CN201649155U - 液压挖掘机回转减速制动能量回收*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种液压挖掘机回转减速制动能量回收***，有两个阀块，每阀块有液控卸载阀、液控转换阀、液控换向阀和两个单向阀，各阀块中，液控换向阀与多路阀、液控转换阀、液控卸载阀、第二单向阀、先导油路控制手柄、回转马达连通，第二单向阀与蓄能器连通，液控转换阀、液控卸载阀经第一单向阀与蓄能器连通，多路阀经第一单向阀与液控转换阀、液控卸载阀连通；液压泵与多路阀连通，多路阀与先导油路控制手柄连通；蓄能器、电磁换向阀、另一单向阀和液压泵之间依次连通，液压泵和控制器与第二压力传感器连接，蓄能器和控制器与第一压力传感器连接。本实用新型使液压挖掘机自动判断回转***运动状态并回收制动能量，使发动机工作于高效区间。

Description

液压挖掘机回转减速制动能量回收***

技术领域

本实用新型适用于具有液压回转***的工程机械，尤其适用于具有液压回转***的液压挖掘机。

背景技术

液压挖掘机的使用范围广，能量损失多，研究液压挖掘机的节能具有很大的经济价值。传统的液压挖掘机回转***在减速制动时往往通过反向背压达到制动效果，回转体的动能转化为被压油的热能白白损失掉，引起液压***发热，产生气穴等各种液压***的缺陷，降低液压***的寿命。由于回转动作在液压挖掘机中是一种十分频繁的动作，因此其所带来的能量损失是十分严重的，将其损失能量进行回收和再利用具有十分可观的经济效益。

以往的能量回收***一般适用于标准循环下，通过蓄能器充液放液两种动作，达到吸收减速制动能量并释放的功用，蓄能器的容量与单个循环下回转***损失的减速制动能相匹配，因此在设定的循环标准下效果较好，但是当出现与设定标准不匹配的回转行程时，蓄能器可能产生放能不充足或者吸收能量已满造成对多余的减速制动能量不能吸收的状况。这种能量回收***下，蓄能器根据操作人员的动作指令进行工作，但是由于该***不能判断回转***当前的运动状态使得蓄能器不能与***原有的液压泵同时工作，只能先于液压挖掘机的液压泵进行工作，回转***减速制动时，首先判断蓄能器是否有空间存储更多吸收制动能量的高压油液；回转***启动时，首先判断蓄能器是否贮有高压油液，用于释放帮助回转装置启动，执行前述两种动作都会使得液压挖掘机的液压泵存在额外的空载状态，发动机的输出都会急剧减小，导致挖掘机的发动机负荷变化增大，不利于发动机稳定工作于高效工作区间，反而违背了能量回收的节能初衷。同时蓄能器的工作与否决定于蓄能器的压力与***提供的油液压力之差，由于蓄能器自身油液的压力变化是非线性的，会带来回转台启动与减速制动时的周期不稳定，影响操作人员的操作习惯和工作效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液压挖掘机回转减速制动能量回收***，以使液压挖掘机在减速制动能量回收阶段对回转***运动状态自动进行判断并回收制动能量，同时使发动机工作于高效区间。

混合动力的提出为液压挖掘机的节能方式开拓了新的思路，本实用新型正是基于液压混合动力稳定发动机工作点概念的考虑，通过提高蓄能器的回收压力，在挖掘机回转***减速制动的时候既回收制动能量，又提高了主泵的出口压力，使在减速制动能量回收时，也保持主泵的一定负载，间接保证了发动机的负载稳定，使得在能量回收时，防止由于主泵不需要提供反向背压造成发动机的负载波动、避免发动机不工作在高效工作区间而造成能量浪费。

当蓄能器存储了减速制动所回收的能量后，又可以在挖掘机回转启动或是进行复合动作等负载突变情况下，向***补充蓄能器中的高压油液，减轻发动机的负载压力，使发动机提供的能量减少，达到节能的效果。蓄能器的高压油液和主泵提供的油液这两种油液来源在某种意义上也是一种混合动力的体现。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案如下：该液压挖掘机回转减速制动能量回收***，它包括液压泵、多路阀、回转马达、蓄能器、先导油路控制手柄，并且还包括第一液控换向阀、第一液控转换阀、第一单向阀、第二单向阀、第一液控卸载阀、第二液控换向阀、第二液控转换阀、第三单向阀、第四单向阀、第二液控卸载阀、控制器、第一压力传感器、第二压力传感器、电磁换向阀、第五单向阀，液压泵的出口与多路阀的进油口连通，多路阀的第一先导油口与先导油路控制手柄的第二出口连通，多路阀的第二先导油口与先导油路控制手柄的第一出口连通；多路阀的第一出油口与第一液控换向阀的第一进口和第一单向阀的出口分别连通，第一液控换向阀的出油口与回转马达的进口连通，第一液控换向阀的第二进口与第一液控转换阀的进口、第一液控卸载阀的进口、第二单向阀的进口分别连通，第二单向阀的出口与蓄能器)的进口连通，第一液控转换阀的出口、第一液控卸载阀的出口分别与第一单向阀的进口连通，第一液控转换阀的排油油口与第一液控转换阀的进口连通，第一液控转换阀的先导油口与多路阀的第二出油口连通，第一液控卸载阀的先导油口与蓄能器的进口连通，第一液控换向阀的先导油口与先导油路控制手柄的第一出口连通；多路阀的第二出油口与第二液控换向阀的第一进口和第三单向阀的出口分别连通，第二液控换向阀的出油口与回转马达的出口连通，第二液控换向阀的第二进口与第二液控转换阀的第一进口、第二液控卸载阀的进口、第四单向阀的进口分别连通，第四单向阀的出口与蓄能器的进口连通，第二液控转换阀的出口、第二液控卸载阀的出口分别与第三单向阀的进口连通，第二液控转换阀的排油油口与第二液控转换阀的进口连通，第二液控转换阀的先导油口与多路阀的第一出油口连通，第二液控卸载阀的先导油口与蓄能器的进口连通，第二液控换向阀的先导油口与先导油路控制手柄的第二出口连通；蓄能器的进口与电磁换向阀的进口连通，电磁换向阀的出口与第五单向阀的进口连通，第五单向阀的出口与液压泵连通；第二压力传感器的两端分别与液压泵的出口和控制器连接，第一压力传感器的两端分别与蓄能器的进口和控制器连接。

本实用新型回收***可在不影响液压挖掘机原有的动作速率和准确性的前提下，利用回转***进出油路的压力变化作为控制信号，通过预先调节液压转换阀的压力差值，可以方便的设定能量回收***启闭的临界压力，自动进行减速制动能量回收操作，能量回收后以回转马达工作状态，蓄能器压力值，液压***主泵压力流量作为参数，根据一定的控制规则进行释放。减速制动能量回收的工作情形如下：当回转马达处于启动加速或匀速阶段时，回转马达进油口压力高于出油口压力，且多路阀开口面积处于逐渐开启至最大状态，此时本实用新型的***不会进行能量回收；当回转马达处于减速、制动阶段时，回转马达出油口压力高于进油口压力，且多路阀开口面积处于逐渐减小至关闭状态，此时液控转换阀通过油路压力判断，将出油口油路与蓄能器油路连通，将减速制动能量进行回收。回收能量时回转马达进出油口压差保持与普通挖掘机的回转***一致，以蓄能器的压力作为反向背压。回转动能驱动回转马达使之起到泵的作用，将进油口的低压油液加压，使出口压力达到蓄能器的压力，以回收回转动能。释放时则检测蓄能器自身的压力，液压***主泵的输出压力，当蓄能器压力大于主泵输出压力且主泵流量需求有明显提高趋势时，蓄能器释放存储的能量，防止蓄能器释放的油液与***本身油液压差过大，降低油液能量利用率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.蓄能器进行能量回收与否由液控转换阀控制，转换阀由回转马达进出口的压力差进行控制。整个***完全由液压油路的压力进行判断控制，实现蓄能器能量回收与否的自动转换，自动化程度高。

2.制动能量回收时，保持了回转马达进出油口压差与不具有能量回收的常规液压挖掘机基本一致，保持回转***启动与减速制动的周期稳定，不影响操作人员的操作习惯。该***可以在维持原有挖掘机的液压***的情况下进行添加。

3.维持原有回转***正常工作情况下，由于设定蓄能器的压力比原有***马达出口背压高，从而使回转马达进口压力升高，促使马达减速时液压泵提供的压力升高，使发动机的负载从原有***基本为零的状态下提高到一定值，有利于挖掘机发动机维持工作在高效率工作区间，提高了发动机的燃油效率，进一步节约能量、降低排放。

4.蓄能器所回收油液具有较高的压力值，便于向工作中的液压***释放能量。

5.能量回收与释放只经过蓄能器，减少了其它形式能量回收***元器件过多导致的能量损失。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型在回转***正向回转时进行回收减速制动能量的工作状态图。

图3为本实用新型在回转***反向回转时进行回收减速制动能量的工作状态图。

图中：1.第二单向阀，2.第四单向阀，3.第一液控卸载阀，4.第二液控卸载阀，5.第一液控转换阀，6.第二液控转换阀，7.第一单向阀，8.第三单向阀，9.第一液控换向阀，10.第二液控换向阀，11.回转马达，12.蓄能器，13.控制器，14.先导油路控制手柄，16.电磁换向阀，17.液压泵，18.第五单向阀，19.第一压力传感器，20.第二压力传感器，21.多路阀

具体实施方式

如附图1所示，液压泵17的出口与多路阀21的进油口连通，多路阀21的第一先导油口与先导油路控制手柄14的第二出口连通，多路阀21的第二先导油口与先导油路控制手柄14的第一出口连通；多路阀21的第一出油口与第一液控换向阀9的第一进口和第一单向阀7的出口分别连通，第一液控换向阀9的出油口与回转马达11的进口连通，第一液控换向阀9的第二进口与第一液控转换阀5的进口、第一液控卸载阀3的进口、第二单向阀1的进口分别连通，第二单向阀1的出口与蓄能器12的进口连通，第一液控转换阀5的出口、第一液控卸载阀3的出口与第一单向阀7的进口连通，第一液控转换阀5的排油油口与第一液控转换阀5的进口连通，第一液控转换阀5的先导油口与多路阀21的第二出油口连通，第一液控卸载阀3的先导油口与蓄能器12进口连通，第一液控换向阀9的先导油口与先导油路控制手柄14第一出口连通；多路阀21的第二出油口与第二液控换向阀10的第一进口和第二单向阀6的出口分别连通，第二液控换向阀10的出油口与回转马达11的出口连通，第二液控换向阀10的第二进口与第二液控转换阀6的第一进口、第二液控卸载阀4的进口、第四单向阀2的进口分别连通，第四单向阀2的出口与蓄能器12的进口连通，第二液控转换阀6的出口、第二液控卸载阀4的出口分别与第三单向阀8的进口连通，第二液控转换阀6的排油油口与第二液控转换阀6的进口连通，第二液控转换阀6的先导油口与多路阀21的第一出油口连通，第二液控卸载阀4的先导油口与蓄能器12的进口连通，第二液控换向阀10的先导油口与先导油路控制手柄14第二出口连通；蓄能器12的进口与电磁换向阀16的进口连通，电磁换向阀16的出口与第五单向阀18的进口连通，第五单向阀18的出口与液压泵17连通；第二压力传感器20的两端分别与液压泵17的出口和控制器13连接。其中，控制器13可选用市场上常见的可编程控制器(即PLC控制器)，PLC控制器的编程简单，可靠性高。第一压力传感器19的两端分别与蓄能器12的进口和控制器13连接。

实际情况中一般将第二单向阀1、第一液控卸载阀3、第一液控转换阀5、第一单向阀7、第一液控换向阀9集成在一个阀块中，分别与回转马达11的进油口、多路阀21的第一出油口、蓄能器12的进油口连通；第四单向阀2、第二液控卸载阀4、第二液控转换阀6、第三单向阀8、第二液控换向阀10集成在另一个阀块中，分别与回转马达11的出油口、多路阀21的第二出油口、蓄能器12的进油口连通。

回转减速制动能量回收以回转马达三种工作状态作为区别进行说明：

1.回转马达不工作。第一液控换向阀9，第二液控换向阀10处于非工作状态，马达左右两路压力为蓄能器压力。

2.回转马达正向运转。回转马达启动时多路阀第一出油口的压力达到回转***启动压力值，该压力值促使第二液控转换阀6打开。第一液控换向阀9工作，第二液控换向阀10不工作，多路阀21第一出油口的液压油经过第一液控换向阀9，进入回转马达油路，使回转马达正向回转，经第二液控转换阀6，第三单向阀8，多路阀21的第二出油口返回油箱。随着回转进行，多路阀21的第一出油口的压力逐渐减小。回转马达减速制动时，多路阀第一出油口油液压力只维持回转马达进出油口压差，低于第二液控转换阀6的开启压力，第二液控转换阀6关闭。减速制动时回转马达11起泵作用所加压的油液从第二液控换向阀10流出经第四单向阀2流入蓄能器油路。蓄能器压力作为回转减速制动时的背压压力，吸收回转减速制动能量。当蓄能器油路压力超过第二液控卸载阀4卸油压力，第二液控卸载阀4打开，油液经第二液控卸载阀4，第三单向阀8，多路阀21的第二出油口回油箱。

3.回转马达反向运转。回转马达启动时多路阀21的第二出油口的压力达到回转***启动压力值，该压力值促使液控转换阀5打开。第二液控换向阀10工作，第一液控换向阀9不工作，多路阀21的第二出油口的液压油经过第二液控换向阀10，进入回转马达油路，使回转马达正向回转，经液控转换阀5，第一单向阀7，多路阀21第一出油口返回油箱。随着回转进行，多路阀21的第二出油口的压力逐渐减小。回转马达减速制动时，多路阀21的第二出油口油液压力只维持回转马达进出油口压差，低于液控转换阀5的开启压力，液控转换阀5关闭。减速制动时回转马达起泵作用所加压的油液从第一液控换向阀9流出经第二单向阀1流入蓄能器油路。蓄能器压力作为回转减速制动时的背压压力，吸收回转减速制动能量。当蓄能器油路压力超过第一液控卸载阀3卸油压力，第一液控卸载阀3打开，油液经第一液控卸载阀3，第一单向阀7，多路阀21第一出油口回油箱。

由此，本实用新型能量回收***实现了自动进行判断并回收制动能量的功能，使发动机工作于高效区间。

能量释放时，由控制器13根据第一压力传感器19获得蓄能器储能压力以及第二压力传感器20获得回转***主泵输出压力数据，判断蓄能器中能量存储量和回转***外负载突变状况，确定是否需要释放能量和释放多少能量以辅助回转马达运动，通过一定的控制规则控制电磁换向阀16的启闭以释放高压油到回转***主泵输出油路中，提供外负载突变所需的额外能量，减少发动机的工作点变化量，起到混合动力节能的效果。

Claims (1)

1.一种液压挖掘机回转减速制动能量回收***，它包括液压泵(17)、多路阀(21)、回转马达(11)、蓄能器(12)、先导油路控制手柄(14)，其特征是：还包括第一液控换向阀(9)、第一液控转换阀(5)、第一单向阀(7)、第二单向阀(1)、第一液控卸载阀(3)、第二液控换向阀(10)、第二液控转换阀(6)、第三单向阀(8)、第四单向阀(2)、第二液控卸载阀(4)、控制器(13)、第一压力传感器(19)、第二压力传感器(20)、电磁换向阀(16)、第五单向阀(18)，液压泵(17)的出口与多路阀(21)的进油口连通，多路阀(21)的第一先导油口与先导油路控制手柄(14)的第二出口连通，多路阀(21)的第二先导油口与先导油路控制手柄(14)的第一出口连通；多路阀(21)的第一出油口与第一液控换向阀(9)的第一进口和第一单向阀(7)的出口分别连通，第一液控换向阀(9)的出油口与回转马达(11)的进口连通，第一液控换向阀(9)的第二进口与第一液控转换阀(5)的进口、第一液控卸载阀(3)的进口、第二单向阀(1)的进口分别连通，第二单向阀(1)的出口与蓄能器(12)的进口连通，第一液控转换阀(5)的出口、第一液控卸载阀(3)的出口分别与第一单向阀(7)的进口连通，第一液控转换阀(5)的排油油口与第一液控转换阀(5)的进口连通，第一液控转换阀(5)的先导油口与多路阀(21)的第二出油口连通，第一液控卸载阀(3)的先导油口与蓄能器(12)的进口连通，第一液控换向阀(9)的先导油口与先导油路控制手柄(14)的第一出口连通；多路阀(21)的第二出油口与第二液控换向阀(10)的第一进口和第三单向阀(8)的出口分别连通，第二液控换向阀(10)的出油口与回转马达(11)的出口连通，第二液控换向阀(10)的第二进口与第二液控转换阀(6)的第一进口、第二液控卸载阀(4)的进口、第四单向阀(2)的进口分别连通，第四单向阀(2)的出口与蓄能器(12)的进口连通，第二液控转换阀(6)的出口、第二液控卸载阀(4)的出口分别与第三单向阀(8)的进口连通，第二液控转换阀(6)的排油油口与第二液控转换阀(6)的进口连通，第二液控转换阀(6)的先导油口与多路阀(21)的第一出油口连通，第二液控卸载阀(4)的先导油口与蓄能器(12)的进口连通，第二液控换向阀(10)的先导油口与先导油路控制手柄(14)的第二出口连通；蓄能器(12)的进口与电磁换向阀(16)的进口连通，电磁换向阀(16)的出口与第五单向阀(18)的进口连通，第五单向阀(18)的出口与液压泵(17)连通；第二压力传感器(20)的两端分别与液压泵(17)的出口和控制器(13)连接，第一压力传感器(19)的两端分别与蓄能器(12)的进口和控制器(13)连接。

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