CN102297211A - 双减振离合器总成 - Google Patents

双减振离合器总成 Download PDF

Info

Publication number
CN102297211A
CN102297211A CN2011102064767A CN201110206476A CN102297211A CN 102297211 A CN102297211 A CN 102297211A CN 2011102064767 A CN2011102064767 A CN 2011102064767A CN 201110206476 A CN201110206476 A CN 201110206476A CN 102297211 A CN102297211 A CN 102297211A
Authority
CN
China
Prior art keywords
shock
absorbing
isc
group
damping
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2011102064767A
Other languages
English (en)
Inventor
吴铃海
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhejiang Tieliu Clutch Co ltd
Original Assignee
Zhejiang Tieliu Clutch Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhejiang Tieliu Clutch Co ltd filed Critical Zhejiang Tieliu Clutch Co ltd
Priority to CN2011102064767A priority Critical patent/CN102297211A/zh
Publication of CN102297211A publication Critical patent/CN102297211A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

本发明涉及一种双减振离合器总成，包括离合器盖总成和从动盘总成，其中从动盘总成上设有一套减振***A，离合器盖总成中的压盘盖的顶部连有一组额外的减振***B，该减振***B包括减振盘I和减振盘II，减振盘I和减振盘II上均开有一组窗口，其内装有一组弹性元件，且二者通过支承销与压盘盖铆接为一体，减振盘I和减振盘II之间设有花键盘毂B，花键盘毂B相应位置也设有一组用于卡设弹性元件的窗口，花键盘毂B上还开有一组可让开支承销的异型孔，使得花键盘毂B可以相对减振盘I和减振盘II转过一定的角度。发明有益的效果是：本发明能够适应油电双模汽车传动***要求，带有2套减振驱动***，既能够避免三个动力源共同驱动车辆时产生运动干涉或扭矩冲击，又能够在必要时使充电***与车辆行驶***相对独立运作，以满足整车客户新产品研发需求。

Description

双减振离合器总成
技术领域
本发明涉及一种油电双模汽车传动***关键零部件，尤其是一种双减振离合器总成。
背景技术
油电双模汽车与普通的混合动力汽车有所不同：后者通常是采用一个电动机与发动机协同运作——并联、串联或混联。只有在等红灯或低速行驶时才采用电动模式，电池容量不大，电动行驶里程较短；而前者一般可以在EV(电动）和HEV(混合动力)两种模式之间切换，也就是在普通混合动力车基础上增加了一个电动模式供用户选择。这种车辆通常有2个电机：一个大功率驱动电机和一个发电、驱动两用电机；同时也具有更大的电池容量，可以在纯电动模式下行驶较长的里程。
当用户按下 “EV”按钮后，双模车就变身为一辆纯电动汽车，只有当电池容量不足时才会启动发动机，并带动发电机为电池充电。且不管车辆行驶速度和路况如何，发动机始终工作在经济模式下——只负责带动发电机发电，不直接驱动车辆，有点类似“增程型电动车”，如雪佛兰沃蓝达。这种模式相对经济。
当用户需要更激烈的驾驶体验或应对更恶劣的工况时，可以切换为HEV模式。这种模式与普通强混车类似——必要时，所有的电动机和发动机将共同为车辆行驶直接提供动力。
这就给新型油电双模汽车的动力传动***提出了一个要求：EV模式时，发动机应与车辆传动***分离，但要与发电机连接，以便必要时为电池充电；HEV模式时，发动机又可以在必要时与车辆传动***接合，同时发电机也切换为驱动模式，三者共同驱动车辆行驶。
发明内容
本发明要解决上述现有技术的缺点，提供一种能够适应油电双模汽车传动***要求的双减振离合器总成。
本发明解决其技术问题采用的技术方案：这种双减振离合器总成，包括离合器盖总成和从动盘总成，其中从动盘总成上设有一套减振***A，离合器盖总成中的压盘盖的顶部连有一组额外的减振***B，该减振***B包括减振盘I和减振盘II，减振盘I和减振盘II上均开有一组窗口，其内装有一组弹性元件，且二者通过支承销与压盘盖铆接为一体，减振盘I和减振盘II之间设有花键盘毂B，花键盘毂B相应位置也设有一组用于卡设弹性元件的窗口，花键盘毂B上还开有一组可让开支承销的异型孔，使得花键盘毂B可以相对减振盘I和减振盘II转过一定的角度。原动机（发动机）的动力可以通过减振***A传递（带有可控的离合功能），也可以通过减振***B直接传递（不经离合），或是上述两种动力传递方式的组合。
作为优选，所述减振盘I、减振盘II和花键盘毂B之间还设有阻尼片和波形垫圈。
发明有益的效果是：本发明能够适应油电双模汽车传动***要求，带有两套减振驱动***，既能够避免三个动力源共同驱动车辆时产生运动干涉或扭矩冲击，又能够在必要时使充电***与车辆行驶***相对独立运作，以满足整车客户新产品研发需求。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是本发明的侧视图；
图3是本发明在整车上的布置图；
图4是本发明车辆处于HEV模式时，动力传动路线示意图；
图5是本发明车辆处于EV模式时，动力传动路线示意图。
附图标记说明：压盘盖1，阻尼片2，弹性元件3，减振盘I4，减振盘II5，花键盘毂B6，膜片弹簧7，支承销8，波形垫圈9，压盘10，异型孔11，发动机飞轮12，摩擦片13，花键盘毂A14，花键轴B15，花键轴A16，分离轴承17，两用电机18，电机壳体19。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明： 
实施例：
如图1，这种双减振离合器总成，包括离合器盖总成和从动盘总成，其中从动盘总成上设有一套减振***A，离合器盖总成中的压盘盖1的顶部连有一组额外的减振***B，该减振***B包括减振盘I4和减振盘II5，减振盘I4和减振盘II5上均开有一组窗口，其内装有一组弹性元件3（可为螺旋弹簧或橡胶弹簧等），且二者通过支承销8与压盘盖1铆接为一体，减振盘I4和减振盘II5之间设有花键盘毂B6，花键盘毂B6相应位置也设有一组用于卡设弹性元件3的窗口，花键盘毂B6上还开有一组可让开支承销8的异型孔11，使得花键盘毂B6可以相对两个减振盘转过一定的角度，相对转动的过程中，弹性元件3被压缩，产生减振力矩。减振盘I4、减振盘II5和花键盘毂B6之间还设有阻尼片2和波形垫圈9，波形垫圈9的弹性恢复力使阻尼片2和花键盘毂B6之间产生一定的摩擦力，这个摩擦力形成的阻尼力矩可以较快地衰减扭转振动。
本发明在整车上的布置及工作原理如图2所示，电机壳体19通过止口定位和螺钉紧固与发动机飞轮壳连接成一体，并保证二者同心。两用电机18的电枢是中空的，其内装有分离轴承17（含液压轴承的部分操纵***）和变速箱的输入轴也就是花键轴A16，花键轴A16和花键轴B15在离合器分离时可以相对转动。
离合器压盘盖1通过一组螺钉紧固到发动机飞轮12上，压盘10通过一组弹性传动片与压盘盖1相连，花键盘毂,14通过减振***A与摩擦片13相连，并套在变速箱的输入花键轴A16上，减振***B通过支承销8铆接到压盘盖1上，花键盘毂B6与两用电机18的电枢端花键轴B15啮合。
当车辆处于HEV模式，需要大动力输出时，操纵***控制分离轴承向右运动退回，压盘10受到膜片弹簧7的弹力作用把摩擦片13紧压到发动机飞轮12上，离合器处于接合状态，此时的动力传动路线如图4所示，此时两用电机18切换为电动模式，与发动机、驱动电机共同为车辆行驶提供动力。三者之间分别串联有减振***B和减振***A，以自动平衡三个动力源的动力输出，防止运动干涉和扭矩冲击。
当车辆处于EV模式，电池组需要充电时，操纵***控制分离轴承17向左运动，推动膜片弹簧7，离合器分离，即发动机和两用电机18与变速箱脱离。发动机启动，带动两用电机18发电，驱动电机驱动车辆行驶。动力传动路线为独立的两条如图5所示，前者为充电路线，后者为行驶路线，因离合器分离而互不干扰。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (2)

1.一种双减振离合器总成，包括离合器盖总成和从动盘总成，其中从动盘总成上设有一套减振***A，其特征是：离合器盖总成中的压盘盖（1）的顶部连有一组减振***B，该减振***B包括减振盘I（4）和减振盘II（5），减振盘I（4）和减振盘II（5）上均开有一组窗口，其内装有一组弹性元件（3），且二者通过支承销（8）与压盘盖（1）铆接为一体，减振盘I（4）和减振盘II（5）之间设有花键盘毂B（6），花键盘毂B（6）相应位置也设有一组用于卡设弹性元件（3）的窗口，花键盘毂B（6）上还开有一组可让开支承销（8）的异型孔（11），使得花键盘毂B（6）能相对减振盘I（4）和减振盘II（5）转过一定的角度。
2.根据权利要求1所述的双减振离合器总成，其特征是：所述减振盘I（4）、减振盘II（5）和花键盘毂B（6）之间还设有阻尼片（2）和波形垫圈（9）。
CN2011102064767A 2011-07-22 2011-07-22 双减振离合器总成 Pending CN102297211A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2011102064767A CN102297211A (zh) 2011-07-22 2011-07-22 双减振离合器总成

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2011102064767A CN102297211A (zh) 2011-07-22 2011-07-22 双减振离合器总成

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN102297211A true CN102297211A (zh) 2011-12-28

Family

ID=45357823

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2011102064767A Pending CN102297211A (zh) 2011-07-22 2011-07-22 双减振离合器总成

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN102297211A (zh)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102717721A (zh) * 2012-06-01 2012-10-10 北京航空航天大学 一种电动汽车用增程器装置
CN102878218A (zh) * 2012-10-23 2013-01-16 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 一种混合动力***传动总成用扭转减震联轴器及连接方法
CN104315014A (zh) * 2014-10-08 2015-01-28 浙江华信汽车零部件有限公司 防振型从动盘总成
CN104315013A (zh) * 2014-10-08 2015-01-28 浙江华信汽车零部件有限公司 广角低刚度怠速减振从动盘总成
CN104653649A (zh) * 2015-02-09 2015-05-27 赖卫华 一种减震离合器
CN112178124A (zh) * 2019-07-01 2021-01-05 舍弗勒技术股份两合公司 车辆用减振器及车辆

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009010032A1 (de) * 2007-07-12 2009-01-22 Luk Lamellen Kupplungsbau Beteiligungs Kg Dämpfer mit zweiteiliger plattenanordnung
CN101614249A (zh) * 2009-05-22 2009-12-30 长春一东离合器股份有限公司 混合动力车用复合减振离合器
CN201396395Y (zh) * 2009-05-22 2010-02-03 长春一东离合器股份有限公司 混合动力车用复合减振离合器
CN201496424U (zh) * 2009-07-03 2010-06-02 珠海华粤离合器有限公司 混合动力离合器
CN101722827A (zh) * 2008-10-11 2010-06-09 比亚迪股份有限公司 动力合成与分配装置和包括该装置的混合动力驱动***
CN201651161U (zh) * 2009-12-29 2010-11-24 湖北三环离合器有限公司 一种油电混合动力车用飞轮减振器
CN201779209U (zh) * 2010-06-30 2011-03-30 比亚迪股份有限公司 一种扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009010032A1 (de) * 2007-07-12 2009-01-22 Luk Lamellen Kupplungsbau Beteiligungs Kg Dämpfer mit zweiteiliger plattenanordnung
CN101722827A (zh) * 2008-10-11 2010-06-09 比亚迪股份有限公司 动力合成与分配装置和包括该装置的混合动力驱动***
CN101614249A (zh) * 2009-05-22 2009-12-30 长春一东离合器股份有限公司 混合动力车用复合减振离合器
CN201396395Y (zh) * 2009-05-22 2010-02-03 长春一东离合器股份有限公司 混合动力车用复合减振离合器
CN201496424U (zh) * 2009-07-03 2010-06-02 珠海华粤离合器有限公司 混合动力离合器
CN201651161U (zh) * 2009-12-29 2010-11-24 湖北三环离合器有限公司 一种油电混合动力车用飞轮减振器
CN201779209U (zh) * 2010-06-30 2011-03-30 比亚迪股份有限公司 一种扭转减振器及包含该扭转减振器的离合器盖总成

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102717721A (zh) * 2012-06-01 2012-10-10 北京航空航天大学 一种电动汽车用增程器装置
CN102878218A (zh) * 2012-10-23 2013-01-16 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 一种混合动力***传动总成用扭转减震联轴器及连接方法
CN102878218B (zh) * 2012-10-23 2015-06-10 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 一种混合动力***传动总成用扭转减震联轴器及连接方法
CN104315014A (zh) * 2014-10-08 2015-01-28 浙江华信汽车零部件有限公司 防振型从动盘总成
CN104315013A (zh) * 2014-10-08 2015-01-28 浙江华信汽车零部件有限公司 广角低刚度怠速减振从动盘总成
CN104653649A (zh) * 2015-02-09 2015-05-27 赖卫华 一种减震离合器
CN104653649B (zh) * 2015-02-09 2017-05-24 赖卫华 一种减震离合器
CN112178124A (zh) * 2019-07-01 2021-01-05 舍弗勒技术股份两合公司 车辆用减振器及车辆

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102297211A (zh) 双减振离合器总成
CN101633305B (zh) 纯电动汽车动力总成***
CN103072461B (zh) 双电机多模式混合动力驱动***及其控制方法
CN101920653B (zh) 一种混合动力驱动***的动力传输单元及传输控制方法
CN101722827B (zh) 动力合成与分配装置和包括该装置的混合动力驱动***
CN114274760B (zh) 一种双电机混合动力***、控制方法及混合动力汽车
KR102200095B1 (ko) 마일드 하이브리드 자동차의 에너지 회생 장치 및 방법
CN204895102U (zh) 一种转矩耦合和转速耦合动力***
CN204729168U (zh) 一种发动机发电传动***
CN201721329U (zh) 电动汽车传动装置
CN203623364U (zh) 一种混合动力***及使用该混合动力***的汽车
CN203344752U (zh) 一种增程式电动汽车的增程***及增程式电动汽车
CN203511309U (zh) 电动作业车辆驱动***
CN201396395Y (zh) 混合动力车用复合减振离合器
CN201496424U (zh) 混合动力离合器
CN202833721U (zh) 一种离合器从动盘以及离合器
CN201059349Y (zh) 可换挡电动汽车动力***
CN203623363U (zh) 多模式多挡位混合动力***
CN201736791U (zh) 电机单轴耦合混合动力车用变速器总成
CN201849423U (zh) 电动汽车驱动和传动***
CN203681251U (zh) 一种单轴并联混合动力总成结构
CN202965932U (zh) 同轴并联式混合动力总成
CN202703222U (zh) 一种纯电动客车用直驱电机***
CN203032357U (zh) 纯电动车底盘结构
CN104314124A (zh) 一种单电机双轴输出的电驱动履带式推土机

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20111228