CN201737161U - ***舰载飞机起飞助跑装置 - Google Patents
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Abstract
***舰载飞机起飞助跑装置,属于航母甲板设施,尤其涉及舰载飞机起飞时的加速装置。该装置设于航母的甲板上,特点是飞机起飞端的甲板上设埋入式升降台坑,液压升降台固装在升降台坑中;助跑车设牵引钢绳、复位钢绳与驱动装置连接;助跑车坐落在液压升降台上,飞机坐落在助跑车上。其优点是:构思新颖,结构简约、合理,容易实施,飞机在助跑车和飞机的双重动力作用下加速起飞,起飞迅速,起飞距离短,可以缩短舰体长度;设备重量轻,占用空间小,造价低;便于维护,维护人员大为减少,运行和维护费用低;提高能量利用率,能源消耗减低;使用范围广,可以起飞各种类型飞机,提高战斗力。
Description
技术领域
本实用新型属于***甲板设施,尤其涉及舰载飞机起飞时的加速装置。
背景技术
航母舰载飞机在甲板上停泊、起降。当前,舰载飞机通常采用滑越起飞和弹射起飞。
所述滑越起飞,航母的飞机起降甲板尽头设置成上翘斜坡,飞机起飞后沿着上翘斜坡形成斜抛运动,冲出甲板,飞向蓝天。滑越起飞技术含量低,装置简单。存在的缺陷是甲板长,起飞慢;起飞的最大起飞重量受到限制,不能起飞预警机;战斗力低。
所述弹射起飞,设置弹射器,是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块,将舰载飞机弹射出去。它比滑越起飞有较大进步,但存在明显的缺陷:体积庞大,为生产和输送蒸汽,航母上要具备海水淡化装置、大型锅炉和繁杂的管路;维护工作量大,维护人员多;耗水量大,能源消耗多,锅炉要持续运转产生蒸汽,工作时要消耗大量蒸汽,起飞一次消耗1吨多水蒸汽,能源消耗量太大;蒸汽利用率只有6%左右,能源浪费严重;本装置因为弹射功率太大,尚无法发射无人驾驶飞机。
发明内容
为了克服现有技术存在的缺陷,本发明的目的是提供一种***舰载飞机起飞助跑装置,提高飞机起飞性能,缩短滑行距离,以便缩短舰体长度,简化起飞装置的结构,减轻设备重量,节约能源,提高战斗力。
***舰载飞机起飞助跑装置设于***的甲板上,其特点是所述飞机起飞端的甲板上设埋入式升降台坑,液压升降台固装在升降台坑中,液压机构驱动液压升降台上升、下降,其行程相当于助跑车的高度;助跑车设牵引钢绳、复位钢绳与驱动装置连接;助跑车坐落在液压升降台上,飞机坐落在助跑车上。
所述的甲板上设助跑车用的凹槽形轨道和开口钢绳导槽,其开口宽度均为2-3cm。
所述的助跑车上设起飞平台,其长度与飞机机身长度相当,宽度略宽于飞机起降轮宽度;起飞平台上设轮压传感器与飞机的起降轮相对应,测试飞机起 飞的准确位置、无线传输承压及失压时的声光信号;起飞平台后端设活动挡板、钢绳连接器与牵引钢绳、复位钢绳连接;起飞平台下设轮对和挡铁,轮对在液压升降台轨面上滚动,挡铁防止飞机发动时与助跑车分离。
所述的液压升降台下设液压机构,液压机构固装在升降台坑底部,液压机构驱动升降台的升降,液压升降台台面上设两条凹槽形轨道,与助跑车的轮对相配合,与甲板凹槽形轨道轨距离相等,且互相衔接;液压升降台上还设电磁锁与助跑车设的挡铁衔接。
飞机没有起飞时,液压升降台处于最低位置,助跑车起飞平台台面与航母甲板平面相一致,飞机按惯例驶上助跑车起飞平台,飞机的起降轮准确地落在助跑车的轮压传感器上,获得声光信号后指令液压升降台上升,托起助跑车和飞机,直至液压升降台轨面与甲板平面平齐。驾驶员踩住刹车,加大油门到最大状态,助跑车启动并迅速加速,其加速度远远大于飞机自身起飞的加速度;当飞机在自身推力及助跑车牵引力作用下,获得比飞机单独动力加速更高的滑行加速度;当飞机前轮要离开助跑车时,前轮的轮压传感器失压并发出声光信号,驾驶员立即拉起驾驶杆,飞机离车继续升空。助跑车则在惯性作用下前进一定距离停住,然后返回升降坑,液压升降台下降,助跑车的起飞平台又与甲板平齐,以备再次起飞时使用。
与现有技术相比,本实用新型的优点是:
1、构思新颖,结构简约、合理,容易实施,飞机在助跑车和飞机的双重动力作用下加速起飞,起飞迅速,时间短,起飞距离短,可以缩短舰体长度。
2、设备重量轻,占用空间大大减少,造价低;便于维护,维护人员少,运行和维护费用低。
3、提高能量利用率,起飞时间仅持续3-4秒时间,能源消耗大大降低。
4、使用范围广,可以起飞各种类型飞机,提高战斗力。
附图说明
图1***舰载飞起飞助跑装置结构示意图。
图2是图1之俯视图。
图3是图2之A向视图。
图4是图2之A-A断面图。
具体实施方式
由图1、图2、图3、图4可以看出,***舰载飞机起飞助跑装置设在 甲板13上。甲板13上设两道凹槽形轨道14,助跑车轮对6在轨道中滚动前行。设开口钢绳导槽15,牵引钢绳8置于开口钢绳导槽15中。甲板13的起飞端设埋入式升降台坑12,液压升降台9下设液压机构11固装在升降台坑12底部,由液压机构11驱动液压升降台9升降,液压升降台9最高位时与甲板13平面平齐,液压升降台9最低位时,助跑车1台面与甲板13平面平齐。
助跑车1上设起飞平台2,起飞平台2与升降台坑12长度、宽度相对应,其长度与飞机16机身长度相当,宽度比飞机后双起降轮宽度略宽。待机时液压升降台9降至低位,起飞平台2盖住升降台坑12。起飞平台2上设三只传感器3与飞机16前后起降轮对应,起飞前起降轮压在传感器3上,测试飞机16准确起飞位置,加速过程中当前轮失压时便可指令飞机起飞。起飞平台2后端设活动挡板4、钢绳连接器5与牵引钢绳8、复位钢绳8′连接。当助跑车一起动活动挡板4即升起,防止飞机16与助跑车1分离。助跑车1复位时活动挡板4落下。助跑车1的起飞平台2下设轮对6,与液压升降台9设的凹槽形轨道相配合,并坐落在液压升降台9凹槽形轨道上。起飞平台2下设挡铁7,与液压升降台9设的电磁锁10衔接。牵引钢绳8和复位钢绳8′与驱动装置(图中未标)连接。起飞时,驱动装置牵引助跑车1迅速起动、加速,带动飞机16前行,助跑车1复位时,由复位钢绳8′拉动复位。
液压升降台9的平台上设两条凹槽形轨道,其轨距与助跑车轮对6的轨距、甲板13的凹槽形轨道14轨距相等,并与甲板13凹槽形轨道14相衔接。起动时,助跑车迅速起动沿升降台轨道和甲板上的凹槽形轨道14前行,使飞机16迅速达到起飞速度。液压升降台9上设电磁锁10与助跑车1设的挡铁7相衔接,当牵引钢绳8的驱动装置受电启动时电磁锁10就打开,使助跑车1自由前行。失电时电磁锁10闭合,自动锁住返回后的助跑车1。液压升降台9下设液压机构11,液压机构11固装在升降台坑12底部,液压机构11承受升降台9、助跑车1及飞机16的全部重量。
待机时,飞机16驶上助跑车,助跑车1坐落在液压升降台9上,液压机构11顶起升降台9与甲板13平面平齐。起飞时,助跑车1沿升降台和甲板的凹槽形轨道14急速滚动前行,直至飞机达到起飞速度,飞机16再在助跑车1的起飞平台2上加速起飞。
Claims (4)
1.***舰载飞机起飞助跑装置,设于***的甲板(13)上,其特征在于所述甲板(13)的飞机起飞端设埋入式升降台坑(12),液压升降台(9)固装在升降台坑(12)中;助跑车(1)设牵引钢绳(8)、复位钢绳(8′)与驱动装置连接,起飞的飞机(16)坐落在助跑车(1)上,助跑车(1)坐落在液压升降台(9)上。
2.根据权利要求1所述的***舰载飞机起飞助跑装置,其特征在于所述甲板(13)上设助跑车(1)用的凹槽形轨道(14)和开口钢绳导槽(15),其开口宽度均为2-3cm。
3.根据权利要求1所述的***舰载飞机起飞助跑装置,其特征在于所述助跑车(1)上设起飞平台(2),长度与飞机机身长度相当,宽度略宽于飞机(16)起降轮宽度;起飞平台(2)上设轮压传感器(3)与飞机(16)的起降轮相对应,起降轮压在传感器(3)上;起飞平台(2)后端设活动挡板(4)、钢绳连接器(5)与牵引钢绳(8)、复位钢绳(8′)连接;起飞平台(2)下设轮对(6)及挡铁(7)。
4.根据权利要求1所述的***舰载飞机起飞助跑装置,其特征在于所述液压升降台(9)下设液压机构(11),液压机构(11)固装在升降台坑(12)底部,液压升降台(9)台面上设两条凹槽形轨道与助跑车(1)的轮对(6)相配合,与甲板(13)上凹槽形轨道(14)轨距相等,并互相衔接;液压升降台(9)上还设电磁锁(10)与助跑车(1)上的挡铁(7)相衔接。
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RU2739477C1 (ru) * | 2020-01-20 | 2020-12-24 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Балтийский государственный технический университет "ВОЕНМЕХ" им. Д.Ф. Устинова (БГТУ "ВОЕНМЕХ") | Мобильная стартовая установка |
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