CN201729161U - 一种轨道末端制动保险装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道制动装置,特别涉及一种轨道末端制动保险装置。该轨道末端制动保险装置,包括两条平行的轨道,其特征是:两条轨道末端安装有两个相对称的基体,基体面向轨道车的一侧设有一与轨道车车轮相适配的圆弧环面,圆弧环面内壁上均匀分布有多个减震弹簧,基体背向轨道车的一侧设有三角支架,所述减震弹簧通过铆焊连接在圆弧环面内壁上。因此,本实用新型的有益效果是:结构简单,缓冲效果好,通过弹簧的形变产生阻力来平衡轨道车的撞击力,不易损坏车辆,延长了轨道车的使用寿命又能使轨道车快速制动。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及一种轨道制动装置,特别涉及一种轨道末端制动保险装置。
(二)背景技术
轨道运输给人们的生活带来了便利,既省时又省力,但轨道的末端一般都缺少制动装置,在轨道末端停车存在一定的危险,安全性低,且轨道车很容易滑出轨道,给人们造成经济损失,如果单纯在轨道末端加一挡板,轨道车制动时的撞击力很大,就会减损车辆的使用寿命。
(三)发明内容
本实用新型为了弥补现有技术的不足,提供了一种缓冲效果好的轨道末端制动保险装置。
本实用新型是通过如下技术方案实现的:
一种轨道末端制动保险装置,包括两条平行的轨道,其特殊之处在于:两条轨道末端安装有两个相对称的基体,基体面向轨道车的一侧设有一与轨道车车轮相适配的圆弧环面,圆弧环面内壁上均匀分布有多个减震弹簧,基体背向轨道车的一侧设有三角支架。
所述减震弹簧通过铆焊连接在圆弧环面内壁上。
基体可以焊接在轨道末端,也可以通过螺栓固定在轨道末端;圆弧环面内壁上均匀分布有多个减震弹簧,形成一个缓冲环面,能很好的起到减震缓冲作用;为增加基体与轨道之间的稳固性,在基体背面设有三角支架。
因此,本实用新型的有益效果是:结构简单,缓冲效果好,通过弹簧的形变产生阻力来平衡轨道车的撞击力,不易损坏车辆,延长了轨道车的使用寿命又能使轨道车快速制动。
(四)附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图为本实用新型的结构示意图。
图中,1轨道,2基体,3圆弧环面,4减震弹簧,5三角支架。
(五)具体实施方式
附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括两条平行的轨道1,两条轨道1末端安装有两个相对称的基体2,基体2面向轨道车的一侧设有一与轨道车车轮相适配的圆弧环面3,圆弧环面3内壁上均匀分布有多个减震弹簧4,基体2背向轨道车的一侧设有三角支架5,减震弹簧4通过铆焊连接在圆弧环面3内壁上。
采用本实用新型的轨道末端制动保险装置,圆弧环面3内壁上均匀分布有多个减震弹簧4,形成一个缓冲环面,轨道车滑行到轨道1末端时,车轮与减震弹簧4接触,减震弹簧4形变产生阻力,能很好的起到减震缓冲作用,从而将轨道车快速制动。因此,本实用新型的有益效果是:结构简单,缓冲效果好,通过弹簧的形变产生阻力来平衡轨道车的撞击力,不易损坏车辆,延长了轨道车的使用寿命又能使轨道车快速制动。
Claims (2)
1.一种轨道末端制动保险装置,包括两条平行的轨道(1),其特征是:两条轨道(1)末端安装有两个相对称的基体(2),基体(2)面向轨道车的一侧设有一与轨道车车轮相适配的圆弧环面(3),圆弧环面(3)内壁上均匀分布有多个减震弹簧(4),基体(2)背向轨道车的一侧设有三角支架(5)。
2.根据权利要求1所述的轨道末端制动保险装置,其特征是:所述减震弹簧(4)通过铆焊连接在圆弧环面(3)内壁上。
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CN2010202727588U CN201729161U (zh) | 2010-07-28 | 2010-07-28 | 一种轨道末端制动保险装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105621098A (zh) * | 2014-11-03 | 2016-06-01 | 青岛富润玻璃有限公司 | 一种玻璃上片机的保护装置 |
CN107101795A (zh) * | 2017-04-27 | 2017-08-29 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种止推结构 |
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- 2010-07-28 CN CN2010202727588U patent/CN201729161U/zh not_active Expired - Fee Related
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