CN201593583U - 船用局部振动吸收器 - Google Patents

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Inventor
胡宾
胡旭钢
童宗鹏
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SHANGHAI QIYAO SYSTEM ENGINEERING CO., LTD.
Original Assignee
711th Research Institute of CSIC
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Abstract

本实用新型涉及一种船用局部振动吸收器，其特点是，包括安装部，平行设置在安装部内的至少两个支架，设置在各支架上的各振动吸收组件，所述的每个振动吸收组件包括至少一个按照减振目标进行匹配的弹簧单元和至少一个按照减振目标进行匹配的阻尼单元，以及设在各振动吸收组件顶部的一个按照减振目标进行匹配的质量单元。可根据不同的对象确定相应的质量、刚度、阻尼及安装方法，使共振振幅得到大幅度降低，并且不需要对原有结构进行大的改造和重新进行结构设计，大大降低了改造成本，减少了人力、物力及时间。

Description

船用局部振动吸收器
技术领域
本实用新型涉及一种船用减振降噪装置，尤其涉及一种应用在对舒适度要求较高的船舶的船用局部振动吸收器。
背景技术
目前船舶减振降噪基本上考虑以整体解决方案为主，对于已投入使用的船舶，进行减振降噪的处理代价非常大，需要大量的人力物力。而且游艇和客船等对舒适度要求较高的船舶，对于甲板层、客舱、休息室及一些局部舱壁结构的振动噪声要求很高，如果振动噪声过大，将直接影响到乘客的舒适性，进而影响船东的经济效益。一旦出现振动噪声过大情况，如果从源头进行治理，将会是个非常巨大的工程。
国外的局部振动吸收器产品已在游艇和客船等对舒适度要求较高的船舶上大量使用。现在国内应用较多的吸振器主要应用在汽车领域，在船舶领域应用很少，并且吸振器的刚度与阻尼一般通过橡胶材料来控制，质量、刚度和阻尼不易调节，设计、生产成本较高。由于生产工艺及产品的性能参数不易于控制，因此限制了其应用范围，不利于推广利用。
发明内容
本实用新型针对船用甲板局部振动过大等牵涉到船舶舒适性的问题，而提供了一种解决船用甲板局部振动过大的船用局部振动吸收器。该局部振动吸收器可以根据不同的对象确定和匹配相应的质量、刚度、阻尼，使共振振幅得到大幅度降低，并且不需要对原有结构进行大的改造乃至重新进行结构设计，大大降低了改造成本，减少了人力、物力及时间。
本实用新型采取的技术方案是，船用局部振动吸收器，其特点是，包括安装部，平行设置在安装部内的至少两个支架，设置在各支架上的各振动吸收组件，所述的每个振动吸收组件包括至少一个按照减振目标进行匹配的弹簧单元和至少一个按照减振目标进行匹配的阻尼单元，以及设在各振动吸收组件顶部的一个按照减振目标进行匹配的质量单元。
上述船用局部振动吸收器，其中，所述的安装部由一对工字梁或槽钢构成，所述的支架固定在两工字梁或槽钢之间。
上述船用局部振动吸收器，其中，所述的每组振动吸收组件包括两弹簧单元和设置在该两弹簧单元之间的一阻尼单元；所述的各振动吸收组件以相互对称的位置设置在各自的支架上。
上述船用局部振动吸收器，其中，所述的弹簧单元包括弹簧、弹簧固定块、固定螺栓。
上述船用局部振动吸收器，其中，所述的阻尼单元包括阻尼器和固定螺栓。
上述船用局部振动吸收器，其中，所述的质量单元是一个质量块，固定在所述振动吸收组件的顶部。
由于本实用新型采用了以上的技术方案，包括按照目标匹配的质量单元、弹簧单元和阻尼单元及相对应的安装结构，可根据不同的对象确定相应的质量、刚度、阻尼及安装方法，使共振振幅得到大幅度降低。并且不需要对原有结构进行大的改造乃至重新进行结构设计，大大降低了改造成本，减少了人力、物力及时间。
附图说明
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。
图1是本实用新型船用局部振动吸收器结构图，其中a是主视图，b是a的A-A剖视图。
图2是本实用新型船用局部振动吸收器应用示意图。
图3是本实用新型船用局部振动吸收器工作原理示意图。
具体实施方式
请参阅图1，图1是本实用新型船用局部振动吸收器结构图，其中a是主视图，b是a的A-A剖视图。本实用新型船用局部振动吸收器，包括安装部1，平行设置在安装部内的至少两个支架2，设置在各支架上的各振动吸收组件3，以及设在各振动吸收组件顶部的一个按照减振目标匹配的质量单元4。所述的安装部由一对工字梁或槽钢或相类似钢结构件构成，本实施例由两工字梁构成。本实施例设有两个支架21、22，该两支架间隔固定在两工字梁之间。所述的每个振动吸收组件3包括至少一个弹簧单元31和至少一个阻尼单元32，本实施例中所述的每组振动吸收组件包括两弹簧单元和设置在该两弹簧单元之间的一个阻尼单元；所述的两组振动吸收组件对称设置在各自的支架上。本实施例所述的阻尼单元由阻尼器和固定螺栓构成，阻尼器的阻尼系数根据减振目标由设计人员进行匹配。所述的弹簧单元由弹簧、弹簧固定块、固定螺栓构成，弹簧的刚度根据减振目标由设计人员进行匹配设定。所述的质量单元是一个质量块，也按照减振目标匹配，整体固定在所述各振动吸收组件的顶部。本实用新型可根据不同的对象确定相应的安装方法，本实施例是安装在船舶的甲板100的底部。本实用新型可根据对象的共振频率选择合适的质量、刚度、阻尼以达到降低共振峰值的目的。
请参阅图2、图3，其中，图2是本实用新型船用局部振动吸收器应用示意图，图3是本实用新型船用局部振动吸收器工作原理示意图。在发生结构共振的部位安装一局部振动吸收器A，以改变其原有的结构振动。在共振频率F处，原有结构可以近似简化为一个单质量振动***，如图2所示，主要参数为M、K、C。在安装本实用新型局部振动吸收器m、k、c以后，原***变成了双质量***，包含两阶***固有频率，并且由于***刚度、质量的变化，两阶固有频率f1、f2在原***共振频率处分别向高低频两个方向偏移，从而避开激励频率f，达到降低共振幅值的目的，其工作原理如图3所示。请参阅图3。根据振动理论，在安装本实用新型船用局部振动吸收器后，原结构的振动与本实用新型船用局部振动吸收器的振动存在一定的相位关系，在某一相位下(同相位振动时)，本实用新型船用局部振动吸收器的弹簧不起作用，此时吸收器的质量使原结构的质量增加，从而降低了***的一阶固有频率，避开了激励频率，并且加宽了非共振区。同理，当原结构与本实用新型船用局部振动吸收器异相位振动时，本实用新型船用局部振动吸收器的弹簧增加了整个***的刚度，从而使***的二阶固有频率升高，避开了激励频率，同时也加宽了***非共振区。
本实用新型结构简单、拆装方便，对于解决单频引起的局部振动有非常明显的减振效果。适用于游艇和客船等对舒适度要求较高的船舶，能有效抑制船舶上甲板层、客舱、休息室及一些局部舱壁结构的振动和噪声，使得舒适性有较大改善和提高。
本实用新型还可以应用于其他由于单频引起振动过大的场合，特别是对于以旋转机械作为动力的大型结构，应用前景广阔。

Claims (6)

1.船用局部振动吸收器，其特征在于，包括安装部，平行设置在安装部内的至少两个支架，设置在各支架上的各振动吸收组件，所述的每个振动吸收组件包括至少一个按照减振目标进行匹配的弹簧单元和至少一个按照减振目标进行匹配的阻尼单元，以及设在各振动吸收组件顶部的一个按照减振目标进行匹配的质量单元。
2.根据权利要求1所述的船用局部振动吸收器，其特征在于，所述的安装部由一对工字梁或槽钢构成，所述的支架固定在两工字梁或槽钢之间。
3.根据权利要求1或2所述的船用局部振动吸收器，其特征在于，所述的每组振动吸收组件包括两弹簧单元和设置在该两弹簧单元之间的一阻尼单元；所述的各振动吸收组件以相互对称的位置设置在各自的支架上。
4.根据权利要求3所述的船用局部振动吸收器，其特征在于，所述的弹簧单元包括弹簧、弹簧固定块、固定螺栓。
5.根据权利要求3所述的船用局部振动吸收器，其特征在于，所述的阻尼单元包括阻尼器和固定螺栓。
6.根据权利要求1所述的船用局部振动吸收器，其特征在于，所述的质量单元是一个质量块，固定在所述振动吸收组件的顶部。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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