CN201639341U - 一种改良的电动汽车充电循环*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车的充电***技术领域，特指一种改良的电动汽车充电循环***；本实用新型增加了第二行车蓄电池、电子升压充电器和微型发电机，汽车马达连接微型发电机，微型发电机的电能输出端连接电子升压充电器的输入端，电子升压充电器的输出端连接第一行车蓄电池的电能输入端和第二行车蓄电池的电能输入端，第二行车蓄电池的电能输出端连接汽车马达的电能输入端；本实用新型将蓄电池分成两组，轮流供电和充电，通过本实用新型的循环充电***，大幅度提高电动汽车的续航能力；大幅度减少充电次数，甚至能够做到在一次充满电后不需再充电，电动汽车可以到达无电站、无电缆网络的地方，而不必担心无电能补充的问题。

Description

一种改良的电动汽车充电循环***

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的充电***技术领域，特指一种改良的电动汽车充电循环***。

背景技术

随着技术的发展，人类对石油等有限资源的不断消耗，如何解决有限资源短缺逐渐提上日程，世界各国都在开发新的能源来替代石油等有限资源。对于目前普遍使用的交通工具而言，为减少其对石油的消耗量，目前已逐渐开发出混合动力装置的汽车、燃料蓄电池汽车、用酒精作燃料的汽车和电动汽车等。为解决石油危机给人们在今后的发展带来的危机感，人们纷纷在找其它的方法来解决，如用氢气作燃料的汽车，也在推广之中，但是要想根本解决问题，发展电动汽车是今后的主要的方向。

现有的电动汽车的电路***如图1所示，包括外接式汽车充电器接口1、行车蓄电池2和汽车马达3，外接式汽车充电器接口1连接行车蓄电池2，行车蓄电池2连接汽车马达3，在充电时，通过外接式汽车充电器接口1将电站的电能或市电储存到行车蓄电池2中，在电动汽车行走过程中，行车蓄电池2将电能转化成机械能，从而驱动电动汽车行走。在电动汽车消耗完行车蓄电池2的电能之前，必须再次到电站进行充电，否则行车蓄电池2将没有电能驱动电动汽车行走。

电动汽车存在下述三个问题：1、由于电池技术的限制，电动汽车不能在行走过程中进行充电。不能在行。2、电动汽车充电时间长，充满电需要几个小时，限制了电动汽车的使用。3、电动汽车的蓄电池在满电后的运行能力不强，在电动汽车的运行过程中，电动汽车不断消耗蓄电池的电能，在电动汽车运行的过程中没有来自内部或外部的能量补充到蓄电池中，蓄电池的电能很快被用完；另外，电动汽车在运行的过程中有一部分的能量被白白损耗的，没有合理利用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改良的、能够在电动汽车行走过程中对蓄电池进行充电的、能够快速充电的、循环用电的、提高电动汽车的续航能力的电动汽车充电循环***。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种改良的电动汽车充电循环***，包括外接式汽车充电器接口、第一行车蓄电池、汽车马达、第二行车蓄电池、电子升压充电器和微型发电机，外接式汽车充电器接口连接第一行车蓄电池的电能输入端，第一行车蓄电池的电能输出端连接汽车马达的电能输入端，汽车马达连接微型发电机，微型发电机的电能输出端连接电子升压充电器的输入端，电子升压充电器的输出端连接第一行车蓄电池的电能输入端和第二行车蓄电池的电能输入端，第二行车蓄电池的电能输出端连接汽车马达的电能输入端。

所述电动汽车充电循环***还包括低压储电池，微型发电机的电能输出端连接低压储电池的电能输入端，低压储电池的电能输出端连接电子升压充电器的输入端。

所述电子升压充电器为具有升压功能的、能够将低压电转换成高压电输出的电子升压充电器。

所述电子升压充电器的输入端连接太阳能发电设备、氢气能发电设备。

所述电子升压充电器中设置有用于控制电子升压充电器选择性地向第一行车蓄电池和第二行车蓄电池中的其中一个或两个同时进行充电的输出切换电路，输出切换电路分别连接第一行车蓄电池的电能输入端和第二行车蓄电池的电能输入端。

所述电子升压充电器中设置有充电控制开关。

所述电动汽车充电循环***还包括用于控制电子升压充电器选择性地向第一行车蓄电池和第二行车蓄电池中的其中一个或两个同时进行充电的输出切换电路，输出切换电路的输入端连接电子升压充电器的输出端，输出切换电路的输出端连接分别连接第一行车蓄电池的电能输入端和第二行车蓄电池的电能输入端。

所述电子升压充电器中设置有充电控制开关。

本实用新型的有益效果：本实用新型增加了第二行车蓄电池、电子升压充电器和微型发电机，汽车马达连接微型发电机，微型发电机的电能输出端连接电子升压充电器的输入端，电子升压充电器的输出端连接第一行车蓄电池的电能输入端和第二行车蓄电池的电能输入端，第二行车蓄电池的电能输出端连接汽车马达的电能输入端；本实用新型将蓄电池分成两组，轮流供电和充电，通过本实用新型的循环充电***，电动汽车不但可以在行走过程中同时实现充电动作，还可以合理利用行车过程中已输出的电能，对已输出的剩余电能进行合理利用，提高电能的利用率，使电动汽车能够行驶更长的距离，大幅度提高电动汽车的续航能力；另外，电动汽车大幅度减少充电次数，只要电能及时补充到位，甚至能够做到在一次充满电后不需再充电，电动汽车可以到达无电站、无电缆网络的地方，而不必担心无电能补充的问题。本实用新型降低电动汽车对电站和电缆网络的依赖性，减少电站建设和电缆网络的建设，降低政府投资压力和建设压力。

附图说明

图1为现有技术的电动汽车充电***的电路示意图；

图2为本实用新型实施例一的电路示意图；

图3为本实用新型实施例二的电路示意图。

图1至图3中的标号分别对应下述部件：

1——外接式汽车充电器接口、2——第一行车蓄电池、

3——第二行车蓄电池、4——汽车马达、5——电子升压充电器

6——微型发电机、7——低压储电池。

具体实施方式

实施例一

本实用新型的一种改良的电动汽车充电循环***的第一实施方式如图2所示，包括外接式汽车充电器接口1、第一行车蓄电池2、汽车马达4、第二行车蓄电池3、电子升压充电器5和微型发电机6，外接式汽车充电器接口1连接第一行车蓄电池2的电能输入端，第一行车蓄电池2的电能输出端连接汽车马达4的电能输入端；汽车马达4连接微型发电机6，微型发电机6的电能输出端连接电子升压充电器5的输入端，电子升压充电器5的输出端连接第一行车蓄电池2的电能输入端和第二行车蓄电池3的电能输入端，第二行车蓄电池3的电能输出端连接汽车马达4的电能输入端。

所述外接式汽车充电器接口1用于接驳电站电能或市电，电站电能或市电通过外接式汽车充电器接口1向第一行车蓄电池2充电和/或第二行车蓄电池3充电。

所述电子升压充电器5为具有升压功能的、能够将低压电转换成高压电输出的电子升压充电器5。电子升压充电器5输出高压电能，电子升压充电器5将电能升压后再输送给向第一行车蓄电池2充电或第二行车蓄电池3，能够在几分钟内即完成充电工作，充电时间极短，解决现有技术中电池充电时间长的问题。

所述电子升压充电器5的输入端连接太阳能发电设备、氢气能发电设备。通过太阳能发电设备、氢气能发电设备等发电设备向充电用蓄电池补充电能，使电动汽车具有更强的续航能力。

所述电子升压充电器5中设置有充电控制开关。充电控制开关用于控制电子升压充电器5是否进行充电。

所述电子升压充电器5中设置有用于控制电子升压充电器5选择性地向第一行车蓄电池2和第二行车蓄电池3中的其中一个或两个同时进行充电的输出切换电路，输出切换电路分别连接第一行车蓄电池2的电能输入端和第二行车蓄电池3的电能输入端。

本实用新型中，将电动汽车中的蓄电池分成两组，分别为第一行车蓄电池2和第二行车蓄电池3，当电动汽车通过外接式汽车充电器接口1接驳市电时，电动汽车充电循环***通过输出切换电路对输出方向的控制，输出切换电路同时接通第一行车蓄电池2和第二行车蓄电池3，同时向第一行车蓄电池2和第二行车蓄电池3充电。

在电动汽车行车过程中，输出切换电路通过对输出方向的控制，使第一行车蓄电池2和第二行车蓄电池3轮流接通汽车马达4，第一行车蓄电池2和第二行车蓄电池3轮流供电给汽车马达4，为电动汽车提供电能。

当第一行车蓄电池2接通汽车马达4时，第一行车蓄电池2供电给汽车马达4，第二行车蓄电池3与汽车马达4断开连接，第二行车蓄电池3不供电给汽车马达4；此时，第二行车蓄电池3作为备用电池，电子升压充电器5的输出端接通第二行车蓄电池3，电子升压充电器5对第二行车蓄电池3进行充电，电子升压充电器5不对第一行车蓄电池2进行充电。

反之亦然，当第二行车蓄电池3接通汽车马达4时，第二行车蓄电池3供电给汽车马达4，第一行车蓄电池2与汽车马达4断开连接，第一行车蓄电池2不供电给汽车马达4；此时，第一行车蓄电池2作为备用电池，电子升压充电器5的输出端接通第一行车蓄电池2，电子升压充电器5对第一行车蓄电池2进行充电，电子升压充电器5不对第二行车蓄电池3进行充电。

当然，通过控制输出切换电路的输出方向，亦可以使第一行车蓄电池2和第二行车蓄电池3同时供电给汽车马达4，第一行车蓄电池2和第二行车蓄电池3同时工作，为汽车马达4提供更强的电能，使电动汽车具有更强的马力。

通过上述循环充电***，电动汽车不但可以在行走过程中同时实现充电动作，还可以合理利用行车过程中已输出的电能，对已输出的剩余电能进行合理利用，提高电能的利用率，使电动汽车能够行驶更长的距离，大幅度提高电动汽车的续航能力。

另外，所述电子升压充电器5在向第一行车蓄电池2或第二行车蓄电池3充电时，电动汽车的转动***带动微型发电机6，微型发电机6所产生的电能经整流后并升压后再输送给第一行车蓄电池2或第二行车蓄电池3，实现对第一行车蓄电池2或第二行车蓄电池3的快速充电，本实用新型通过电子升压充电器5输出高压电力，比如输出AC-220V的电能，或按厂方要求输出，电子升压充电器5输出的电力供应给电动汽车的第一行车蓄电池2或第二行车蓄电池3。当然，通过电子升压充电器5亦可以直接输出较高的直流电压向行车蓄电池作快速充电。

再者，本实用新型通过多种方式向第一行车蓄电池2和第二行车蓄电池3补充电能，包括第一行车蓄电池2和第二行车蓄电池3已输出的电能的循环利用和来自太阳能发电设备、氢气能发电设备等其它发电设备所补充的电能，循环用电，绿色环保，大幅度提高电动汽车的续航能力，使电动汽车在一次充满电后能够行驶更长的距离，电动汽车的续航能力为原来的几倍；电动汽车大幅度减少充电次数，只要电能及时补充到位，甚至能够做到在一次充满电后不需再充电，电动汽车可以到达无电站、无电缆网络的地方，而不必担心无电能补充的问题。本实用新型降低电动汽车对电站和电缆网络的依赖性，减少电站建设和电缆网络的建设，降低政府投资压力和建设压力。

实施例二

本实用新型的一种改良的电动汽车充电循环***的第二种实施方式如图3所示，包括外接式汽车充电器接口1、第一行车蓄电池2、汽车马达4、第二行车蓄电池3、电子升压充电器5和微型发电机6，本实施例的电路结构与实施例一的电路结构基本上相同，不此不再进行赘述，其不同之处在于：

所述电动汽车充电循环***还包括低压储电池7，微型发电机6的电能输出端连接低压储电池7的电能输入端，低压储电池7的电能输出端连接电子升压充电器5的输入端。在电动汽车行车过程中，微型发电机6、太阳能发电设备、氢气能发电设备等发电设备所产生的电能先储存在低压储电池7中，在需要向第一行车蓄电池2或第二行车蓄电池3充电时，低压储电池7再通过电子升压充电器5向第一行车蓄电池2或第二行车蓄电池3输送电能，先将电能储存在低压储电池7中，可以最大幅度保证电能的循环回收率和储存量，从而进一步提高电能的利用率和转换率，为快速向第一行车蓄电池2或第二行车蓄电池3提供保障。

所述电动汽车充电循环***还包括用于控制电子升压充电器5选择性地向第一行车蓄电池2和第二行车蓄电池3中的其中一个或两个同时进行充电的输出切换电路，输出切换电路的输入端连接电子升压充电器5的输出端，输出切换电路的输出端连接分别连接第一行车蓄电池2的电能输入端和第二行车蓄电池3的电能输入端。本实施例中的输出切换电路是一个独立的控制***，本实施例中的输出切换电路与实施例一的相同，在此不再进行赘述。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种改良的电动汽车充电循环***，包括外接式汽车充电器接口、第一行车蓄电池和汽车马达，外接式汽车充电器接口连接第一行车蓄电池的电能输入端，第一行车蓄电池的电能输出端连接汽车马达的电能输入端，其特征在于：它还包括第二行车蓄电池、电子升压充电器和微型发电机，汽车马达连接微型发电机，微型发电机的电能输出端连接电子升压充电器的输入端，电子升压充电器的输出端连接第一行车蓄电池的电能输入端和第二行车蓄电池的电能输入端，第二行车蓄电池的电能输出端连接汽车马达的电能输入端。

2.根据权利要求1所述的一种改良的电动汽车充电循环***，其特征在于：所述电动汽车充电循环***还包括低压储电池，微型发电机的电能输出端连接低压储电池的电能输入端，低压储电池的电能输出端连接电子升压充电器的输入端。

3.根据权利要求2所述的一种改良的电动汽车充电循环***，其特征在于：所述电子升压充电器为具有升压功能的、能够将低压电转换成高压电输出的电子升压充电器。

4.根据权利要求3所述的一种改良的电动汽车充电循环***，其特征在于：所述电子升压充电器的输入端连接太阳能发电设备、氢气能发电设备。

5.根据权利要求1至4之一所述的一种改良的电动汽车充电循环***，其特征在于：所述电子升压充电器中设置有用于控制电子升压充电器选择性地向第一行车蓄电池和第二行车蓄电池中的其中一个或两个同时进行充电的输出切换电路，输出切换电路分别连接第一行车蓄电池的电能输入端和第二行车蓄电池的电能输入端。

6.根据权利要求5所述的一种改良的电动汽车充电循环***，其特征在于：所述电子升压充电器中设置有充电控制开关。

7.根据权利要求1至4之一所述的一种改良的电动汽车充电循环***，其特征在于：所述电动汽车充电循环***还包括用于控制电子升压充电器选择性地向第一行车蓄电池和第二行车蓄电池中的其中一个或两个同时进行充电的输出切换电路，输出切换电路的输入端连接电子升压充电器的输出端，输出切换电路的输出端连接分别连接第一行车蓄电池的电能输入端和第二行车蓄电池的电能输入端。

8.根据权利要求7所述的一种改良的电动汽车充电循环***，其特征在于：所述电子升压充电器中设置有充电控制开关。

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