CN106218913B - 涡轮弹射器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及涡轮弹射器，可有效解决***飞机弹射的问题，技术方案是，包括主体架装在主体架上的油箱、涡轮发动机、电源和控制器，主体架底部设置有行走轮，主体架行走方向前方的主体架上设置有与飞机尾钩相连的前液压钳，行走方向后方的主体架上设置有用于固定主体架的后固定装置，油箱的出油口通过油管与涡轮发动机的进油口相连，本发明可在不改变现有***的结构情况下，快速安装和拆卸，并可随控使用，维护方便，占地小，节省大量空间，突防能力强，检修方便，工作环境好，工作周期短，能达到快速的要求，且工作安全可靠，损坏后能迅速更换一套，且可现场更换，可根据飞机起飞重量确定弹射器的涡轮功率，只要功率达到要求即可。
Description
技术领域
本发明涉及飞机弹射装置，特别是一种涡轮弹射器。
背景技术
在现有的飞机弹射器中，公开的有蒸气弹射器和电磁弹射器两种，蒸气弹射器通过使用有多项技术难点，难于维护，不适用于现代航母的需要，电磁弹射是近几年开发的产品，集成在航母上技术难度大，优于蒸气弹射，但还没有用于实战，难度大成本高难于维护，具体来说：
蒸汽弹射器：生产复杂，技术要求高温高压，难度大，工作环境差，易损坏维修难度大，设备占用空间大，每次工作时间间隔时间长，达不到快速升空的需求，大部件不能更换；
电磁弹射器：工作可靠单一，可快速连续工作，但变频整流难度大，电源单元大占空间，且线路复杂，因电源高温影响连续工作，维修难度大，更换不方便。
因此，其创新势在必行。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的就是提供一种涡轮弹射器，可有效解决***飞机弹射的问题。
本发明解决的技术方案是，一种涡轮弹射器，包括主体架装在主体架上的油箱、涡轮发动机、电源和控制器，主体架底部设置有行走轮，主体架行走方向前方的主体架上设置有与飞机尾钩相连的前液压钳，行走方向后方的主体架上设置有用于固定主体架的后固定装置，油箱的出油口通过油管与涡轮发动机的进油口相连，电源与控制器相连，控制器经控制线分别与涡轮发动机、前液压钳和后固定装置相连，用于控制涡轮发动机的启闭和前液压钳、后固定装置的连接状态，使用时，将涡轮弹射器放置在***的甲板上，位于飞机起飞跑道后端，当飞机需要弹射起飞时，通过控制器操作主体架的前端通过前液压钳与飞机尾钩锁连，支架体的后端通过后固定装置与固定设置在***甲板上的支柱锁连，启动主体架上的涡轮发动机和飞机，当初始加速度达到20m/s2，涡轮弹射器的后固定装置解锁，涡轮弹射器与飞机一起向前跑，涡轮弹射器加速推行飞机前行40-50米后，松开涡轮弹射器前端的前液压钳，飞机在强大的惯性和飞机本身动力作用下起飞，而涡轮弹射器同时刹车，最后通过设置在主体架上的尾钩钩住***甲板上的阻栏绳减速后通过行走轮回到原位，进行下一次的弹射。
本发明结构新颖独特，简单合理，可在不改变现有***的结构情况下，快速安装和拆卸，适合于***弹射战斗机、运输机、无人机，根据弹射负荷进行增减，并可随控使用，维护方便，占地小，节省大量空间，突防能力强，检修方便，工作环境好，工作周期短，能达到快速的要求，且工作安全可靠，损坏后能迅速更换一套，且可现场更换，可根据飞机起飞重量确定弹射器的涡轮功率，只要功率达到要求即可，使用方便，效果好，是***飞机弹射装置上的创新。
附图说明
图1为本发明的立体图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1给出，本发明包括主体架1装在主体架上的油箱2、涡轮发动机3、电源4和控制器5，主体架底部设置有行走轮，主体架行走方向前方的主体架上设置有与飞机尾钩相连的前液压钳，行走方向后方的主体架上设置有用于固定主体架的后固定装置，油箱2的出油口通过油管9与涡轮发动机3的进油口相连，电源4与控制器相连，控制器经控制线分别与涡轮发动机3、前液压钳和后固定装置相连，用于控制涡轮发动机的启闭和前液压钳、后固定装置的连接状态，使用时，将涡轮弹射器放置在***的甲板上，位于飞机起飞跑道后端，当飞机需要弹射起飞时，通过控制器操作主体架的前端通过前液压钳与飞机尾钩锁连，支架体的后端通过后固定装置与固定设置在***甲板上的支柱锁连，启动主体架上的涡轮发动机和飞机，当初始加速度达到20m/s2，涡轮弹射器的后固定装置解锁，涡轮弹射器与飞机一起向前跑，涡轮弹射器加速推行飞机前行40-50米后，松开涡轮弹射器前端的前液压钳，飞机在强大的惯性和飞机本身动力作用下起飞，而涡轮弹射器同时刹车，最后通过设置在主体架上的尾钩6钩住***甲板上的阻栏绳减速后通过行走轮回到原位，进行下一次的弹射。
为保证使用效果，所述的前液压钳包括前液压缸12和设置在前液压缸端部的前钳头13；
所述的后固定装置包括设置在主体架上后端的后固定杆10，后固定杆10的端部设置有后钳栓14，固定设置在***甲板上的支柱上设置有与后钳栓相对应的后液压钳，后液压钳包括后液压缸16和设置在后液压缸端部且与后钳栓相对应的后钳头15，后液压钳固定在固定座17上，固定座设置在支柱上；
所述的行走轮有两组，均为升降式，其中一组为主体架前进时使用的驱动轮8，另一组为主体架返回时使用的复位行走轮11，升降的方式为常规技术，如可使用液压控制，驱动轮上设置刹车；
所述的涡轮发动机3有对称设置在主体架两侧的2个；
所述的油箱2上设置有用于加油的喇叭头7；
所述的控制器经控制线分别与涡轮发动机、前液压缸和后液压缸相连，对其整体工作进行全面控制，需要说明的是，控制器为市售产品(现有技术)如程序控制器，单片机控制器8051等等，即可对涡轮发动机、前液压缸和后液压缸的工作状态进行控制，该技术为本领域技术人员所惯用的技术手段，实际使用时，还可采用远程遥控。
本发明的工作情况是：将涡轮弹射器放置在***的甲板上，位于飞机起飞跑道后端，当飞机需要弹射起飞时，通过控制器操作主体架的前端通过前液压钳与飞机尾钩锁连，使飞机与涡轮弹射器成一整体，一起行走，同时行走过程中能及时释放飞机，让飞机自由飞行，支架体的后端通过后固定装置与固定设置在***甲板上的支柱锁连，启动主体架上的涡轮发动机和飞机，当初始加速度达到20m/s2，涡轮弹射器的后固定装置解锁，涡轮弹射器与飞机一起向前跑，涡轮弹射器加速推行飞机前行40-50米后，松开涡轮弹射器前端的前液压钳，飞机在强大的惯性和飞机本身动力作用下起飞，而涡轮弹射器同时刹车，最后通过设置在主体架上的尾钩6钩住***甲板上的阻栏绳减速后通过行走轮回到原位，进行下一次的弹射。与现有技术相比，本发明结构新颖独特，简单合理，可在不改变现有***的结构情况下，快速安装和拆卸，适合于***弹射战斗机、运输机、无人机，根据弹射负荷进行增减，并可随控使用，维护方便，占地小，节省大量空间，突防能力强，检修方便，工作环境好，工作周期短，能达到快速的要求，且工作安全可靠，损坏后能迅速更换一套，且可现场更换，可根据飞机起飞重量确定弹射器的涡轮功率，只要功率达到要求即可，使用方便，效果好，是***飞机弹射装置上的创新。
申请人要指出的是，本申请上述指出的仅仅是一种实施例，并不是用于限制本申请的保护范围，凡是用等同或等同替代手段所做出与本申请技术方案本质上相同的技术方案均属于本申请的保护范围。
Claims (4)
1.一种涡轮弹射器，其特征在于，包括主体架( 1 )装在主体架上的油箱( 2 )、涡轮发动机( 3 )、电源( 4 )和控制器( 5 )，主体架底部设置有行走轮，主体架行走方向前方的主体架上设置有与飞机尾钩相连的前液压钳，行走方向后方的主体架上设置有用于固定主体架的后固定装置，油箱( 2 )的出油口通过油管( 9 )与涡轮发动机( 3 )的进油口相连，电源( 4 )与控制器相连，控制器经控制线分别与涡轮发动机( 3 )、前液压钳和后固定装置相连，使用时，将涡轮弹射器放置在***的甲板上，位于飞机起飞跑道后端，当飞机需要弹射起飞时，通过控制器操作主体架的前端通过前液压钳与飞机尾钩锁连，支架体的后端通过后固定装置与固定设置在***甲板上的支柱锁连，启动主体架上的涡轮发动机和飞机，当初始加速度达到20m/s2，涡轮弹射器的后固定装置解锁，涡轮弹射器与飞机一起向前跑，涡轮弹射器加速推行飞机前行40-50米后，松开涡轮弹射器前端的前液压钳，飞机在强大的惯性和飞机本身动力作用下起飞，而涡轮弹射器同时刹车，最后通过设置在主体架上的尾钩( 6 )钩住***甲板上的阻栏绳减速后通过行走轮回到原位，进行下一次的弹射；
所述的前液压钳包括前液压缸( 12 )和设置在前液压缸端部的前钳头(13 )；
所述的后固定装置包括设置在主体架上后端的后固定杆( 10 )，后固定杆( 10 )的端部设置有后钳栓( 14 )，固定设置在***甲板上的支柱上设置有与后钳栓相对应的后液压钳，后液压钳包括后液压缸( 16 )和设置在后液压缸端部且与后钳栓相对应的后钳头(15 )。
2.根据权利要求1所述的涡轮弹射器，其特征在于，所述的行走轮有两组，均为升降式，其中一组为主体架前进时使用的驱动轮( 8 )，另一组为主体架返回时使用的复位行走轮(11 )。
3.根据权利要求1所述的涡轮弹射器，其特征在于，所述的涡轮发动机( 3 )有对称设置在主体架两侧的2个。
4.根据权利要求1所述的涡轮弹射器，其特征在于，所述的油箱( 2 )上设置有用于加油的喇叭头( 7 )。
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