CN114872497B - 一种半钢utv轮胎 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种半钢UTV轮胎,涉及轮胎的技术领域,其包括胎面和胎侧,所述胎面上间隔设置有花纹块,花纹块之间形成沟槽,所述沟槽底部沿沟槽走向设置有防刺条,所述防刺条宽度小于沟槽的宽度,厚度设置为1mm‑3mm,所述防刺条两侧的沟槽底部与花纹块之间连接有过渡坡面,所述防刺条下方的胎面结构层中设置有金属加强架,所述金属加强架沿沟槽走向布设,所述金属加强架的宽度大于防刺条的宽度。本申请的半钢UTV轮胎具有更好的防刺性能,能够提高全地形车行驶的安全性。
Description
技术领域
本申请涉及轮胎的技术领域,尤其是涉及一种半钢UTV轮胎。
背景技术
我们日常生活中使用的轮胎一般分为两种,半钢子午线轮胎和全钢子午线轮胎。半钢胎就是通常我们说的轿车胎,也有一部分轻型卡车也是用的半钢胎。UTV轮胎是针对恶劣环境和地域而设计的特种半钢轮胎,多用于全地形车上使用,需要有更大的载荷能力和速度要求。
相关技术中,半钢轮胎主要由胎面、胎冠保护层、带束层、胎体、气密层和胎侧六个部分组成,胎面又分为花纹块和沟槽区。
针对上述中的相关技术,发明人发现使用半钢UTV轮胎的全地形车在公路、泥路或山路等行驶过程中易被不规则形状的石头、碎玻璃或铁钉等尖锐物刺扎,从而造成轮胎损毁漏气,甚至报废,使全地形车无法正常行驶,带来很大的安全隐患。
发明内容
本申请的目的是提供一种半钢UTV轮胎,使半钢UTV轮胎具有更好的防刺性能,提高全地形车行驶的安全性。
本申请提供的一种半钢UTV轮胎采用如下的技术方案:
一种半钢UTV轮胎,包括胎面和胎侧,所述胎面上间隔设置有花纹块,花纹块之间形成沟槽,所述沟槽底部沿沟槽走向设置有防刺条。
通过采用上述技术方案,利用防刺条增加沟槽内的结构厚度,沟槽两侧有了花纹块的限制,一般的石头等杂物直接与花纹块接触,不会对沟槽造成刺扎伤害;当石块等杂物体积较小时,会被两侧的花纹块挤压进入到沟槽中,杂物会对沟槽底部的胎面进行挤压刺扎,特别是会对沟槽中间位置造成伤害,增加了防刺条之后,沟槽底部最容易受到刺扎损坏的位置结构得到加强,进而提升了UTV轮胎整体的防刺性能,全地形车的整体安全性得到提升,适应性更强。
可选的,所述防刺条宽度小于沟槽的宽度,厚度设置为1mm-3mm,所述防刺条两侧的沟槽底部与花纹块之间连接有过渡坡面。
通过采用上述技术方案,防刺条不需要布满沟槽底部,并且厚度不会太厚,既保证了较好的防刺性能,又能够降低胎面厚度,减少轮胎橡胶的使用量。过渡坡面的设计,增强了花纹块与胎面整体连接处的牢固度,避免出现花纹块根部出现断裂的情况,同时对沟槽底部的防刺性能进行补充。
可选的,所述防刺条的横截面形状设置为长方形、三角形、半圆形、半椭圆形和梯形中的一种。
通过采用上述技术方案,防刺条的截面形状不固定,均能够很好地起到防刺效果。
可选的,所述防刺条下方的胎面结构层中设置有金属加强架,所述金属加强架沿沟槽走向布设,所述金属加强架的宽度大于防刺条的宽度。
通过采用上述技术方案,金属加强架对防刺条下部结构进行补充,进一步提升沟槽底部的防刺能力,当遇到体积较小的尖锐物体进入到沟槽中时,尖锐物体很可能刺破防刺条,会被加强金属件阻挡,避免胎面被彻底刺穿而伤到汽车内胎;金属加强架只在沟槽底部铺设,使轮胎增加的重量很小,提高轮胎的轻量化标准。
可选的,所述金属加强架包括两个平行设置的金属条,两个金属条位于同一高度,并通过一体结构的连接条连接,两个金属条之间形成间隙。
通过采用上述技术方案,尖锐物体刺破防刺条之后会接触到金属条,一种情况是直接刺到金属条而被阻挡,另一种情况是刺到两条金属条之间的间隙而被两个金属条牵制,不能继续深入胎面,从而保护胎面不被彻底刺破。
可选的,所述金属加强架包括两个平行设置的金属条,所述金属条的宽度小于沟槽的宽度,两个金属条上下相对设置,且二者之间设有间隙。
通过采用上述技术方案,尖锐物体刺破防刺条之后会接触到金属条,一种情况是直接刺到金属条而被两层金属条阻挡,另一种情况是刺到上层金属条之后滑开而被引导刺入花纹块中,也不能继续深入胎面,从而保护胎面不被彻底刺破。
可选的,所述金属加强架包括两根或三根平行固定的钢丝绳;钢丝绳为两根时,两根钢丝绳呈一字形布设;钢丝绳为三根时,三根钢丝绳呈品字形布设。
通过采用上述技术方案,尖锐物体刺破防刺条之后会接触到钢丝绳,被钢丝绳所阻挡,刺到两条钢丝绳之间时,尖锐物体不能够突破两条钢丝绳的阻挡,被两条钢丝绳的摩擦力所束缚不能继续深入,刺到三条钢丝绳的顶部钢丝绳时,向下挤压顶部钢丝绳,但是顶部钢丝绳会把压力传给下侧的两个钢丝绳,分散局部压力,尖锐物体受到的阻力更大,无法突破,从而保护胎面不被彻底刺破。
可选的,所述金属加强架设置为异形金属条,所述异形金属条靠近防刺条一侧的宽度小于远离防刺条一侧的宽度。
通过采用上述技术方案,异形金属条利用较窄的一侧来阻挡尖锐物体,并将尖锐物体引导刺向两侧的花纹块,利用较宽的一侧对内胎施加压力,能够降低内胎受到的局部压强,也能避免胎面被异形金属条本身刺破。
可选的,所述花纹块上开设有花纹槽,所述花纹槽的深度小于沟槽的深度,所述花纹槽的端部设置有深度大于或小于花纹槽深度的阶梯槽。
通过采用上述技术方案,花纹块上采用两段深度的设计,能够提高花纹块的弹性变形能力,进而提升轮胎的舒适性能及牵引性能,同时花纹块的刚性损失也很小。
可选的,所述胎侧表面设置有与花纹块连接的延伸块,所述延伸块表面凸出形成有标识块。
通过采用上述技术方案,胎侧设置延伸块,延伸块上凸出标识块,标识块能够对轮胎起到标识坐拥,同时标识块凸出的特点,能够增强轮胎的抓地能力,提升困难地形的通过性。
综上所述,本申请包括以下至少一种有益技术效果:
1.本申请中利用防刺条增加沟槽底部的胎面结构厚度,使沟槽底部最容易收到刺扎损坏的位置结构得到加强,进而提升了UTV轮胎整体的防刺性能,全地形车的整体安全性得到提升,适应性更强。在沟槽底部增加局部的防刺条,正向能够提升轮胎的防刺性能,反向使胎面的厚度做得更薄,使轮胎更加轻量化,进而提升UTV车辆的加速性能及灵敏性,也能节省轮胎加工材料。
2.金属加强架对防刺条下部结构进行补充,进一步提升沟槽底部的防刺能力,当遇到体积较小的尖锐物体进入到沟槽中时,尖锐物体很可能刺破防刺条,会被加强金属件阻挡,避免胎面被彻底刺穿而伤到汽车内胎;金属加强架只在沟槽底部铺设,使轮胎增加的重量很小,提高轮胎的轻量化标准。
3.花纹块上采用两段深度的设计,能够能够提高花纹块的弹性变形能力,进而提升轮胎的舒适性能及牵引性能,同时花纹块的刚性损失也很小。
4.胎侧设置延伸块,延伸块上凸出标识块,标识块能够对轮胎起到标识坐拥,同时标识块凸出的特点,能够增强轮胎的抓地能力,提升困难地形的通过性。
附图说明
图1是本申请实施例1轮胎的局部结构示意图;
图2是图1中A处的局部放大图;
图3是本申请实施例2轮胎的断面结构示意图;
图4是本申请实施例3轮胎的断面结构示意图;
图5是本申请实施例4轮胎的断面结构示意图;
图6是本申请实施例5轮胎的断面结构示意图;
图7是本申请实施例6轮胎的断面结构示意图。
图中,1、胎面;11、花纹块;12、沟槽;13、防刺条;14、过渡坡面;15、金属加强架;151、金属条;152、钢丝绳;153、异形金属条;16、花纹槽;17、阶梯槽;2、胎侧;21、延伸块;22、标识块。
具体实施方式
以下结合附图1-附图7,对本申请作进一步详细说明。
近年来随着全地形车辆的发展,UTV车辆的使用也越来越广泛,UTV对轮胎的性能要求也越来越高。在欧洲市场,UTV除了在沙漠、戈壁、山区、农场等地形的载货、运输外,UTV还允许在高速路上行驶,因此UTV轮胎的防刺性能一定要好。
实施例1:一种半钢UTV轮胎,参照图1,包括处于外表层的胎面1和胎侧2,胎面1的表面上间隔设置有形状不规则的花纹块11,相邻的花纹块11之间通过沟槽12隔开,沟槽12的深度为35±5mm,沟槽12的宽度从顶部到底部逐渐减小,沟槽12的底部沿沟槽12走向设置有防刺条13,防刺条13在沟槽12底面上凸出形成,由防刺条13对轮胎结构薄弱的沟槽12位置进行加强,来提升防刺性能。
防刺条13可以与胎面1和花纹块11一体加工成型,也可以在沟槽12内后补成型,采用与胎面1相同的材料,本实施例中防刺条13主要分布在胎面1表面靠近中轴线的位置,靠近胎面1中轴线的位置是轮胎与地面的主要接触区域,最容易受到杂物刺扎。
沟槽12两侧因为花纹块11的阻挡,石子等杂物一般会穿过沟槽12对应沟槽12中间的位置,本实施例中防刺条13宽度小于沟槽12的宽度,并且防刺条13位于沟槽12的轴线位置,防刺条13距离两侧的花纹块11有一定的距离,为了弥补防刺条13两侧的沟槽12底部结构强度,防刺条13两侧的沟槽12底部结构与花纹块11之间连接有过渡坡面14,本实施例中过渡坡面14为下凹的圆弧面,利用过渡坡面14增强花纹块11与胎面1整体连接处的牢固度,避免出现花纹块11根部出现断裂的情况。
为了达到轮胎轻量化的目的,防刺条13的厚度不宜太厚,维持在1mm-3mm为宜,防刺条13的横截面形状设置为长方形、三角形、半圆形、半椭圆形和梯形中的一种,可以根据轮胎的加工模具来定制防刺条13的形状,防刺条13要保证两侧的厚度不会超过中轴线位置的厚度,以保证最好的防刺效果,本实施例中防刺条13截面形状以长方形为例进行说明。
参照图1和2,花纹块11上开设有花纹槽16,花纹槽16至少有一端贯穿至花纹块11的侧壁处,花纹槽16的开始深度小于沟槽12的深度,花纹槽16的端部设置有深度大于或小于花纹槽16深度的阶梯槽17,本实施例中阶梯槽17的深度小于花纹槽16的深度,增强了花纹槽16端部处花纹块11自身实体结构的连接长度,缓解花纹块11沿花纹槽16开裂的情况,也能够提高花纹块11的弹性变形能力,进而提升轮胎的舒适性能及牵引性能,减少花纹块11刚性的损失。
胎面1两侧的花纹块11向外侧延伸连接有延伸块21,延伸块21位于胎侧表面,厚度小于花纹块11的厚度,延伸块21表面继续凸出形成有标识块22,标识块22可以采用轮胎品牌logo、安全标识或者产品型号规格,能够起到宣传、警示等作用。UTV车辆在山石路上行驶时,胎侧2接触山石时也具有了一定的行驶能力,延伸块21和标识块22也能够对胎侧2起到保护作用。
本申请实施例的实施原理为:在沟槽12底部中心位置增加防刺条13,防刺条13增加了沟槽12对应的胎面1结构厚度,沟槽12两侧有了花纹块11的限制,一般体积较大的石头等杂物直接与花纹块11接触,不会对沟槽12底部造成刺扎伤害,花纹块11受到挤压,将形变传到两侧的沟槽12和花纹槽16中进行抵消,轮胎的减震性能提升、行驶阻力减小。
当石块等杂物体积较小时,会被两侧的花纹块11挤压或者引导进入到沟槽12中,但是沟槽12较深,沟槽12的宽度又向下逐渐缩小,杂物会指向沟槽12中间位置,杂物会对沟槽12底部的胎面1进行挤压刺扎,很容易对沟槽中间位置造成伤害,增加了防刺条13之后,沟槽12底部最容易受到刺扎损坏的位置结构得到加强,不容易被扎破,提升了UTV轮胎整体的防刺性能,降低了UTV车辆在行驶过程中爆胎漏气的几率。
实施例2:一种半钢UTV轮胎,参照图3,胎面1的结构内设置有金属加强架15,金属加强架15沿沟槽12的走向布设,集中在防刺条13下层的位置,对防刺条13下部结构进行补充,进一步提升沟槽12底部的防刺能力。金属加强架15采用韧性比较强的金属材料,并且金属加强架15的实体宽度大于防刺条13的宽度,两侧超出防刺条13的两侧。
当UTV轮胎遇到体积较小的尖锐物体进入到沟槽12中时,尖锐物体很可能刺破防刺条13,但是会被加强金属架15阻挡,尖锐物体无法刺破金属加强架15,从而保护汽车内胎不被刺破。
为了方便将金属加强架15加工在胎面1中,金属加强架15采用分段结构,即将金属加强架15沿着胎面1周向设置成多个等长度的单体,单体根据花纹块11的形状等距离重复变化而分段,即金属加强架15的单体形状相同,金属加强架15的单体在布设时,可以间断设置,同样防刺条13也可以分成多段设置。
本实施例中金属加强架15以断面为例,包括两个平行设置的金属条151,两个金属条151位于胎面1中的同一高度,两条金属条151为一体结构,二者之间通过一体且间隔设置的连接条连接,使两个金属条之间形成间隙。两个金属条151的总宽度不小于沟槽12槽底的宽度,厚度不超过2mm,尖锐物体刺破防刺条13之后接触到金属条151,会出现两种情况:一种情况是直接刺到金属条151而被阻挡,另一种情况是刺到两条金属条151之间的间隙,而被两个金属条151牵制,不能继续深入胎面1中,从而保护胎面1不被彻底刺破。
实施例3:一种半钢UTV轮胎,参照图4,本实施例与实施例2的不同之处在于,金属加强架15分成上下两层,从断面结构来看,两个平行布置的金属条151位于不同的高度,沿着轮胎的径向方向上下重叠,并且两个金属条151之间设有由胎面1橡胶填充的间隙。本实施例中金属条151的宽度小于沟槽12的宽度,同样厚度不超过2mm。
尖锐物体刺破防刺条13之后,同样会出现两种情况:一种情况是会接触到第一层金属条151,带着第一层金属条151继续向下挤压第二层金属条151,而被两层金属条151阻挡;另一种情况是刺到第一层金属条151之后无法继续向下挤压,向两侧滑开而被引导刺入花纹块11中,也不能继续深入胎面1,从而保护胎面1不被彻底刺破。
实施例4:一种半钢UTV轮胎,参照图5,本实施例与实施例2的不同之处在于,金属加强架15的断面来看,包括两个平行设置的钢丝绳152,钢丝绳152由多根细钢丝卷绕而成,两个钢丝绳152呈一字形布设,位于胎面1中的同一高度,两个钢丝绳152之间留有缝隙,通过金属套等间距连接。
尖锐物体刺破防刺条13之后会接触到钢丝绳152,被钢丝绳152所阻挡,刺到两条钢丝绳152之间时,也会发生两种情况:一种情况是尖锐物体不能够突破两条钢丝绳152的阻挡,被两条钢丝绳152的摩擦力和阻力所束缚不能继续深入而卡住;另一种情况是尖锐物体会沿着钢丝绳152的走向平移,继续划开一段防刺条13,不能继续深入胎面1中,从而保护胎面1不被彻底刺破。
实施例5:一种半钢UTV轮胎,参照图6,本实施例与实施例4的不同之处在于,金属加强架15的断面来看,包括三个平行设置的钢丝绳152,三个钢丝绳152呈品字形排布,两个钢丝绳152位于下部,第三个钢丝绳152位于两个之间缝隙的上方并靠近防刺条13。
尖锐物体刺到顶部钢丝绳152时,向下挤压顶部钢丝绳152,顶部钢丝绳152会把压力传给下侧的两个钢丝绳152,分散局部压力,尖锐物体受到的阻力更大,无法突破而被顶住,从而保护胎面1不被彻底刺破;另一种情况是尖锐物体被顶部的钢丝绳152引导刺向两侧的花纹块11,也不会继续深入胎面1中。
实施例6:一种半钢UTV轮胎,参照图7,本实施例与实施例2的不同之处在于,从金属加强架15的断面来看,只有一层的单体结构,金属加强架15的截面形状为异形的异形金属条153,异形金属条153靠近防刺条13一侧的宽度小于远离防刺条13一侧的宽度,形状可以为梯形、开口向下的圆弧形、波浪形,本实施例中异形金属条153的截面形状为梯形,下底边长度较大。
异形金属条153利用宽度较小的上侧来阻挡尖锐物体,利用其自身的形变来抵消尖锐物体的继续刺入,或者将尖锐物体引导刺向两侧的花纹块11,利用较宽的一侧对内胎施加压力,来降低内胎受到的局部压强,同时避免胎面1被异形金属条153本身刺破。
本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例,并非依此限制本申请的保护范围,其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故:凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种半钢UTV轮胎,包括胎面(1)和胎侧(2),其特征在于,所述胎面(1)上间隔设置有花纹块(11),花纹块(11)之间形成沟槽(12),所述沟槽(12)底部沿沟槽(12)走向设置有防刺条(13);所述防刺条(13)下方的胎面(1)结构层中设置有金属加强架(15),所述金属加强架(15)沿沟槽(12)走向布设,所述金属加强架(15)的宽度大于防刺条(13)的宽度;
所述金属加强架(15)包括两个平行设置的金属条(151),两个金属条(151)位于同一高度,并通过一体结构的连接条连接,两个金属条(151)之间形成间隙;
或所述金属加强架(15)包括两个平行设置的金属条(151),所述金属条(151)的宽度小于沟槽(12)的宽度,两个金属条(151)上下相对设置,且二者之间设有间隙;
或所述金属加强架(15)包括两根或三根平行固定的钢丝绳(152);钢丝绳(152)为两根时,两根钢丝绳(152)呈一字形布设;钢丝绳(152)为三根时,三根钢丝绳(152)呈品字形布设;
或所述金属加强架(15)设置为异形金属条(153),所述异形金属条(153)靠近防刺条(13)一侧的宽度小于远离防刺条(13)一侧的宽度。
2.根据权利要求1所述的一种半钢UTV轮胎,其特征在于,所述防刺条(13)宽度小于沟槽(12)的宽度,厚度设置为1mm-3mm,所述防刺条(13)两侧的沟槽(12)底部与花纹块(11)之间连接有过渡坡面(14)。
3.根据权利要求1所述的一种半钢UTV轮胎,其特征在于,所述防刺条(13)的横截面形状设置为长方形、三角形、半圆形、半椭圆形和梯形中的一种。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种半钢UTV轮胎,其特征在于,所述花纹块(11)上开设有花纹槽(16),所述花纹槽(16)的深度小于沟槽(12)的深度,所述花纹槽(16)的端部设置有深度大于或小于花纹槽(16)深度的阶梯槽(17)。
5.根据权利要求1-3任一项所述的一种半钢UTV轮胎,其特征在于,所述胎侧(2)表面设置有与花纹块(11)连接的延伸块(21),所述延伸块(21)表面凸出形成有标识块(22)。
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