CN201686881U - 高速电梯用钢丝绳 - Google Patents
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Abstract
高速电梯用钢丝绳，包括中心股(或麻芯)、9根内层股和9根外层股，所述内层股对称地、呈线接触状地包捻中心股(或麻芯)，所述外层股对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。由于钢丝绳是由9个外层股包捻中心子绳(金属芯或混合金属芯)捻制而成，对比麻芯钢丝绳，其直径均匀性有了明显的提高，同时具有较好的疲劳性能和较低的延伸，对比8股钢丝绳，9股钢丝绳可绕性能好，同时，和曳引轮接触面大，具有较好的耐磨性能，适合高速电梯的使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种钢丝绳，具体是指高速电梯用钢丝绳。
背景技术
随着楼层的越来越高，电梯的速度也在逐步提升，高层高速电梯在电梯中占的比重也在逐年上升，由于电梯的运行速度比较高，对使用的钢丝绳质量要求很高，特别是对钢丝绳的直径通条均匀性和疲劳寿命的要求很高。目前，电梯用钢丝绳以8×19S+NE结构类钢丝绳居多，这类钢丝绳国家标准规定其破断拉力系数只有0.293，钢丝绳(不大于10mm)直径范围+2％～+6％，使用在梯速大于2m/s的电梯上寿命很短，一般在2年就会出现断丝、断股现象。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种耐磨性、直径通条均匀性以及抗疲劳性能俱佳的高速电梯用钢丝绳。
解决上述技术问题的技术方案是：
高速电梯用钢丝绳，包括中心股、9根内层股和9根外层股，所述内层股对称地、呈线接触状地包捻中心股，所述外层股对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。
进一步改进为，所述外层股分内层和外层，呈西鲁式；所述内层的9根细钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝；所述外层的9根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻在外层股最外侧。所述内层股是由6根钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝而成。所述中心股分内层和外层，呈瓦林吞式；所述内层的6根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝；所述外层包括6根粗钢丝和6根细钢丝，其中6根粗钢丝呈线接触状地嵌入相邻2根内层钢丝的凹进部分，6根细钢丝呈线接触状地分别包捻在6根内层钢丝的凸起部分。
作为上述钢丝绳的替代产品，另一种高速电梯用钢丝绳，包括麻芯、9根内层股和9根外层股，所述内层股对称地、呈线接触状地包捻麻芯，所述外层股对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。
进一步改进为，所述外层股分内层和外层，呈西鲁式；所述内层的9根细钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝；所述外层的9根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻在外层股最外侧。所述内层股是由6根钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝而成。
由于钢丝绳是由9个外层股包捻中心子绳(由内层股和中心股或麻芯组成，金属芯或混合金属芯)捻制而成，增加了钢丝绳和曳引轮之间的接触面积，同时每个外层股是由9根粗钢丝、9根细钢丝包捻一根中心钢丝呈西鲁式捻制而成，外层9根钢丝较粗，使钢丝绳具有良好的耐磨性。
由于中心子绳(金属芯或混合金属芯)是有9个单股(即内层股)包捻一个中心股(或麻芯)捻制而成，其每个单股是由6根钢丝对称地包捻中心钢丝，这样就大大提高了钢丝绳的破断拉力和绳径通条的均匀性；对比8股钢丝绳，9股钢丝绳可绕性能好，同时，和曳引轮接触面大，具有较好的耐磨性能；对比相同规格、强度的8×19S+NF钢丝绳，该结构钢丝绳破断拉力提高了33％(混合金属芯提高27％)，直径范围要求+1％～+4％，在使用过程中该种结构的钢丝绳具有较强的耐磨性和抗疲劳性，使用寿命可达到4年以上。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型高速电梯用钢丝绳的截面结构示意图；
图2是本实用新型高速电梯用钢丝绳的中心股截面结构示意图；
图3是本实用新型高速电梯用钢丝绳的内层股截面结构示意图；
图4是本实用新型高速电梯用钢丝绳的外层股截面结构示意图；
图5是本实用新型高速电梯用钢丝绳(混合金属芯)的截面结构示意图；
图1中标记示意为，1中心股、2内层股、3外层股、4麻芯。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1所示，高速电梯用钢丝绳，包括中心股1、9根内层股2和9根外层股3，内层股2对称地、呈线接触状地包捻中心股1，外层股3对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。
如图4所示，外层股3分内层和外层，呈西鲁式；内层的9根细钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝；外层的9根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻在外层股最外侧。如图3所示，内层股2是由6根钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝而成。如图2所示，中心股1分内层和外层，呈瓦林吞式；内层的6根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝；外层包括6根粗钢丝和6根细钢丝，其中6根粗钢丝呈线接触状地嵌入相邻2根内层钢丝的凹进部分，6根细钢丝呈线接触状地分别包捻在6根内层钢丝的凸起部分。
实施例2
如图5所示，高速电梯用钢丝绳，包括麻芯4、9根内层股2和9根外层股3，内层股2对称地、呈线接触状地包捻麻芯4，外层股3对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。
如图4所示，外层股3分内层和外层，呈西鲁式；内层的9根细钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝；外层的9根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻在外层股最外侧。如图3所示，内层股2是由6根钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝而成。
实施例1和实施例2所述的钢丝绳的制作方法是：在捻股车上通过分线盘排列好钢丝，经过合拢口用压线钢模压紧生产出所需结构，再经过后变形器有效的消除股的应力，然后收在工字轮上，制备得瓦林吞式中心股1、内层股2和西鲁式的外层股3。
合绳时，先由9个内层股2包捻中心股1(或麻芯4)在成品车上通过分线盘排列好，经过预变形器，再通过合拢口压紧，再经过后变形器有效的消除股的应力，然后收在工字轮上形成子绳，再由9个外层股3包捻子绳在成品车上通过分线盘排列好，经过预变形器，再通过合拢口压紧，再经过后变形器有效的消除股的应力，然后收在工字轮上形成钢丝绳。
由于钢丝绳是由9个外层股3包捻中心子绳(由内层股2和中心股1或麻芯4组成，金属芯或混合金属芯)捻制而成，增加了钢丝绳和曳引轮之间的接触面积，同时每个外层股3是由9根粗钢丝、9根细钢丝包捻一根中心钢丝呈西鲁式捻制而成，外层9根钢丝较粗，使钢丝绳具有良好的耐磨性。
由于中心子绳(金属芯或混合金属芯)是有9个单股(即内层股2)包捻一个中心股1(或麻芯4)捻制而成，其每个单股是由6根钢丝对称地包捻中心钢丝，这样就大大提高了钢丝绳的破断拉力和绳径通条的均匀性；对比8股钢丝绳，9股钢丝绳可绕性能好，同时，和曳引轮接触面大，具有较好的耐磨性能；对比相同规格、强度的8×19S+NF钢丝绳，该结构钢丝绳破断拉力提高了33％(混合金属芯提高27％)，直径范围要求+1％～+4％，在使用过程中该种结构的钢丝绳具有较强的耐磨性和抗疲劳性，使用寿命可达到4年以上。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.高速电梯用钢丝绳，包括中心股、9根内层股和9根外层股，所述内层股对称地、呈线接触状地包捻中心股，所述外层股对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。
2.根据权利要求1所述的高速电梯用钢丝绳，其特征在于：所述外层股分内层和外层，呈西鲁式；所述内层的9根细钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝；所述外层的9根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻在外层股最外侧。
3.根据权利要求1所述的高速电梯用钢丝绳，其特征在于：所述内层股是由6根钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝而成。
4.根据权利要求1所述的高速电梯用钢丝绳，其特征在于：所述中心股分内层和外层，呈瓦林吞式；所述内层的6根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝；所述外层包括6根粗钢丝和6根细钢丝，其中6根粗钢丝呈线接触状地嵌入相邻2根内层钢丝的凹进部分，6根细钢丝呈线接触状地分别包捻在6根内层钢丝的凸起部分。
5.高速电梯用钢丝绳，包括麻芯、9根内层股和9根外层股，所述内层股对称地、呈线接触状地包捻麻芯，所述外层股对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。
6.根据权利要求5所述的高速电梯用钢丝绳，其特征在于：所述外层股分内层和外层，呈西鲁式；所述内层的9根细钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝；所述外层的9根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻在外层股最外侧。
7.根据权利要求5所述的高速电梯用钢丝绳，其特征在于：所述内层股是由6根钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝而成。
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| CN103741529A (zh) * | 2014-01-16 | 2014-04-23 | 江苏赛福天钢索股份有限公司 | 一种电梯用混合钢芯双压实股钢丝绳 |
| CN103774475A (zh) * | 2014-01-16 | 2014-05-07 | 江苏赛福天钢索股份有限公司 | 一种柔软且具有高破断拉力的电梯用钢丝绳 |
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