CN201748114U - 一种发动机通用分装定位托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机通用分装定位托架，包括水平设置的固定底板、通过旋转轴固定在固定底板正上方的水平设置的旋转支撑板以及旋转支撑板上设有的发动机定位机构，旋转支撑板可绕旋转轴自由旋转，发动机定位机构包括竖直设置的第一支撑板、与第一支撑板平行的且可调节高度的第二支撑板、第三支撑板和第四支撑杆；第三支撑板通过第一支撑底座与旋转支撑板铰接，第一支撑底座一侧铰接有与第三支撑板相配合的第一限位框；第四支撑杆通过第二支撑底座与旋转支撑板铰接，第二支撑底座一侧铰接有与第四支撑杆相配合的第二限位框。本实用新型的发动机通用分装定位托架结构简单并能够降低施工人员劳动强度和提高施工人员工作效率。

Description

一种发动机通用分装定位托架

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机装配领域，尤其涉及一种发动机通用分装定位托架。

背景技术

在大型汽车制造企业，汽车发动机在分装时需要将其主体放置在分装定位托架上面，然后依次将其他配件安装于发动机上，这样有利于提高施工人员的工作效率。

目前，汽车使用的发动机由于种类较多，所以根据不同机型，一般需要配装不同的分装定位托架。例如，在分装MR479Q型汽车发动机和1.5LCVVT型汽车发动机时，需要使用各自配套的分装定位托架，在混线生产作业中，需要多次更换分装定位托架。

上述的发动机分装定位托架不但不适于混线生产，增加了汽车生产成本，同时增大了施工人员的劳动强度，降低了工作效率。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单、易于操作并能够降低施工人员劳动强度和提高工作效率的汽车发动机通用分装定位托架。

一种发动机通用分装定位托架，包括水平设置的固定底板、通过旋转轴固定在固定底板正上方的水平设置的旋转支撑板以及旋转支撑板上设有的发动机定位机构，旋转支撑板可绕旋转轴自由旋转，其中所述的发动机定位机构包括竖直设置的第一支撑板、与第一支撑板平行的且可调节高度的第二支撑板、第三支撑板和第四支撑杆；第三支撑板通过第一支撑底座与旋转支撑板铰接，第一支撑底座一侧铰接有与第三支撑板相配合的第一限位框；第四支撑杆通过第二支撑底座与旋转支撑板铰接，第二支撑底座一侧铰接有与第四支撑杆相配合的第二限位框；第一支撑板和第二支撑板分别用于支撑发动机的油底壳底面的两侧，第三支撑板用于支撑发动机的油底壳和变速箱的交界位，第四支撑杆用于支撑发动机的缸体；第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板或第四支撑杆相互配合将发动机固定。

为了便于安装，第一支撑板的底端经过弯折处理，弯折角度为90度，弯折后的底端水平段设有螺孔，通过螺柱将第一支撑板与旋转支撑板固定；根据需要，也可以选用其他固定方式固定，例如，可以选择焊接的方式固定。

第二支撑板包括带有螺孔的滑动板和带有竖直滑槽的固定板，固定板的底端进过弯折处理，通过螺柱固定在旋转支撑板上；螺孔和滑槽相互对正，螺栓穿过螺孔和滑槽将滑动板和固定板相互固定；螺孔一般设置在滑动板的底部，这样可以增加第二支撑板的有效高度；螺孔和滑槽的个数可根据需要确定，一般设置为两个。当需要调节第二支撑板的高度时，可将螺栓松懈，将滑动板上下移动，调节到适合的位置后，再将螺栓拧紧。为了便于调节滑动板，设计时滑动板的高度一般大于固定板的高度，并在滑动板的上端作弯折处理。

为了更稳定的支撑发动机，第三支撑板可选择为T形板，T形板的下端与第一支撑底座铰接，T形板的规格大小可以根据实际需要确定。同样，第四支撑杆可选择为Z形支撑杆，Z形支撑杆的底端与第二支撑底座铰接，Z形支撑杆的规格大小可以根据实际需要确定。

为了更有效的调节或固定第三支撑板和第四支撑杆，第一限位框和第二限位框可分别为U形框；当不使用第三支撑板或第四支撑杆时，可将第一限位框或第二限位框移开，然后将第三支撑板或第四支撑杆平放于旋转支撑板上；当需要使用第三支撑板或第四支撑板时，先将第三支撑板或第四支撑杆从水平状态旋转至竖直状态，然后将第一限位框或第二限位框翻转至其卡合位并将第三支撑板或第四支撑杆和相应的第一支撑底座或第二支撑底座卡牢。

旋转支撑板和固定底板之间可以通过限位机构相互固定，限位机构一般是一端固定在旋转支撑板上，另一端的高度可以调节，并通过与旋转支撑板和固定底板上的槽相互配合实现旋转支撑板和固定底板之间的相互固定。例如，可以将限位机构固定在旋转支撑板上，限位机构包括中空限位管和穿过限位管的限位杆；限位杆的上端设有球柄，球柄通过其上的螺纹槽与限位杆固定，限位杆的管体上水平设置有定位凸起和限位块，定位凸起在限位块的上方；限位管的上端设有与定位凸起相配合的第一定位槽和第二定位槽，第二定位槽的内侧底端低于第一定位槽的内侧底端，限位管低于第二定位槽的管体内设有空腔，空腔内设有套在限位杆外侧的弹簧，弹簧的上端与空腔顶部相抵，弹簧的下端与限位块相抵，限位管的底端与旋转支撑板固定；所述的旋转支撑板上设有用于限位杆穿过的限位孔，限位孔的直径小于限位块的直径起到支撑限位块的作用；所述的固定底板上设有与限位杆底端端面相配合的若干限位槽；将限位杆的定位凸起置于第一定位槽时，限位杆底端与固定底板上的限位槽分离，限位杆的底端高于固定底板的上侧平面，限位杆处于悬空状态，将限位杆置于第二定位槽时，限位杆的底端刚好***到固定底板的限位槽内，起到限位作用，限位杆处于限位状态。

使用上述限位机构时，首先根据汽车发动机的位置将旋转支撑板旋转到适当的位置，将限位杆的下端与固定底板上的限位槽对准，然后通过球柄将限位杆从第一定位槽内拔起，旋转并将定位凸起放置到第二定位槽内，使限位杆的底端***到限位槽内，限位管内的弹簧将限位杆向下顶紧，限位机构处于限位状态；当需要转动旋转支撑板的位置时，将限位杆拔起并将定位凸起置于第一定位槽内，限位杆的底端高于固定底板的上侧平面，限位机构处于悬空状态，然后就可以转动旋转支撑板。设计时，第一定位槽和第二定位槽的深度差值要与限位杆***限位槽的深度相配合，以便实现旋转支撑板和固定底板之间的相互固定。为了方便使用，一般将限位杆的底端设计为半球形端面，同样固定底板上的限位槽也设计为半球形槽。

为了方便旋转支撑板的旋转，一般在旋转支撑板的下侧设有万向滚珠，万向滚珠的个数可以根据实际需要设定。

旋转支撑板一般可选择圆形面板，固定底板可选择方形或长方形面板，也可以根据实际需要调整。

使用本实用新型的发动机通用分装定位托架时，首先将旋转支撑板旋转至适当的位置，调节限位机构，将旋转支撑板与固定底板相互固定；将第二支撑板的固定螺栓松懈，然后将滑动板上下滑动至适合的位置，然后将螺栓拧紧；根据需要将第三支撑板或第四支撑杆设置为竖直或水平状态，最后将发动机移至托架的上方，使第一支撑板和第二支撑板支撑发动机的油底壳的两侧，第四支撑杆支撑发动机的缸体，即完成对汽车的发动机固定。

本实用新型的发动机通用分装台，结构简单，易于操作，能够降低施工人员劳动强度和提高工作效率，有利于标准化作业同时降低了汽车制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的发动机通用分装定位托架的结构示意图；

图2为本实用新型中的限位机构的放大结构示意图；

图3为本实用新型中的限位管的放大立体结构示意图；

图4为本实用新型的发动机通用分装定位托架用于定位1.5LCVVT型汽车发动机时的工作状态示意图；

图5为本实用新型的发动机通用分装定位托架用于定位MR479Q型汽车发动机时的工作状态示意图。

具体实施方式

如图1和图4所示，一种发动机通用分装定位托架，包括固定底板1、旋转支撑板2以及旋转支撑板2上设有的发动机定位机构。

如图1和图4所示所示，固定底板1为方形钢板，水平设置，在固定底板1的中心固定有竖直的旋转轴23，通过旋转轴23在固定底板1的正上方设置有可绕旋转轴23自由旋转的旋转支撑板2；旋转支撑板2为圆形钢板，旋转轴23穿过旋转支撑板2的圆心；旋转支撑板2的下侧均匀设有8个与固定底板1相接触的万向滚珠22。

如图4和图5所示，发动机定位机构包括竖直设置的第一支撑板4、第二支撑板5、第三支撑板6和第四支撑杆7，上述四者的相对位置根据实际发动机的底面形状和发动机的规格设定，第一支撑板4与第二支撑板5相互平行，第三支撑板6与第一支撑板4相互垂直。

第一支撑板4的下端经过90度的弯折处理，然后通过螺柱将第一支撑板4与旋转支撑板2固定。

第二支撑板5包括带有螺孔的滑动板12和带有竖直滑槽24的固定板13，滑动板12的高度大于固定板13的高度；滑动板12的顶端经过弯折处理，固定板13的底端进过90度的弯折处理，通过螺柱将水平弯折段固定在旋转支撑板2上，螺孔和滑槽24相互对正，螺栓穿过螺孔和滑槽24将滑动板12和固定板13相互固定；螺孔设置在滑动板12的底部，这样可以增加第二支撑板5的有效高度；螺孔和滑槽24的个数分别为两个。

第三支撑板6为T形板，T形板的下端与第一支撑底座8铰接，第一支撑底座8的一侧铰接有第一限位框9，第一限位框9为U形框。第四支撑杆7为Z形支撑杆，Z形支撑杆的底端与第二支撑底10座铰接，第二支撑底座10的一侧铰接有第二限位框11，第二限位框11为U形框；当不使用第三支撑板6或第四支撑杆7时，可将第一限位框9或第二限位框11移开，然后将第三支撑板6或第四支撑杆7平放于旋转支撑板2上；当使用第三支撑板6或第四支撑板7时，先将第三支撑板6或第四支撑杆7从水平状态旋转至竖直状态，然后将第一限位框9或第二限位框11翻转至其卡合位并将第三支撑板6或第四支撑杆7和相应的底座卡牢。

如图1、图2和图3所示，旋转支撑板2上固定有限位机构3，限位机构3包括中空限位管15和穿过限位管15的限位杆14；限位杆14的上端设有球柄15，球柄15内设有螺纹槽，通过螺纹槽与限位杆14固定，限位杆14的管体上水平设置有定位凸起17和限位块18，定位凸起17在限位块18的上方，定位凸起17为一圆形定位销，限位杆14上设有与定位销相配合的孔，定位销穿过孔与限位杆14固定；限位管15的上端设有与定位销相配合的第一定位槽19和第二定位槽20，第二定位槽20的内侧底端低于第一定位槽19的内侧底端，限位管15低于第二定位槽20的管体内设有空腔，空腔内设有套在限位杆14外侧的弹簧21，弹簧21的上端与空腔顶部相抵，弹簧21的下端与限位块18相抵，限位管15的底端与旋转支撑板2固定；旋转支撑板2上设有用于限位杆14穿过的限位孔，限位孔的直径小于限位块18的直径；限位杆14的底端为半球形端面，固定底板1上设有与限位杆14底端端面相配合的半球形限位槽。

使用上述限位机构3时，首先根据汽车发动机的位置将旋转支撑板2旋转到适当的位置，然后通过球柄16将限位杆14从第一定位槽内19拔起，旋转并将定位销放置到第二定位槽20内，使限位杆14的底端***到球形限位槽内，限位管14内的弹簧将限位杆向下顶紧，限位机构3处于限位状态；当需要转动旋转支撑板2的位置时，将限位杆14拔起并将定位销置于第一定位槽19内，限位杆14的底端高于固定底板1的上侧平面，限位机构3处于闲置状态。设计时，第一定位槽19和第二定位槽20的深度差值等于限位杆***限位槽的深度，以便实现旋转支撑板和固定底板之间的相互固定。

以1.5LCVVT型汽车发动机和MR479Q型汽车发动机为例对本实用新型发动机通用分装定位托架做进一步的说明：

如图4所示，本实用新型的发动机通用分装定位托架用于定位支撑1.5LCVVT型汽车发动机时，首先将旋转支撑板2旋转至适当的位置，调节限位机构3，将旋转支撑板2与固定底板1相互固定；将第二支撑板5的固定螺栓松懈，然后将滑动板12向上滑动至滑槽24的最高位，将螺栓拧紧，滑动板12和固定板13相互固定；将第一限位框9移开，将第三支撑板6平放于旋转支撑板2上；将第四支撑杆7移至竖直状态，将第二限位框11旋至其卡合位，将第四支撑杆7与第二支撑座10相互卡牢；最后将1.5LCVVT型汽车发动机移至托架的上方，使第一支撑板4和第二支撑板5支撑发动机的油底壳的两侧，第四支撑杆7支撑发动机的缸体上由多根加强筋形成的槽内，即完成对1.5LCVVT型汽车的发动机固定。

如图5所示，本实用新型的发动机通用分装定位托架用于定位支撑MR479Q型汽车发动机时，首先将旋转支撑板2旋转至适当的位置，调节限位机构3，将旋转支撑板2与固定底板1相互固定；将第二支撑板5的固定螺栓松懈，然后将滑动板12向下滑动至滑槽24的最低位，将螺栓拧紧，滑动板12和固定板13相互固定；将第三支撑板6移至竖直状态，将第一限位框9旋至其卡合位，将第三支撑板6与第一支撑座8相互卡牢；将第二限位框11移开，将第四支撑杆7平放于旋转支撑板2上；最后将MR479Q型汽车发动机移至托架的上方，使第一支撑板4和第二支撑板5支撑发动机的油底壳的两侧，第三支撑板6支撑MR479Q型汽车发动机的油底壳和变速箱的交界位，即完成对MR479Q型汽车的发动机固定。

Claims (10)

1.一种发动机通用分装定位托架，包括水平设置的固定底板(1)、通过旋转轴(23)固定在固定底板(1)正上方的水平设置的旋转支撑板(2)以及旋转支撑板(2)上设有的发动机定位机构，旋转支撑板(2)可绕旋转轴(23)自由旋转，其特征在于，所述的发动机定位机构包括竖直设置的第一支撑板(4)、与第一支撑板(4)平行的且可调节高度的第二支撑板(5)、第三支撑板(6)和第四支撑杆(7)；第三支撑板(6)通过第一支撑底座(8)与旋转支撑板(2)铰接，第一支撑底座(8)一侧铰接有与第三支撑板(6)相配合的第一限位框(9)；第四支撑杆(7)通过第二支撑底座(10)与旋转支撑板(2)铰接，第二支撑底座(10)一侧铰接有与第四支撑杆(7)相配合的第二限位框(11)；第一支撑板(4)和第二支撑板(5)分别用于支撑发动机的油底壳底面的两侧，第三支撑板(6)用于支撑发动机的油底壳和变速箱的交界位，第四支撑杆(7)用于支撑发动机的缸体；第一支撑板(4)、第二支撑板(5)、第三支撑板(6)或第四支撑杆(7)相互配合将发动机固定。

2.根据权利要求1所述的发动机通用分装定位托架，其特征在于，所述的第二支撑板(5)包括带有螺孔的滑动板(12)和带有竖直滑槽的固定板(13)，螺栓穿过螺孔和滑槽将滑动板(12)和固定板(13)相互固定，固定板(13)的底端固定在旋转支撑板(2)上。

3.根据权利要求2所述的发动机通用分装定位托架，其特征在于，所述的螺孔个数为两个，所述的滑槽的个数为两个，螺孔和滑槽相互对正。

4.根据权利要求1所述的发动机通用分装定位托架，其特征在于，所述的第三支撑板(6)为T形板，T形板的下端与第一支撑底座(8)铰接。

5.根据权利要求1所述的发动机通用分装定位托架，其特征在于，所述的第四支撑杆(7)为Z形支撑杆，Z形支撑杆的下端与第二支撑底座(10)铰接。

6.根据权利要求1所述的发动机通用分装定位托架，其特征在于，所述的第一限位框(9)和第二限位框(11)分别为U形框。

7.根据权利要求1所述的发动机通用分装定位托架，其特征在于，所述的旋转支撑板(2)上固定有限位机构(3)，限位机构(3)包括中空限位管(15)和穿过限位管(15)的限位杆(14)；限位杆(14)的上端设有球柄(16)，限位杆(14)的管体上水平设置有定位凸起(17)和限位块(18)，定位凸起(17)在限位块(18)的上方；限位管(15)的上端设有与定位凸起(17)相配合的第一定位槽(19)和第二定位槽(20)，第二定位槽(20)的内侧底端低于第一定位槽(19)的内侧底端，限位管(15)低于第二定位槽(20)的管体内设有空腔，空腔内设有套在限位杆(14)外侧的弹簧(21)，弹簧(21)的上端与空腔顶部相抵，弹簧(21)的下端与限位块(18)相抵，限位管(15)的底端与旋转支撑板(2)固定；所述的旋转支撑板(2)上设有用于限位杆(14)穿过的限位孔，限位孔的直径小于限位块(18)的直径；所述的固定底板(1)上设有与限位杆(14)底端端面相配合的若干限位槽。

8.根据权利要求7所述的发动机通用分装定位托架，其特征在于，所述的限位杆(14)的底端为半球形端面，所述的固定底板(1)上的限位槽为半球形槽。

9.根据权利要求1所述的发动机通用分装定位托架，其特征在于，所述的旋转支撑板(2)的下侧设有万向滚珠(22)。

10.根据权利要求1所述的发动机通用分装定位托架，其特征在于，所述的旋转支撑板(2)为圆形面板，所述的固定底板(1)为方形面板。

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