CN201604556U - 利用汽车扶手箱为支撑的汽车扶手装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及利用汽车扶手箱为支撑的汽车扶手装置，包括：扶手垫；扶手垫座，所述扶手垫固定在该扶手垫座上；两对支架，该两对支架与位于上方的所述扶手垫座铰接；一对支撑座，该支撑座与所述两对支架铰接。它在不破坏原车结构的前提下在汽车扶手箱上加装一个汽车扶手，该扶手既可以旋转角度，又可以向前增加长度，并且长度可以伸缩，不会对换档等操作带来不便，可以为行车中握紧方向盘的肘部提供一个可靠有力的支撑，从而大大提高行车的舒适度。

Description

利用汽车扶手箱为支撑的汽车扶手装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车扶手装置，属于汽车装潢内饰中的舒适性用品。

背景技术

对于大多数家用车来说，通常汽车出厂时，厂家会在轿车的两个前座椅之间安装一个扶手箱，可以对肘部提供一个支撑；但该扶手箱就其使用功能来说，存在一个很大的不足，对于驾驶者来说，通常会感觉比较靠后并且高度不够，当手握方向盘时，肘部根本无法接触到扶手箱，因此无法对驾驶员的肘部提供支撑。当肘部需要支撑时，必须松开方向盘，才可以支撑到扶手箱的表面，对行车安全造成隐患。

实用新型内容

鉴于上述，本实用新型的目的是提供一种利用汽车扶手箱为支撑的汽车扶手装置，它使驾驶者在手握方向盘的同时，靠近车辆中间一侧的肘部能够得到一个舒适安全的支撑。

它在不破坏原车结构的前提下加装一个汽车扶手，该扶手既可以旋转角度，又可以向前增加长度，并且长度可以伸缩，不会对换档等操作带来不便，可以为行车中握紧方向盘的肘部提供一个可靠有力的支撑，从而大大提高行车的舒适度。

为此，本实用新型采取以下技术方案：

一种利用汽车扶手箱为支撑的汽车扶手装置，其特征在于包括：

扶手垫；

扶手垫座，所述扶手垫固定在该扶手垫座上；

两对支架，该两对支架与位于上方的所述扶手垫座铰接；

一对支撑座，该支撑座与所述两对支架铰接。

进一步地：

所述扶手垫座呈长盒形，其左右两个侧壁上各开有两个连接孔，在其盒底的上表面上对应侧壁上的连接孔的位置连接两个孔座；所述支架为L形杆体，该L形杆体一端的横截面呈非圆形，每对L形杆体的非圆形端相向***所述扶手垫座的连接孔和孔座中，且每对L形杆体的非圆形端于扶手垫座的孔座中搭接成圆形；所述支撑座为角形板体，每个角形板体的立面上开有两个连接孔，所述L形杆体的另一端与该角形板体的立面上的连接孔铰接。

所述L形杆体与所述扶手垫座的连接处制有环槽，通过在该环槽中嵌入卡簧实现L形杆体与扶手垫座的定位和活动连接。

所述扶手垫座的两个侧壁的顶部均向外延伸出边沿，该两边沿上分别开有圆孔和长弧形孔；所述扶手垫的底部固定底板，该底板与所述扶手垫座通过后者边沿上的圆孔和长弧形孔转动连接。

在所述支撑座的底面中部上或立面中部上开有绳索穿孔。

所述扶手垫座呈长盒形，其左右两个侧壁上各开有两个连接孔，在其盒底上表面上对应侧壁上的连接孔位置连接两个孔座；所述支架为门形杆体，该门形杆体***所述扶手垫座的连接孔和孔座中；所述支撑座为角形板体，每个角形板体的立面上开有两个连接孔，所述门形杆体的两端分别与该角形板体的立面上的相对连接孔铰接；所述门形杆体与所述扶手垫座的连接处制有环槽，通过在该环槽中嵌入卡簧实现门形杆体与扶手垫座的定位和活动连接。

本实用新型的有益效果是：

实现了高端车才有的舒适享受，可以在行车途中手不需要松开方向盘就可以轻松自如地为肘部找到一个舒适的支撑。

安装非常简便，只需要从扶手箱的左右两端把L型支架卡放在原车扶手箱箱壁和盖子之间就可以了。

不破坏原车的任何结构，不需要任何安装工具，对原车扶手箱没有任何改动或影响原使用功能。

市场销售潜力巨大，经济效益显著。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2和图3为本实用新型与扶手箱连接示意图。

具体实施方式

请参阅图1。本实用新型为一种利用汽车扶手箱为支撑的汽车扶手装置，包括：扶手垫；扶手垫座2，所述扶手垫固定在该扶手垫座上；两对支架3，该两对支架与位于上方的所述扶手垫座铰接；一对支撑座4，该支撑座与所述两对支架铰接。

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

所述扶手垫座2呈长盒形，其左右两个侧壁上各开有两个连接孔22，在其盒底的上表面上对应侧壁上的连接孔位置连接两个孔座21。

所述支架3为L形杆体，该L形杆体一端33处的横截面呈非圆形(半圆形)，每对L形杆体的非圆形端33相向***扶手垫座2的连接孔22和孔座21中，且每对L形杆体的非圆形端33于扶手垫座2的孔座21中搭接成圆形。

所述支撑座4为角形板体，每个角形板体的立面上开有两个连接孔42，所述L形杆体的另一端31与该角形板体的立面上的连接孔42铰接。

在L形杆体与扶手垫座2的连接处制有环槽32，通过在该环槽32中嵌入卡簧实现L形杆体与扶手垫座的定位和活动连接。

上述扶手垫座2、支架3的4根L形杆体、支撑座4的左右角形板体构成了四边形支架。

下面结合图2和图3简单说明本实用新型与汽车扶手箱连接的方式。

通常的汽车扶手箱都有一个可以向上掀起的盖子，掀起后可以利用扶手箱的空间存取一些小件的杂物或CD光盘等，盖子向下放平后，盖子支撑在扶手箱的箱壁上，盖子表面就是可以用来支撑肘部的扶手。

本实用新型的关键就是利用这个可以掀起的扶手箱盖子和支撑扶手箱盖子的箱壁，设计一种可以方便安装使用的能够随意调节扶手长度和角度的产品，弥补原车扶手箱的缺陷。

将本实用新型支撑座4的两个角形板体的底面分别夹在原车扶手箱左右两侧的箱壁6和盖子5之间，安装即刻完成！

平时可以让四边形支架旋转到原车扶手箱的后端，不影响原车扶手箱的开启；需要在行车中对握紧方向盘的肘部进行支撑时，将四边形支架旋转到前端即可。

为了防止向上打开原车扶手箱盖时造成本实用新型的滑动移位，可以在所述支撑座4的底面中部上(或立面中部上)开设绳索穿孔41。在两个绳索穿孔41穿一根紧固绳将本实用新型与原车扶手盖牢牢固定在一起。

直接将本实用新型捆绑在原车扶手箱盖子上，也可以实现本实用新型的目的。

请参阅图1。为进一步提高适应性，需要调节扶手的角度。此时可将扶手垫座2的两个侧壁的顶部均向外延伸出边沿23，在该两边沿23上分别开设圆孔24和长弧形孔25；在扶手垫的底部固定底板1，底板1上相应地开连接孔11、12，该底板1与扶手垫座2通过后者边沿上的圆孔24和长弧形孔25转动连接。这样固定在底板1上的扶手垫就可以绕扶手垫座2上的圆孔24旋转一定角度，达到调节扶手的角度的目的。

此外，也可将每对支架3由两根L形杆体组成改为由一根门形杆体组成，该门形杆体***所述扶手垫座的连接孔和孔座中，该门形杆体的两端分别与该角形板体的立面上的相对连接孔铰接。但这种结构不利于运输和现场安装。

Claims (6)

1.一种利用汽车扶手箱为支撑的汽车扶手装置，其特征在于包括：

扶手垫；

扶手垫座，所述扶手垫固定在该扶手垫座上；

两对支架，该两对支架与位于上方的所述扶手垫座铰接；

一对支撑座，该支撑座与所述两对支架铰接。

2.如权利要求1所述的利用汽车扶手箱为支撑的汽车扶手装置，其特征是：

所述扶手垫座呈长盒形，其左右两个侧壁上各开有两个连接孔，在其盒底的上表面上对应侧壁上的连接孔的位置连接两个孔座；

所述支架为L形杆体，该L形杆体一端的横截面呈非圆形，每对L形杆体的非圆形端相向***所述扶手垫座的连接孔和孔座中，且每对L形杆体的非圆形端于扶手垫座的孔座中搭接成圆形；

所述支撑座为角形板体，每个角形板体的立面上开有两个连接孔，所述L形杆体的另一端与该角形板体的立面上的连接孔铰接。

3.如权利要求2所述的利用汽车扶手箱为支撑的汽车扶手装置，其特征是：

所述L形杆体与所述扶手垫座的连接处制有环槽，通过在该环槽中嵌入卡簧实现L形杆体与扶手垫座的定位和活动连接。

4.如权利要求2所述的利用汽车扶手箱为支撑的汽车扶手装置，其特征是：

所述扶手垫座的两个侧壁的顶部均向外延伸出边沿，该两边沿上分别开有圆孔和长弧形孔；

所述扶手垫的底部固定底板，该底板与所述扶手垫座通过后者边沿上的圆孔和长弧形孔转动连接。

5.如权利要求2所述的利用汽车扶手箱为支撑的汽车扶手装置，其特征是：

在所述支撑座的底面中部上或立面中部上开有绳索穿孔。

6.如权利要求1所述的利用汽车扶手箱为支撑的汽车扶手装置，其特征是：

所述扶手垫座呈长盒形，其左右两个侧壁上各开有两个连接孔，在其盒底上表面上对应侧壁上的连接孔位置连接两个孔座；

所述支架为门形杆体，该门形杆体***所述扶手垫座的连接孔和孔座中；

所述支撑座为角形板体，每个角形板体的立面上开有两个连接孔，所述门形杆体的两端分别与该角形板体的立面上的相对连接孔铰接；

所述门形杆体与所述扶手垫座的连接处制有环槽，通过在该环槽中嵌入卡簧实现门形杆体与扶手垫座的定位和活动连接。

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