CN201779209U - 一种扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成 - Google Patents

Abstract

一种扭转减振器，其中，所述扭转减振器包括第一盖板、第二盖板、多个减振弹簧以及多个弹簧固定座，所述第一盖板上设置有容纳所述减振弹簧的弹簧槽，减振弹簧位于弹簧槽中，减振弹簧的两端分别安装有弹簧固定座，所述第一盖板和第二盖板通过弹簧固定座和减振弹簧扭转连接。本实用新型另一方面还提供了一种包含该扭转减振器的离合器盖总成。本实用新型的扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成，由于只设置了两个盖板且第一盖板和第二盖板之间通过多个弹簧固定座和减振弹簧传递动力，所以该扭转减振器的结构简单、紧凑。

Description

一种扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成

技术领域

本实用新型涉及一种扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成。

背景技术

目前，汽车或混合动力车上广泛采用四行程内燃机作为动力源，并配合传动***来驱动车辆运行，内燃机到车辆传动***的转矩是周期变化的，这就使得传动***中产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动***的自振动频率相重合，就发生共振，对传动***零部件的寿命有很大影响。

为此，在车辆内燃机曲轴***中广泛采用的是在曲轴前端安装减振器以提高内燃机性能和寿命，减少曲轴各个方向上的振动及振动噪声。如图6所示，现有技术提供了一种扭转减振器，包括：一个与内垫圈2204和扭转盘2206相连的内侧板2202。内侧板2202可以通过焊接、铆接或者螺钉固定的方式固定在离合器盖的某个部分上，以确保扭转减振器1810与离合器盖的连接安全可靠。

扭转盘2206可以包含一个或多个弹簧2208。扭转盘2206也可以与外垫圈2210和外侧板2212连接，内垫圈2204和外垫圈2210可以增强吸收震动的能力。扭转盘2206可以通过花键或者齿2216与变速器的输入轴相连接

弹簧2208部分设置在内侧板2202的多个凹槽2220内，这样扭转盘2206在转动时可以允许与离合器盖发生一个小角度的相对转动。

这种相对的转动会使扭转盘2206与离合器盖形成一偏转角度，偏转角度的最大值由内侧板2202上的凹槽2220的直线槽2230的长度决定，近似为凹槽2220的弧形槽2234的长度决定。

该扭转减振器设置了内侧板2202、扭转盘1106和外侧板2212，在扭转盘2206和内侧板2202的凹槽2220之间设置有弹簧2208，因此整个结构比较复杂，且整个扭转减振器的扭转角度受限于内侧板2202上的凹槽2220的直线槽2230的长度。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中扭转减振器结构复杂的技术问题，提供一种结构简单的扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成。

本实用新型一方面提供了一种扭转减振器，其中，所述扭转减振器包括第一盖板、第二盖板、多个减振弹簧以及多个弹簧固定座，所述第一盖板上设置有容纳所述减振弹簧的弹簧槽，减振弹簧位于弹簧槽中，减振弹簧的两端分别安装有弹簧固定座，所述第一盖板和第二盖板通过所述弹簧固定座和减振弹簧扭转连接。

进一步地，所述第一盖板的外周边具有多个第一折边和第二折边，所述第一盖板上还设置有多个第一挡板和第二挡板，第一折边和第一挡板构成所述弹簧槽，第二折边和第二挡板的周向两侧均与弹簧固定座接触。

所述第二盖板的周边设置有多个卡边，所述卡边的周向两侧设置有凸起，所述弹簧固定座上设置有凹槽，所述卡边两侧的凸起分别卡入两个弹簧固定座的凹槽内，所述两个弹簧固定座位于相邻的两个减振弹簧之间。

所述凹槽位于所述弹簧固定座底部的中心，所述卡边安装在所述第二折边和第二挡板之间。

所述弹簧槽呈弧形。

所述第一折边、第二折边、第一挡板和第二挡板均与第一盖板一体成型，所述卡边与所述第二盖板一体成型。

所述减振弹簧内还套装有二级减振弹簧。

所述第一盖板或第二盖板的中心位置设置有花键。

本实用新型另一方面还提供了一种离合器盖总成，其中，所述离合器盖总成包括离合器盖和上述的扭转减振器，所述扭转减振器固定在所述离合器盖上。

所述第一盖板或第二盖板与所述离合器盖铆接。

本实用新型的扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成，由于只设置了两个盖板且第一盖板和第二盖板之间通过多个弹簧固定座和减振弹簧传递动力，所以该扭转减振器的结构简单、紧凑。

附图说明

图1是本实用新型提供的扭转减振器的一种实施方式的部分剖视图；

图2是图1的A-A向视图；

图3是本实用新型提供的扭转减振器的第一盖板的一种实施方式的示意图；

图4是本实用新型提供的扭转减振器的第二盖板的一种实施方式的示意图；

图5是本实用新型提供的离合器盖总成的一种实施方式的剖视图；

图6是现有技术提供的一种扭转减振器的分解示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

根据本实用新型的一种实施方式，如图1-5所示，一种扭转减振器，其中，该扭转减振器包括第一盖板1、第二盖板2、多个减振弹簧3以及多个弹簧固定座5，第一盖板1上设置有容纳减振弹簧3的弹簧槽16，减振弹簧3位于弹簧槽16中，减振弹簧3的两端分别安装有弹簧固定座5，第一盖板1和第二盖板2通过弹簧固定座5和减振弹簧3扭转连接。

扭转连接是指，当第一盖板1转动时，第一盖板1可以通过弹簧固定座5和减振弹簧3带动第二盖板2转动或者第二盖板2转动时，第二盖板2可以通过弹簧固定座5和减振弹簧3带动第一盖板1转动。

第一盖板1和第二盖板2通过弹簧固定座5和减振弹簧3传递动力，即在第一盖板1和/或第二盖板2上可以设置各种合适的结构，使得动力通过这些结构与弹簧固定座5和减振弹簧3的作用实现传递。

根据本实用新型的一种实施方式，进一步地，如图2和图3所示，第一盖板1的外周边具有多个第一折边11和第二折边12，第一盖板1上还设置有多个第一挡板13和第二挡板14，第一折边11和第一挡板13构成弹簧槽16，第二折边12和第二挡板14的周向两侧均与弹簧固定座5接触。

为了便于与其它机构连接，第一盖板1的中心部位可以是中空的。

第一折边11和/或第二折边12可以通过多种合适的方式与第一盖板1连接固定，如第一折边11和第二折边12可以为独立的结构，通过焊接或铆接等与第一盖板1连接在一起。

为了简化结构，优化安装，优选地，第一折边11和第二折边12均与第一盖板1一体成型。如第一盖板1的外周边可以向内弯曲形成第一折边11和第二折边12。

为了便于传递动力，第二折边12比第一折边11更加弯曲，即第二折边12会有一部分弯曲超出第一折边11以便于与弹簧固定座5接触从而实现动力的传递。

第一挡板13和/或第二挡板14可以通过多种合适的方式与第一盖板1连接固定，如第一挡板13和第二挡板14可以为独立的结构，通过焊接或铆接等与第一盖板1连接在一起。

为了简化结构，优化安装，优选地，第一挡板13和第二挡板14均与第一盖板1一体成型。如第一盖板1上弯折形成多个竖直板，这些竖直板即构成第一挡板13和第二挡板14。

第一折边11和第一挡板13构成弹簧槽16，减振弹簧3放置在弹簧槽16内，由于第一折边11具有弧形折边，在第一折边11和第一挡板13的共同作用下，减振弹簧3被限制在弹簧槽16中而不会弹出弹簧槽16。

由于第一折边11为第一盖板1的外周边向内弯曲而成，因此第一折边11构成弧形结构，为了防止第一挡板13阻碍减振弹簧3的压缩变形，第一挡板13的轴向长度较短，只要可以防止减振弹簧3弹出弹簧槽16即可。这样整个弹簧槽16呈弧形或近似弧形。

根据本实用新型的一种实施方式，如图1和图4所示，第二盖板2的周边设置有多个卡边21，卡边21的周向两侧设置有凸起22，弹簧固定座5上设置有凹槽51，卡边21两侧的凸起22分别卡入两个弹簧固定座5的凹槽51内，两个弹簧固定座5位于相邻的两个减振弹簧3之间。

为了便于与其它机构连接，第二盖板2的中心部位可以为中空结构。

卡边21可以通过各种合适的方式与第二盖板2连接固定，如卡边21可以为独立的竖直板或弧形板，通过焊接或铆接等方式与第二盖板2固定连接在一起。

为了简化结构，优选地，卡边21与第二盖板2一体成型。如第二盖板2的外周边向内弯曲形成卡边21。

卡边21沿圆周方向的两侧上还分别设置有凸起22，该凸起22可以通过各种合适的方式与卡边21连接固定，优选地，凸起22与卡边21一体成型。

由于第一折边11、第二折边12、第一挡板13和第二挡板14均与第一盖板一体成型，因此可以通过冲压一次成型，有利于提高生产效率，降低成本。

第一折边11、第二折边12、第一挡板13和第二挡板14以及第一折边11和第一挡板13形成的弹簧槽16均沿圆周方向均匀分布，以便于平稳的传递动力。同样地，多个卡边21也沿第二盖板2的圆周方向均匀分布。

第一盖板1和第二盖板2均可以与动力源连接，因此，根据需要可以在第一盖板1或第二盖板2上设置花键6，如图4所示，第二盖板2上加工设置有花键6。当然第一盖板1或第二盖板2也可以通过其它方式与动力源等连接，如可以在第一盖板1或第二盖板2上设置多个螺栓孔。

弹簧固定座5的一端用于安装固定减振弹簧3，弹簧固定座5可以设置有凸起以便于安装减振弹簧3，也可以不设置凸起而仅与减振弹簧3接触，如两个弹簧固定座5之间即可夹装一个减振弹簧3。弹簧固定座5的另一端设置有凹槽51，该凹槽51设置在弹簧固定座5另一端的中心位置以便于平稳的传递动力。

为了更加平稳的传递动力，卡边21安装在第二折边12和第二挡板14之间，这样弹簧固定座5在第二折边12和第二挡板14的作用下可以更加平稳的传递动力而不会出现只有一侧受力而导致减振弹簧3受力弹出弹簧槽16的现象。

减振弹簧3可以为各种合适的起减振作用的弹簧，本领域技术人员可以根据需要而做出合适的选择。

进一步地，减振弹簧3的外形与弹簧槽16的外形一样，如弹簧槽16呈弧形，减振弹簧3也呈弧形，这样，在相同的扭矩下可以增长弹簧的长度，降低弹簧的刚度，使扭转减振器更加柔软，有利于增强扭转减振器的减振效果，有利于降低振动噪音。

本领域技术人员可以根据需要合理的选择减振弹簧3的个数，一般情况下，减振弹簧3的个数应不少于两个，如可以设置6个或8个减振弹簧3。

为了提高该扭转减振器的减振效果，在减振弹簧3内还套装有二级减振弹簧4。根据需要，本领域技术人员可以在减振弹簧3内套装多层更小的减振弹簧从而实现二级减振或多级减振。

本实用新型的扭转减振器中的第一盖板1或第二盖板2均可与动力源连接，如图3所示，在第一盖板1上设置有多个铆钉孔15，通过铆钉即可将第一盖板1与动力源连接在一起。

本实用新型的第一盖板1和第二盖板2之间没有固定的连接结构，而是通过将第二盖板2的卡边21两侧的凸起22卡入两个弹簧固定座5上的凹槽51实现连接的，第一盖板1和第二盖板2通过减振弹簧3的弹力保持装配位置并传递动力，第二盖板2悬浮在第一盖板1上，这样就使得第二盖板2的旋转角度不受限制，有利于增大扭矩减振器的扭转角度，进一步提高扭转减振器的减振效果。

如图6所示的现有技术的扭转减振器的扭转角度受限于内侧板2202上的凹槽2220的直线槽2230的长度，为了增大其扭转角度，就要增大直线槽2230的长度，但是这样就有可能降低内侧板2202的强度，因此该扭转减振器的扭转角度比较受限。

而本实用新型的扭转减振器的第一盖板1和第二盖板2之问没有固定的连接结构，通过延长第一折边11和第一挡板13的长度(弧长)即可增大扭转减振器的扭转角度且不会受第一盖板1和第二盖板2强度的限制。

根据本实用新型的一种实施方式，如图5所示，本实用新型另一方面还提供了一种离合器盖总成，其中，该离合器盖总成包括离合器盖7和上述的扭转减振器，扭转减振器固定在离合器盖7上。

扭转减振器可以通过各种合适的方式与离合器盖7固定连接，如通过焊接、铆接等。

第一盖板1或第二盖板2均可与离合器盖7固定连接。如图3和图5所示，第一盖板1上设置有多个铆钉孔15，第一盖板1通过多个铆钉8铆接在离合器盖7上。

由于焊接对盖板材料的要求较高，如焊接要求盖板材料的硬度低；而减振弹簧3的压缩回位等会造成磨损，所以减振弹簧3的伸缩摩擦要求盖板材料的硬度高。因此采用焊接会与减振弹簧3的使用构成对盖板材料要求的矛盾，同时焊接的质量也较难保证，而本实用新型通过铆接实现扭转减振器与离合器盖7的连接就可以有效避免采用焊接带来的问题，同时采用铆接时第一盖板1和第二盖板2就可以采用较高硬度的材料，所以有利于提高离合器盖总成的使用寿命。

本实用新型的扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成，由于只设置了两个盖板且第一盖板1和第二盖板2之间通过多个弹簧固定座5和减振弹簧3传递动力，所以该扭转减振器的结构简单、紧凑。

本实用新型的扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成，由于采用弧形弹簧槽16，可以将减振弹簧3的刚度做小；同时可以提高第一盖板1和第二盖板2的硬度及耐磨性，延长使用寿命；另外第二盖板2直接扣在安装在第一盖板1上的弹簧固定座5上，装配简单方便，且第二盖板2与第一盖板1的相对旋转角度不受限制，可以增大扭转角度，提高减振性能；而且第一盖板1和第二盖板2之间通过多个弹簧固定座5和减振弹簧3传递动力，所以结构比较简单紧凑。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种扭转减振器，其特征在于，所述扭转减振器包括第一盖板、第二盖板、多个减振弹簧以及多个弹簧固定座，所述第一盖板上设置有容纳所述减振弹簧的弹簧槽，减振弹簧位于弹簧槽中，减振弹簧的两端分别安装有弹簧固定座，所述第一盖板和第二盖板通过所述弹簧固定座和减振弹簧扭转连接。

2.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述第一盖板的外周边具有多个第一折边和第二折边，所述第一盖板上还设置有多个第一挡板和第二挡板，第一折边和第一挡板构成所述弹簧槽，第二折边和第二挡板的周向两侧均与弹簧固定座接触。

3.如权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，所述第二盖板的周边设置有多个卡边，所述卡边的周向两侧设置有凸起，所述弹簧固定座上设置有凹槽，所述卡边两侧的凸起分别卡入两个弹簧固定座的凹槽内，所述两个弹簧固定座位于相邻的两个减振弹簧之间。

4.如权利要求3所述的扭转减振器，其特征在于，所述凹槽位于所述弹簧固定座底部的中心，所述卡边安装在所述第二折边和第二挡板之间。

5.如权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，所述弹簧槽呈弧形。

6.如权利要求3所述的扭转减振器，其特征在于，所述第一折边、第二折边、第一挡板和第二挡板均与第一盖板一体成型，所述卡边与所述第二盖板一体成型。

7.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述减振弹簧内还套装有二级减振弹簧。

8.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述第一盖板或第二盖板的中心位置设置有花键。

9.一种离合器盖总成，其特征在于，所述离合器盖总成包括离合器盖和权利要求1-8中任意一项所述的扭转减振器，所述扭转减振器固定在所述离合器盖上。

10.如权利要求9所述的离合器盖总成，其特征在于，所述第一盖板或第二盖板与所述离合器盖铆接。

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