CN101949446B - 电动汽车双驱变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车双驱变速器，该变速器包括有箱体，在箱体内由上到下依次设有输入轴齿安装孔、中间轴安装孔和差速器安装孔，在上述三个安装孔内分别安装有输入轴齿、双联齿轴和差速器总成，输入轴齿安装孔的两端均设有电机装配法兰，在两个电机装配法兰上分别装配有第一电机、第二电机，输入轴齿的一端通过单向器连接第一电机的输出轴，输入轴齿的另一端通过电磁离合器连接第二电机的输出轴。本发明是采用双电机交替使用或同时使用来满足不同的性能要求，实现自动三档变速，从而使整个***处在最优化，省电续航里程长，整个电动汽车省成本，爬坡能力强，能够较好的节约能源。

Description

电动汽车双驱变速器
技术领域
本发明涉及一种电动汽车变速器，特别涉及一种无需机械换档而自动调速的双驱变速器。
背景技术
现有电动汽车驱动箱体多采用单电机驱动单箱体或单电机驱动机械换档机构箱体。
1.单电机驱动单箱体时在同等条件下，电动车行驶时消耗的电流比较大，也就是说电动车的续航里程比较短，行驶路程短，另外就是没有可调速度，行车该快时快不了，那自然就省不了电；该要输出大扭矩时不能输出大扭矩，也就是说使得整个电动车没力，因为整个机构是唯一的，不可改变。
2，单电机驱动机械换档机构箱体运用在电动车上，整个电动车的生产成本要增加很多，必须增加换档时的分离部分装置，另外整个箱体的体积也要增大很多，尤其是在整个电动车上要增加很多辅助装置来换档，若不增加换档分离装置换档不平稳而且易打齿，不能正常工作。
这样就使得整个电动汽车的发展有所限制，能源损失严重。
发明内容
本发明针对上述现有技术中存在的不足，提供了一种电动汽车用双驱自动三档变速器，主要是由双电机交替使用或同时使用来满足不同的性能要求，实现自动三档变速，从而使整个***处在最优化，省电续航里程长，整个电动汽车节省成本，爬坡能力强，能够较好的节约能源。
本发明的技术方案是这样实现的：
电动汽车双驱变速器，该变速器包括有箱体，在箱体内由上到下依次设有输入轴齿安装孔、中间轴安装孔和差速器安装孔，在上述三个安装孔内分别安装有输入轴齿、双联齿轴和差速器总成，输入轴齿安装孔的两端均设有电机装配法兰，在两个电机装配法兰上分别装配有第一电机、第二电机，输入轴齿的一端通过单向器连接第一电机的输出轴，输入轴齿的另一端通过电磁离合器连接第二电机的输出轴。
作为优选，所述的箱体为整体浇铸成型，所述的电机装配法兰与箱体也为一体成型。变速器箱体为整体成型，所以整体受力更加稳定，可靠安全。
作为优选，在箱体底部扣合有箱盖，箱盖通过螺栓连接箱体。箱体的底部采用箱盖密封，使得箱体内部油污清理更加方便，清理时，只需打开箱盖将油污放掉即可。
在装好双联齿轴后，为保证箱体的密封，作为优选，中间轴安装孔的两端均设有起密封作用的橡胶端盖。
采用了上述技术方案的本发明的有益效果是：
本发明是采用双电机交替使用或同时使用来满足不同的性能要求，实现自动三档变速，从而使整个***处在最优化，省电续航里程长，整个电动汽车省成本，爬坡能力强，能够较好的节约能源。
本发明的变速箱箱体为整体成型，所以整体受力更加稳定，可靠安全；；此外，采用此结构使得箱体的加工更为方便，在装好齿轮及差速器等部件后，各安装孔的端部可采用油封或橡胶盖进行密封，组装方便简单。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明变速器箱体的立体结构示意图；
图3为本发明变速器箱体另一角度的立体结构示意图；
具体实施方式
本发明的具体实施方式如下：
实施例：如图1～图3所示，一种电动汽车双驱变速器，该变速器包括有箱体1，在箱体1内由上到下依次设有输入轴齿安装孔3、中间轴安装孔4和差速器安装孔5，在上述三个安装孔内分别安装有输入轴齿11、双联齿轴12和差速器总成13，在双联齿轴12上紧固有大齿轮19和小齿轮7；输入轴齿安装孔3的两端均设有电机装配法兰6，在两个电机装配法兰上分别装配有第一电机15、第二电机16，输入轴齿11的一端通过单向器17连接第一电机15的输出轴，输入轴齿11的另一端通过电磁离合器18连接第二电机16的输出轴；电磁离合器18为干式多片电磁离合器。输入轴齿11上的齿轮与双联齿轴12中的大齿轮19啮合，双联齿轴12中的小齿轮7与差速器总成13中的大齿轮啮合，形成传动连接关系。
本发明的箱体1为整体浇铸成型，所述的电机装配法兰6与箱体1也为一体成型，差速器安装孔5的下端与箱体外相连通，为了保证箱体密封性，在箱体1底部扣合有箱盖2，箱盖2通过螺栓连接箱体1，这样，在清理油污时，只需打开箱盖2将油污放掉即可。
在输入轴齿安装孔3内装设输入轴齿后，其两端通过油封8密封；在中间轴安装孔4内安装双联齿轴后，中间轴安装孔4的两端分别通过橡胶端盖b9、橡胶端盖c10密封。差速器安装孔5内安装差速器总成后，两端再装配半轴。在箱体1上预留有加油、排气螺孔，在加油、排气螺孔上安装有螺丝14。
本发明变速器的工作状态如下：
1，第一电机15带动单向器17向一方旋转时，电磁离合器18不通电处于脱开状态，第二电机16不工作，整个机构输出向一方旋转，即实现了前进一档功能；
2，电磁离合器18通电吸合，第二电机16相对于第一电机15向相反方向旋转时，单向器17脱开，第一电机15不工作，整个机构输出旋转方向同前进一档相同，向一方旋转，即实现了前进二档功能；
3，第一电机15，第二电机16同时工作，两者旋转方向相反，单向器17与电磁离合器18都处于工作状态，即两个电机同时工作，整个机构输出同前进一档一样向一方旋转，，即实现了前进三档功能；
4，第二电机16在电磁离合器18吸合的同时相对于第一电机15向相反方向旋转时，单向器17不工作，亦即第一电机15不工作，整个机构输出旋转方向同前进一档中方向相反，向另一方旋转，即实现了倒档功能。
本发明所述的第一电机15与第二电机16的旋转方向是指将两个电机并列放置时的旋转方向，上述控制过程可以由控制器实现控制。

Claims (4)

1.一种电动汽车双驱变速器，其特征是：该变速器包括有箱体(1)，在箱体(1)内由上到下依次设有输入轴齿安装孔(3)、中间轴安装孔(4)和差速器安装孔(5)，在上述三个安装孔内分别安装有输入轴齿(11)、双联齿轴(12)和差速器总成(13)，输入轴齿安装孔(3)的两端均设有电机装配法兰(6)，在两个电机装配法兰上分别装配有第一电机(15)、第二电机(16)，输入轴齿(11)的一端通过单向器(17)连接第一电机(15)的输出轴，输入轴齿(11)的另一端通过电磁离合器(18)连接第二电机(16)的输出轴。
2.根据权利要求1所述的电动汽车双驱变速器，其特征是：所述的箱体(1)为整体浇铸成型，所述的电机装配法兰(6)与箱体(1)也为一体成型。
3.根据权利要求2所述的电动汽车双驱变速器，其特征是：在箱体(1)底部扣合有箱盖(2)，箱盖(2)通过螺栓连接箱体(1)。
4.根据权利要求2所述的电动汽车双驱变速器，其特征是：中间轴安装孔(4)的两端均设有起密封作用的橡胶端盖。
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Application publication date: 20110119

Assignee: Yongkang Sen Chuan Electric Machinery Co., Ltd.

Assignor: Zhou Yongjun

Contract record no.: 2013330000117

Denomination of invention: Dual-drive transmission of electric vehicle

Granted publication date: 20121219

License type: Exclusive License

Record date: 20130503

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