CN201686881U - 高速电梯用钢丝绳 - Google Patents
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Abstract
高速电梯用钢丝绳,包括中心股(或麻芯)、9根内层股和9根外层股,所述内层股对称地、呈线接触状地包捻中心股(或麻芯),所述外层股对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。由于钢丝绳是由9个外层股包捻中心子绳(金属芯或混合金属芯)捻制而成,对比麻芯钢丝绳,其直径均匀性有了明显的提高,同时具有较好的疲劳性能和较低的延伸,对比8股钢丝绳,9股钢丝绳可绕性能好,同时,和曳引轮接触面大,具有较好的耐磨性能,适合高速电梯的使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种钢丝绳,具体是指高速电梯用钢丝绳。
背景技术
随着楼层的越来越高,电梯的速度也在逐步提升,高层高速电梯在电梯中占的比重也在逐年上升,由于电梯的运行速度比较高,对使用的钢丝绳质量要求很高,特别是对钢丝绳的直径通条均匀性和疲劳寿命的要求很高。目前,电梯用钢丝绳以8×19S+NE结构类钢丝绳居多,这类钢丝绳国家标准规定其破断拉力系数只有0.293,钢丝绳(不大于10mm)直径范围+2%~+6%,使用在梯速大于2m/s的电梯上寿命很短,一般在2年就会出现断丝、断股现象。
实用新型内容
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了一种耐磨性、直径通条均匀性以及抗疲劳性能俱佳的高速电梯用钢丝绳。
解决上述技术问题的技术方案是:
高速电梯用钢丝绳,包括中心股、9根内层股和9根外层股,所述内层股对称地、呈线接触状地包捻中心股,所述外层股对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。
进一步改进为,所述外层股分内层和外层,呈西鲁式;所述内层的9根细钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝;所述外层的9根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻在外层股最外侧。所述内层股是由6根钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝而成。所述中心股分内层和外层,呈瓦林吞式;所述内层的6根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝;所述外层包括6根粗钢丝和6根细钢丝,其中6根粗钢丝呈线接触状地嵌入相邻2根内层钢丝的凹进部分,6根细钢丝呈线接触状地分别包捻在6根内层钢丝的凸起部分。
作为上述钢丝绳的替代产品,另一种高速电梯用钢丝绳,包括麻芯、9根内层股和9根外层股,所述内层股对称地、呈线接触状地包捻麻芯,所述外层股对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。
进一步改进为,所述外层股分内层和外层,呈西鲁式;所述内层的9根细钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝;所述外层的9根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻在外层股最外侧。所述内层股是由6根钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝而成。
由于钢丝绳是由9个外层股包捻中心子绳(由内层股和中心股或麻芯组成,金属芯或混合金属芯)捻制而成,增加了钢丝绳和曳引轮之间的接触面积,同时每个外层股是由9根粗钢丝、9根细钢丝包捻一根中心钢丝呈西鲁式捻制而成,外层9根钢丝较粗,使钢丝绳具有良好的耐磨性。
由于中心子绳(金属芯或混合金属芯)是有9个单股(即内层股)包捻一个中心股(或麻芯)捻制而成,其每个单股是由6根钢丝对称地包捻中心钢丝,这样就大大提高了钢丝绳的破断拉力和绳径通条的均匀性;对比8股钢丝绳,9股钢丝绳可绕性能好,同时,和曳引轮接触面大,具有较好的耐磨性能;对比相同规格、强度的8×19S+NF钢丝绳,该结构钢丝绳破断拉力提高了33%(混合金属芯提高27%),直径范围要求+1%~+4%,在使用过程中该种结构的钢丝绳具有较强的耐磨性和抗疲劳性,使用寿命可达到4年以上。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
图1是本实用新型高速电梯用钢丝绳的截面结构示意图;
图2是本实用新型高速电梯用钢丝绳的中心股截面结构示意图;
图3是本实用新型高速电梯用钢丝绳的内层股截面结构示意图;
图4是本实用新型高速电梯用钢丝绳的外层股截面结构示意图;
图5是本实用新型高速电梯用钢丝绳(混合金属芯)的截面结构示意图;
图1中标记示意为,1中心股、2内层股、3外层股、4麻芯。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1所示,高速电梯用钢丝绳,包括中心股1、9根内层股2和9根外层股3,内层股2对称地、呈线接触状地包捻中心股1,外层股3对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。
如图4所示,外层股3分内层和外层,呈西鲁式;内层的9根细钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝;外层的9根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻在外层股最外侧。如图3所示,内层股2是由6根钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝而成。如图2所示,中心股1分内层和外层,呈瓦林吞式;内层的6根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝;外层包括6根粗钢丝和6根细钢丝,其中6根粗钢丝呈线接触状地嵌入相邻2根内层钢丝的凹进部分,6根细钢丝呈线接触状地分别包捻在6根内层钢丝的凸起部分。
实施例2
如图5所示,高速电梯用钢丝绳,包括麻芯4、9根内层股2和9根外层股3,内层股2对称地、呈线接触状地包捻麻芯4,外层股3对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。
如图4所示,外层股3分内层和外层,呈西鲁式;内层的9根细钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝;外层的9根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻在外层股最外侧。如图3所示,内层股2是由6根钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝而成。
实施例1和实施例2所述的钢丝绳的制作方法是:在捻股车上通过分线盘排列好钢丝,经过合拢口用压线钢模压紧生产出所需结构,再经过后变形器有效的消除股的应力,然后收在工字轮上,制备得瓦林吞式中心股1、内层股2和西鲁式的外层股3。
合绳时,先由9个内层股2包捻中心股1(或麻芯4)在成品车上通过分线盘排列好,经过预变形器,再通过合拢口压紧,再经过后变形器有效的消除股的应力,然后收在工字轮上形成子绳,再由9个外层股3包捻子绳在成品车上通过分线盘排列好,经过预变形器,再通过合拢口压紧,再经过后变形器有效的消除股的应力,然后收在工字轮上形成钢丝绳。
由于钢丝绳是由9个外层股3包捻中心子绳(由内层股2和中心股1或麻芯4组成,金属芯或混合金属芯)捻制而成,增加了钢丝绳和曳引轮之间的接触面积,同时每个外层股3是由9根粗钢丝、9根细钢丝包捻一根中心钢丝呈西鲁式捻制而成,外层9根钢丝较粗,使钢丝绳具有良好的耐磨性。
由于中心子绳(金属芯或混合金属芯)是有9个单股(即内层股2)包捻一个中心股1(或麻芯4)捻制而成,其每个单股是由6根钢丝对称地包捻中心钢丝,这样就大大提高了钢丝绳的破断拉力和绳径通条的均匀性;对比8股钢丝绳,9股钢丝绳可绕性能好,同时,和曳引轮接触面大,具有较好的耐磨性能;对比相同规格、强度的8×19S+NF钢丝绳,该结构钢丝绳破断拉力提高了33%(混合金属芯提高27%),直径范围要求+1%~+4%,在使用过程中该种结构的钢丝绳具有较强的耐磨性和抗疲劳性,使用寿命可达到4年以上。
最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.高速电梯用钢丝绳,包括中心股、9根内层股和9根外层股,所述内层股对称地、呈线接触状地包捻中心股,所述外层股对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。
2.根据权利要求1所述的高速电梯用钢丝绳,其特征在于:所述外层股分内层和外层,呈西鲁式;所述内层的9根细钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝;所述外层的9根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻在外层股最外侧。
3.根据权利要求1所述的高速电梯用钢丝绳,其特征在于:所述内层股是由6根钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝而成。
4.根据权利要求1所述的高速电梯用钢丝绳,其特征在于:所述中心股分内层和外层,呈瓦林吞式;所述内层的6根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝;所述外层包括6根粗钢丝和6根细钢丝,其中6根粗钢丝呈线接触状地嵌入相邻2根内层钢丝的凹进部分,6根细钢丝呈线接触状地分别包捻在6根内层钢丝的凸起部分。
5.高速电梯用钢丝绳,包括麻芯、9根内层股和9根外层股,所述内层股对称地、呈线接触状地包捻麻芯,所述外层股对称地、呈线接触状地包捻在钢丝绳最外侧。
6.根据权利要求5所述的高速电梯用钢丝绳,其特征在于:所述外层股分内层和外层,呈西鲁式;所述内层的9根细钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝;所述外层的9根粗钢丝对称地、呈线接触状地包捻在外层股最外侧。
7.根据权利要求5所述的高速电梯用钢丝绳,其特征在于:所述内层股是由6根钢丝对称地、呈线接触状地包捻中心钢丝而成。
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