件固定在前壳体上；一轴和二轴串接组合并用轴承支承；一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮、五挡齿轮、倒挡齿轮用滚针轴承活套在二轴上与中间轴设有的齿轮相啮合；五六挡同步器合件采用单锥面同步器；三四挡同步器合件、一二挡同步器合件采用双锥面同步器；在倒挡齿轮一端设有挂挡槽与换挡操纵机构设有的倒挡拨叉相配合；副箱主减速齿轮用花键与副箱输出轴连接并与副箱中间轴齿轮相啮合；里程表主动齿轮与副箱输出轴过盈配合连接；换挡摇臂与换挡轴用定位销连接；气动阀设有阀杆与换挡摇臂设有的凸起滑块滑动接触；副箱输出轴法兰与副箱输出轴花键连接并用固定垫板及螺钉锁定。

2.根据权利要求1所述的重型变速器，其特征在于：所述的双锥面同步器是由同步器外锥、同步器锥体和同步器内锥组成，其中同步器外锥的单键与同步器内锥的键槽接合，同步器锥体的凸块与同步器接合齿圈的孔接合。 

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