CN201777166U - 自卸车车厢举升与回落导向安全装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自卸车车厢举升与回落导向安全装置，它包括固定在副车架和车厢底部之间的导向板装置；导向板装置包括两块导向板，两者通过第一导向轴铰接成一整体，两者的另一端分别安有第二导向轴、第三导向轴；第二导向轴通过两端的下连接耳焊接在副车架两根纵梁内侧的横梁上，第三导向轴通过两端的固定板焊接在车厢底板中间的横梁上。在车厢的举升与回落过程中，导向板装置的两块导向板可随着车厢举升与回落角度的变化而绕着三根导向轴旋转，保证车厢在举升的过程中平稳上升，车厢回落时稳定下落且导正方向，有效保证了车厢在运输和卸料时的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自卸车车厢的举升与回落导向安全装置。
背景技术
目前，自卸车车厢举升过程中，广泛使用车厢后翻转轴座及油缸交接处为车厢举升定位、导向的稳定结构。在自卸车举升过程中，若货物重心发生偏移或路面条件不好，车厢后轴座及油缸铰接处承受的应力很大。自卸车车厢举升或回落时，车厢底板纵梁与副车架纵梁将对不正，这样车厢稳定性较差，局部容易造成油缸、副车架及车架大梁的损坏，在恶劣的情况下还可使自卸车失去平衡，而发生侧翻翻车事故。
发明内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种自卸车车厢举升与回落导向安全装置，使自卸车车厢在举升与回落的过程中，将车厢底板纵梁与自卸车副车架纵梁导正，加强车厢的导向及保证安全的作用。
本实用新型的自卸车车厢举升与回落导向安全装置，其特征是：它包括固定在副车架和车厢底部之间的导向板装置；导向板装置包括两块导向板，两者通过第一导向轴铰接成一整体，两者的另一端分别安有第二导向轴、第三导向轴；第二导向轴通过两端的下连接耳焊接在副车架两根纵梁内侧的横梁上，第三导向轴通过两端的固定板焊接在车厢底板中间的横梁上。
两块导向板均可以绕第一导向轴做180°旋转，下连接耳可以绕第二导向轴做360°旋转，固定板可以绕第三导向轴做360°的旋转。在车厢的举升与回落过程中，导向板装置的两块导向板可随着车厢举升与回落角度的变化而绕着三根导向轴旋转，保证车厢在举升的过程中平稳上升，车厢回落时稳定下落且导正方向，有效保证了车厢在运输和卸料时的稳定性。此装置减小了车厢后翻转轴座和油缸铰接处的应力，减小了侧扭转力，有效改善了油缸副车架及车架大梁的受力情况。从而避免了因货物重心发生偏移或路面条件不好而致使油缸、副车架及车架大梁发生损坏。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本新型作进一步详细的介绍：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为导向板装置的结构示意图；
图3为“V”形导向装置的结构示意图；
图4为平衡托架装置的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的自卸车车厢举升与回落导向安全装置，其特征是：它包括固定在副车架和车厢底部之间的导向板装置；导向板装置包括两块导向板1、2，两者通过第一导向轴4铰接成一整体，两者的另一端分别安有第二导向轴5、第三导向轴3；第二导向轴5通过两端的下连接耳8焊接在副车架两根纵梁内侧的横梁上，第三导向轴3通过两端的固定板9焊接在车厢底板中间的横梁上。
每根导向轴的两端分别有导向轴套6和加强圈7。两块导向板1、2均可以绕第一导向轴4做180°旋转，下连接耳8可以绕第二导向轴5做360°旋转，固定板9可以绕第三导向轴3做360°的旋转。在车厢的举升与回落过程中，导向板装置的两块导向板可随着车厢举升与回落角度的变化而绕着三根导向轴旋转，保证车厢在举升的过程中平稳上升，车厢回落时稳定下落且导正方向，有效保证了车厢在运输和卸料时的稳定性。此装置减小了车厢后翻转轴座和油缸铰接处的应力，减小了侧扭转力，有效改善了油缸副车架及车架大梁的受力情况。从而避免了因货物重心发生偏移或路面条件不好而致使油缸、副车架及车架大梁发生损坏。
作为本实用新型的一种优选方式，导向安全装置还包括“V”形导向装置，其相对于导向板装置更靠近驾驶室；“V”形导向装置由“V”形导向块11、“V”形导向板10组成，导向块11的“V”形面上安装有橡胶板12；导向块11焊接在副车架两根纵梁之间，导向板10焊接在车厢底板上；当车厢处于水平状态时，导向板10与导向槽11的两个“V”形面完全重合。当车厢回落时，“V”形导向装置将车厢与副车架导正，且橡胶板12有缓冲作用，保证车厢落下时平稳安全。
作为本实用新型的另一种优选方式，导向安全装置还包括平衡托架装置，其相对于导向板装置更靠近驾驶室；平衡托架装置由平衡托板13、平衡托架14组成；平衡托板13为槽钢结构，两侧的翻边为梯形，焊接在副车架两根纵梁外侧；平衡托架14的下部为槽钢结构，上部为矩形管，焊接在车厢底板边横梁上；在车厢处于水平状态时，平衡托架14正好扣在平衡托板13上。此装置保证车厢处于落下状态时，车厢不会有前后方向的移动。
本实用新型的导向安全装置，还包括靠近驾驶室的车厢挡板15，它焊接在副车架两根纵梁外侧，为上部带倾斜角的槽钢结构。当车厢完全落下后，车厢底板的两根纵梁与副车架的两根纵梁重合后，底板的两根纵梁正好位于车厢挡板15的内部。此装置在车厢下落到接近副车架位置时有进一步导正的作用，而且能保证车辆在行驶过程中不会有左右方向的移动。
Claims (5)
1.自卸车车厢举升与回落导向安全装置，其特征是：它包括固定在副车架和车厢底板之间的导向板装置；导向板装置包括两块导向板(1)、(2)，两者通过第一导向轴(4)铰接成一整体，两者的另一端分别安有第二导向轴(5)、第三导向轴(3)；第二导向轴(5)通过两端的下连接耳(8)焊接在副车架两根纵梁内侧的横梁上，第三导向轴(3)通过两端的固定板(9)焊接在车厢底板中间的横梁上。
2.根据权利要求1所述的导向安全装置，其特征是：它还包括“V”形导向装置，其相对于导向板装置更靠近驾驶室；“V”形导向装置由“V”形导向块(11)、“V”形导向板(10)组成，导向块(11)的“V”形面上安装有橡胶板(12)；导向块(11)焊接在副车架两根纵梁之间，导向板(10)焊接在车厢底板上；当车厢处于水平状态时，导向板(10)与导向槽(11)的两个“V”形面完全重合。
3.根据权利要求1或2所述的导向安全装置，其特征是：它还包括平衡托架装置，其相对于导向板装置更靠近驾驶室；平衡托架装置由平衡托板(13)、平衡托架(14)组成；平衡托板(13)为槽钢结构，两侧的翻边为梯形，焊接在副车架两根纵梁外侧；平衡托架(14)的下部为槽钢结构，上部为矩形管，焊接在车厢底板边横梁上；在车厢处于水平状态时，平衡托架(14)正好扣在平衡托板(13)上。
4.根据权利要求1或2所述的导向安全装置，其特征是：它还包括靠近驾驶室的车厢挡板(15)，它焊接在副车架两根纵梁外侧，为上部带倾斜角的槽钢结构。
5.根据权利要求3所述的导向安全装置，其特征是：它还包括靠近驾驶室的车厢挡板(15)，它焊接在副车架两根纵梁外侧，为上部带倾斜角的槽钢结构。
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| CN106080347A (zh) * | 2016-07-26 | 2016-11-09 | 中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司 | 半挂自卸车副车架限位装置 |
| CN108482222A (zh) * | 2018-05-05 | 2018-09-04 | 袁菊花 | 自卸车的举升控制装置 |
| CN114454970A (zh) * | 2022-03-10 | 2022-05-10 | 一汽解放汽车有限公司 | 纠偏装置及车辆 |
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