CN201737161U - ***舰载飞机起飞助跑装置 - Google Patents

Abstract

***舰载飞机起飞助跑装置，属于航母甲板设施，尤其涉及舰载飞机起飞时的加速装置。该装置设于航母的甲板上，特点是飞机起飞端的甲板上设埋入式升降台坑，液压升降台固装在升降台坑中；助跑车设牵引钢绳、复位钢绳与驱动装置连接；助跑车坐落在液压升降台上，飞机坐落在助跑车上。其优点是：构思新颖，结构简约、合理，容易实施，飞机在助跑车和飞机的双重动力作用下加速起飞，起飞迅速，起飞距离短，可以缩短舰体长度；设备重量轻，占用空间小，造价低；便于维护，维护人员大为减少，运行和维护费用低；提高能量利用率，能源消耗减低；使用范围广，可以起飞各种类型飞机，提高战斗力。

Description

***舰载飞机起飞助跑装置 

技术领域

本实用新型属于***甲板设施，尤其涉及舰载飞机起飞时的加速装置。 

背景技术

航母舰载飞机在甲板上停泊、起降。当前，舰载飞机通常采用滑越起飞和弹射起飞。 

所述滑越起飞，航母的飞机起降甲板尽头设置成上翘斜坡，飞机起飞后沿着上翘斜坡形成斜抛运动，冲出甲板，飞向蓝天。滑越起飞技术含量低，装置简单。存在的缺陷是甲板长，起飞慢；起飞的最大起飞重量受到限制，不能起飞预警机；战斗力低。 

所述弹射起飞，设置弹射器，是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，将舰载飞机弹射出去。它比滑越起飞有较大进步，但存在明显的缺陷：体积庞大，为生产和输送蒸汽，航母上要具备海水淡化装置、大型锅炉和繁杂的管路；维护工作量大，维护人员多；耗水量大，能源消耗多，锅炉要持续运转产生蒸汽，工作时要消耗大量蒸汽，起飞一次消耗1吨多水蒸汽，能源消耗量太大；蒸汽利用率只有6％左右，能源浪费严重；本装置因为弹射功率太大，尚无法发射无人驾驶飞机。 

发明内容

为了克服现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种***舰载飞机起飞助跑装置，提高飞机起飞性能，缩短滑行距离，以便缩短舰体长度，简化起飞装置的结构，减轻设备重量，节约能源，提高战斗力。 

***舰载飞机起飞助跑装置设于***的甲板上，其特点是所述飞机起飞端的甲板上设埋入式升降台坑，液压升降台固装在升降台坑中，液压机构驱动液压升降台上升、下降，其行程相当于助跑车的高度；助跑车设牵引钢绳、复位钢绳与驱动装置连接；助跑车坐落在液压升降台上，飞机坐落在助跑车上。 

所述的甲板上设助跑车用的凹槽形轨道和开口钢绳导槽，其开口宽度均为2-3cm。 

所述的助跑车上设起飞平台，其长度与飞机机身长度相当，宽度略宽于飞机起降轮宽度；起飞平台上设轮压传感器与飞机的起降轮相对应，测试飞机起 飞的准确位置、无线传输承压及失压时的声光信号；起飞平台后端设活动挡板、钢绳连接器与牵引钢绳、复位钢绳连接；起飞平台下设轮对和挡铁，轮对在液压升降台轨面上滚动，挡铁防止飞机发动时与助跑车分离。 

所述的液压升降台下设液压机构，液压机构固装在升降台坑底部，液压机构驱动升降台的升降，液压升降台台面上设两条凹槽形轨道，与助跑车的轮对相配合，与甲板凹槽形轨道轨距离相等，且互相衔接；液压升降台上还设电磁锁与助跑车设的挡铁衔接。 

飞机没有起飞时，液压升降台处于最低位置，助跑车起飞平台台面与航母甲板平面相一致，飞机按惯例驶上助跑车起飞平台，飞机的起降轮准确地落在助跑车的轮压传感器上，获得声光信号后指令液压升降台上升，托起助跑车和飞机，直至液压升降台轨面与甲板平面平齐。驾驶员踩住刹车，加大油门到最大状态，助跑车启动并迅速加速，其加速度远远大于飞机自身起飞的加速度；当飞机在自身推力及助跑车牵引力作用下，获得比飞机单独动力加速更高的滑行加速度；当飞机前轮要离开助跑车时，前轮的轮压传感器失压并发出声光信号，驾驶员立即拉起驾驶杆，飞机离车继续升空。助跑车则在惯性作用下前进一定距离停住，然后返回升降坑，液压升降台下降，助跑车的起飞平台又与甲板平齐，以备再次起飞时使用。 

与现有技术相比，本实用新型的优点是： 

1、构思新颖，结构简约、合理，容易实施，飞机在助跑车和飞机的双重动力作用下加速起飞，起飞迅速，时间短，起飞距离短，可以缩短舰体长度。 

2、设备重量轻，占用空间大大减少，造价低；便于维护，维护人员少，运行和维护费用低。 

3、提高能量利用率，起飞时间仅持续3-4秒时间，能源消耗大大降低。 

4、使用范围广，可以起飞各种类型飞机，提高战斗力。 

附图说明

图1***舰载飞起飞助跑装置结构示意图。 

图2是图1之俯视图。 

图3是图2之A向视图。 

图4是图2之A-A断面图。 

具体实施方式

由图1、图2、图3、图4可以看出，***舰载飞机起飞助跑装置设在 甲板13上。甲板13上设两道凹槽形轨道14，助跑车轮对6在轨道中滚动前行。设开口钢绳导槽15，牵引钢绳8置于开口钢绳导槽15中。甲板13的起飞端设埋入式升降台坑12，液压升降台9下设液压机构11固装在升降台坑12底部，由液压机构11驱动液压升降台9升降，液压升降台9最高位时与甲板13平面平齐，液压升降台9最低位时，助跑车1台面与甲板13平面平齐。 

助跑车1上设起飞平台2，起飞平台2与升降台坑12长度、宽度相对应，其长度与飞机16机身长度相当，宽度比飞机后双起降轮宽度略宽。待机时液压升降台9降至低位，起飞平台2盖住升降台坑12。起飞平台2上设三只传感器3与飞机16前后起降轮对应，起飞前起降轮压在传感器3上，测试飞机16准确起飞位置，加速过程中当前轮失压时便可指令飞机起飞。起飞平台2后端设活动挡板4、钢绳连接器5与牵引钢绳8、复位钢绳8′连接。当助跑车一起动活动挡板4即升起，防止飞机16与助跑车1分离。助跑车1复位时活动挡板4落下。助跑车1的起飞平台2下设轮对6，与液压升降台9设的凹槽形轨道相配合，并坐落在液压升降台9凹槽形轨道上。起飞平台2下设挡铁7，与液压升降台9设的电磁锁10衔接。牵引钢绳8和复位钢绳8′与驱动装置(图中未标)连接。起飞时，驱动装置牵引助跑车1迅速起动、加速，带动飞机16前行，助跑车1复位时，由复位钢绳8′拉动复位。 

液压升降台9的平台上设两条凹槽形轨道，其轨距与助跑车轮对6的轨距、甲板13的凹槽形轨道14轨距相等，并与甲板13凹槽形轨道14相衔接。起动时，助跑车迅速起动沿升降台轨道和甲板上的凹槽形轨道14前行，使飞机16迅速达到起飞速度。液压升降台9上设电磁锁10与助跑车1设的挡铁7相衔接，当牵引钢绳8的驱动装置受电启动时电磁锁10就打开，使助跑车1自由前行。失电时电磁锁10闭合，自动锁住返回后的助跑车1。液压升降台9下设液压机构11，液压机构11固装在升降台坑12底部，液压机构11承受升降台9、助跑车1及飞机16的全部重量。 

待机时，飞机16驶上助跑车，助跑车1坐落在液压升降台9上，液压机构11顶起升降台9与甲板13平面平齐。起飞时，助跑车1沿升降台和甲板的凹槽形轨道14急速滚动前行，直至飞机达到起飞速度，飞机16再在助跑车1的起飞平台2上加速起飞。 

Claims (4)

1.***舰载飞机起飞助跑装置，设于***的甲板(13)上，其特征在于所述甲板(13)的飞机起飞端设埋入式升降台坑(12)，液压升降台(9)固装在升降台坑(12)中；助跑车(1)设牵引钢绳(8)、复位钢绳(8′)与驱动装置连接，起飞的飞机(16)坐落在助跑车(1)上，助跑车(1)坐落在液压升降台(9)上。

2.根据权利要求1所述的***舰载飞机起飞助跑装置，其特征在于所述甲板(13)上设助跑车(1)用的凹槽形轨道(14)和开口钢绳导槽(15)，其开口宽度均为2-3cm。

3.根据权利要求1所述的***舰载飞机起飞助跑装置，其特征在于所述助跑车(1)上设起飞平台(2)，长度与飞机机身长度相当，宽度略宽于飞机(16)起降轮宽度；起飞平台(2)上设轮压传感器(3)与飞机(16)的起降轮相对应，起降轮压在传感器(3)上；起飞平台(2)后端设活动挡板(4)、钢绳连接器(5)与牵引钢绳(8)、复位钢绳(8′)连接；起飞平台(2)下设轮对(6)及挡铁(7)。

4.根据权利要求1所述的***舰载飞机起飞助跑装置，其特征在于所述液压升降台(9)下设液压机构(11)，液压机构(11)固装在升降台坑(12)底部，液压升降台(9)台面上设两条凹槽形轨道与助跑车(1)的轮对(6)相配合，与甲板(13)上凹槽形轨道(14)轨距相等，并互相衔接；液压升降台(9)上还设电磁锁(10)与助跑车(1)上的挡铁(7)相衔接。

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