CN201623584U - 一体化变档电机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种一体化变档电机，涉及一种集成的动力装置，电动机通过离合器与变速装置连接，变速装置和离合器安装在壳体内，电动机至少一部分安装在壳体内。通过将电动机的一部分、变速装置和离合器安装在一壳体内，解决了电动车爬坡的问题，并减少了三者之间的传动部分受污染的几率，降低了零件的磨损，而且结构更加的小巧紧凑，减小了占用的空间，便于电动车辆的小型化。

Description

一体化变档电机
技术领域
本实用新型涉及一种集成的动力装置，特别是一种用于电动车的一体化变档电机。
背景技术
常用的电动车电动机是没有机械变挡的，造成电动车爬坡比较困难，容易损坏电动机和电瓶，而在现有技术中要实现变速，比较成熟的方案是电动机通过离合器与变速装置连接，在三者结合部分，容易被污泥或灰尘污染而影响传动，加速了零件的磨损，电动机、离合器和变速装置的安装方式占用了较大的空间位置，限制了电动车辆向轻型化方向发展。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种一体化变档电机，可以解决电动车爬坡问题，减少占用的空间，减小传动部分被污染的几率，延长零部件的使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种一体化变档电机，电动机通过离合器与变速装置连接，变速装置和离合器安装在壳体内，电动机至少一部分安装在壳体内。
所述的变速装置为齿轮变速装置。
所述的变速装置中至少设有一滑移齿轮。
所述的滑移齿轮与一拨叉活动连接。
所述的离合器中活动摩擦片一端位于壳体外，另一端与传动齿轮连接。
所述的电动机、离合器和变速装置中的零件采用摩托车的标准配件。
本实用新型提供的一种一体化变档电机，通过将电动机的一部分、变速装置和离合器安装在一壳体内，实现了电动机变挡输出，同时减少了三者之间的传动部分受污染的几率，降低了零件的磨损，延长了电动机和电瓶的使用寿命，结构小巧紧凑，减小了占用的空间，便于电动车辆的小型化。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
如图1中，一种一体化变档电机，电动机5通过离合器2与变速装置6连接，其特征在于：变速装置6和离合器2安装在壳体1内，电动机5至少一部分安装在壳体1内。这样解决了电动车的爬坡问题，密封的壳体降低了传动部件受到泥浆或灰尘污染的几率，减少了零件的磨损，延长了电动机和电瓶的寿命。而且一体化的壳体有助于实现更为紧凑小巧的结构。
所述的变速装置6为齿轮变速装置。齿轮变速装置更为可靠，便于维修。
所述的变速装置6中至少设有一滑移齿轮4。
所述的滑移齿轮4与一拨叉3活动连接。通过拨叉3拨动滑移齿轮实现不同的传动比输出。
所述的离合器2中活动摩擦片一端位于壳体1外，另一端与传动齿轮连接。离合器与输出轴不在同一侧，这种设计便于离合器的安装。
所述的电动机5、离合器2和变速装置6中的零件采用摩托车的标准配件。采用标准配件可以较大的降低生产和维修成本，有利于产品的推广。
运行时，电动机5启动，离合器2合上，带动传动齿轮运行，经过变速装置6减速动力从输出轴输出。通过拨动拨叉3使滑移齿轮4在轴上滑动，在图1中滑移齿轮为两个，不同齿轮间的啮合可以实现多种传动比的输出。离合器2通过手动或自动的方式使电动机5与变速装置6联接或断开。图1中绘制的四挡变速仅为示意，实际中也可为两挡、三挡或五挡，此处不应作为对本技术方案的限制。

Claims (5)

1.一种一体化变档电机,电动机（5）通过离合器（2）与变速装置（6）连接，其特征在于：变速装置（6）和离合器（2）安装在壳体（1）内，电动机（5）至少一部分安装在壳体（1）内。
2.根据权利要求1所述的一体化变档电机,其特征在于：所述的变速装置（6）为齿轮变速装置。
3.根据权利要求2所述的一体化变档电机,其特征在于：所述的变速装置（6）中至少设有一滑移齿轮（4）。
4.根据权利要求3所述的一体化变档电机,其特征在于：所述的滑移齿轮（4）与一拨叉（3）活动连接。
5.根据权利要求1所述的一体化变档电机,其特征在于：所述的离合器（2）中活动摩擦片一端位于壳体（1）外，另一端与传动齿轮连接。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102545469A (zh) * 2012-01-19 2012-07-04 倪锦祥 一种齿轮变挡电机
CN108443428A (zh) * 2018-04-26 2018-08-24 罗刚 一种电动车用多档位变速箱

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