CN201736985U - 汽车制动***的真空装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动***的真空装置。该装置包括真空助力装置和用于为真空助力装置提供真空的真空发生装置，所述真空发生装置与所述真空助力装置连接。本实用新型实施例可有效为电动汽车以及混合动力汽车的制动***提供真空源，保证汽车制动的有效性和可靠性，且本实用新型汽车制动***的真空装置结构简单，真空源稳定可靠。

Description

汽车制动***的真空装置

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车制动***的真空装置。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，电动汽车以及混合动力汽车已经被人们广泛接受，与传统内燃机汽车相比，电动汽车的动力***用驱动电机代替了发动机，传统内燃机汽车上的制动***的真空源也随之取消。因此，目前的电动汽车中，由于其上的制动***由于没有真空源，从而丧失了真空助力的功能，汽车制动时需要依靠人力所产生的制动力进行制动。

发明人实现本实用新型的过程中发现现有采用驱动电机的汽车中，汽车的制动仅靠人力进行，无法满足汽车制动的需要，降低了汽车制动的效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车制动***的真空装置，可有效为汽车提供制动所需的真空，保证汽车制动的有效性和可靠性。

本实用新型实施例提供一种汽车制动***的真空装置，包括：真空助力装置和用于为真空助力装置提供真空的真空发生装置，所述真空发生装置与所述真空助力装置连接。

其中，所述真空发生装置包括：电动真空泵和真空罐，所述真空罐分别与所述电动真空泵和真空助力装置连接。

上述的汽车制动***的真空装置还包括：用于控制所述电动真空泵工作的控制器，所述控制器与所述电动真空泵连接。

上述的汽车制动***的真空装置还包括：用于测试所述真空助力装置内气体压力的压力传感器，设置在所述真空助力装置上，所述压力传感器与所述控制器连接。

上述的汽车制动***的真空装置还包括：单向控制阀，连接在所述真空发生装置和真空助力装置之间。

本实用新型实施例汽车制动***的真空装置可为汽车的制动***提供真空源，从而在汽车制动时提供足够的制动力，避免现有技术中仅靠驾驶员的人力导致的制动效果较差的问题，保证汽车制动的有效性和可靠性；同时，本实用新型实施例技术方案可通过设置压力传感器和控制器控制电动真空泵的工作，使得电动真空泵可间歇性的工作，可有效提高电动真空泵的使用寿命，同时减少能量消耗，起到节能效果。本实用新型实施例汽车制动***的真空装置可适用于电动汽车以及混合电动汽车，可为汽车的制动***提供准确地动力源，保证汽车的制动的效果。

附图说明

图1为本实用新型汽车制动***的真空装置实施例的结构示意图。

附图标记：

1-真空发生装置；2-真空助力装置；11-电动真空泵；

12-真空罐；     3-控制器；      4-压力传感器；

5-单向控制阀。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

鉴于现有电动汽车的制动***中无相应的真空源，本实用新型实施例提出了一种汽车制动***的真空装置，可为汽车的制动***提供足够负压的真空源，以便在制动***工作时，减少驾驶员人力强度，协助制动***进行有效地制动。

图1为本实用新型汽车制动***的真空装置实施例的结构示意图。具体地，如图1所示，本实施例真空装置包括：真空发生装置1和真空助力装置2，其中，该真空发生装置1用于产生真空，为真空助力装置2提供具有一定负压强度的真空，真空助力装置2与真空发生装置1之间通过真空管道连接，用于为汽车制动提供足够的制动力，保证汽车制动装置的制动性能，提高制动效果。

实际应用中，如图1所示，本实施例中的真空发生装置1具体可包括：电动真空泵11和真空罐12，该真空罐12分别与电动真空泵11和真空助力装置2连接。此外，本实施例真空装置还可包括控制器3，与电动真空泵11连接，用于控制电动真空泵11的工作，以便电动真空泵11在控制器3的控制下，产生足够负压的真空源，保证真空助力装置2为汽车的制动装置提供足够的制动力，协助制动装置可靠地制动，避免汽车制动时仅靠人力时制动效果较差，以及制动操作不便的缺陷，提高汽车制动的有效性和可靠性，便于驾驶员的操作。

实际应用中，为提高产生的真空压力的稳定性，如图1所示，本实施真空装置还包括：压力传感器4，设置在真空助力装置2上，与控制器3连接，用于实时测试真空助力装置内气体的压力，并将测试结果传送给控制器3，以便控制器3可根据设定的压力大小，控制电动真空泵11的工作，为真空助力装置2提供稳定连续的真空。可以看出，通过设定压力传感器4可实时测量真空助力装置2内的真空的压力，一旦检测到真空助力装置2内的真空压力降低时，即可由控制器3控制电动真空泵11工作，从而保证真空助力装置2内真空的压力，这样，电动真空泵可不需要不停地工作，可以进行间歇性的工作，以有效地提高电动真空泵的工作寿命，降低能耗。

实际应用中，为保证真空助力装置内真空度的稳定性，如图1所示，本实施例装置还包括：单向控制阀5，连接在真空发生装置1和真空助力装置2之间，以便汽车不制动时，通过控制该单向控制阀5，可保持真空助力装置2内的真空度。相应地，电动真空泵11和真空罐12之间也可连接有单向控制阀，以便汽车不工作时，可保证真空助力装置2内真空的真空度。

下面对本实用新型实施例的实际应用进行说明，以对本实用新型技术方案有更好的理解。

汽车启动后，控制器3控制电动真空泵11工作，真空助力装置内的真空度达到70KPa后时，压力传感器4会将测量的信号传送给控制器3，控制器3一旦检测到该信号就会控制电动真空泵11停止工作，真空罐12、真空助力装置2以及连接在二者之间的管路内的压力可在单向控制阀的控制下保持压力不变；当驾驶员踩下踏板，进行制动时，与汽车的制动装置连接的真空助力装置2内的压力就会降低，并且在压力传感器4检测到其内的制动压力小于50KPa时，通知控制器3控制电动真空泵11工作，直到真空助力装置内的真空度重新达到70KPa，从而可利用真空助力装置2内的真空的压力为汽车制动装置提供制动力，协助驾驶员在制动时的制动效果，避免仅依靠人力制动时制动效果较差的缺陷，提高汽车制动的稳定性和可靠性。可以看出，本实用新型实施例汽车制动***的真空装置可有效代替传统内燃机的进气歧管产生的真空，为电动汽车或混合动力汽车提供制动所需的真空，可保证整个装置具有足够强负压的真空源，驾驶员在进行制动时，只需要较小的力踩动踏板即可实现汽车的有效制动，可有效保证汽车制动的稳定性和可靠性。

本实用新型实施例汽车制动***的真空装置可为汽车的制动***提供真空源，从而在汽车制动时提供足够的制动力，保证汽车制动的有效性和可靠性；同时，本实用新型实施例技术方案可通过控制器控制电动真空泵的工作，使得电动真空泵可间歇性的工作，可有效提高电动真空泵的使用寿命，同时减少能量消耗，起到节能效果。本实用新型实施例汽车制动***的真空装置可适用于电动汽车以及混合电动汽车，可为汽车的制动***提供准确地动力源，保证汽车的制动的效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种汽车制动***的真空装置，其特征在于，包括：真空助力装置和用于为真空助力装置提供真空的真空发生装置，所述真空发生装置与所述真空助力装置连接。

2.根据权利要求1所述的汽车制动***的真空装置，其特征在于，所述真空发生装置包括：电动真空泵和真空罐，所述真空罐分别与所述电动真空泵和真空助力装置连接。

3.根据权利要求2所述的汽车制动***的真空装置，其特征在于，还包括：

用于控制所述电动真空泵工作的控制器，所述控制器与所述电动真空泵连接。

4.根据权利要求3所述的汽车制动***的真空装置，其特征在于，还包括：

用于测试所述真空助力装置内气体压力的压力传感器，设置在所述真空助力装置上，所述压力传感器与所述控制器连接。

5.根据权利要求1所述的汽车制动***的真空装置，其特征在于，还包括：

单向控制阀，连接在所述真空发生装置和真空助力装置之间。 

Images