CN201568490U - 碳纤维摩擦层制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种碳纤维摩擦层制动鼓，在保证制动鼓摩擦性能、散热性和抗热疲劳性的条件下，具有高耐磨性，高耐温性，摩擦副接触均匀，实际接触面积连续的特点。其技术方案为：在制动鼓的内表面粘接有一层碳纤维布。

Description

碳纤维摩擦层制动鼓

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动鼓，尤其是制动鼓内表面上设有摩擦层的制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式刹车制动***的重要组成部分，在刹车过程中，通过施加压力，使摩擦片压紧制动鼓内表面，不转的制动蹄对旋转的制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力起到制动作用。

传统的制动鼓，铸造成型，其结构紧凑，性能可靠，制动功率大，在刹车时有良好的自刹作用，且制动鼓的制造技术层次较低，也是最先用于刹车***的重要组成部分，因此制造成本低。但制动鼓由于其铸造成分不合理，时常容易导致硬度过高及制动过程中温升过高产生相变，且耐热疲劳性不足导致其在拉应力和疲劳性的共同作用下内表面容易产生裂纹。

制动鼓在制动时，刹车片与制动鼓内表面产生的动或静摩擦力，使制动鼓内表面受到应力作用。研究认为实际制动鼓与摩擦片的接触面是一些斑状的受热面，由于频繁制动产生的热量使制动鼓内表面局部温度达到了相变温度，随即由于导热而迅速冷却，发生组织转变及产生了残余应力。相变和残余应力的存在使制动鼓内表面的力学性能降低，在受到频繁的制动载荷作用下，很容易在局部区域降低了材料的疲劳强度，由此便产生了裂纹，并使裂纹进一步扩展，最终导致制动鼓的开裂失效。

其主要失效表现为：

1、制动鼓硬度偏低，不耐磨。

2、制动鼓硬度过高，制动后制动带出现硬质白亮点，制动带凹凸不平，制动异响。

3、制动带产生疲劳网状裂纹。

为此，在制动鼓上添加散热片或铝制材料，来冷却制动鼓和金属制动衬面，以解决摩擦产生的温升过高问题，但这不是高性能制动装置的解决方案。虽然石墨具有高的热传导性，采用高碳铸铁铸造可以改善抗热疲劳性，却会使制动鼓的强度下降。

发明内容

本实用新型提供一种碳纤维摩擦层制动鼓，在保证制动鼓摩擦性能、散热性和抗热疲劳性的条件下，具有高耐磨性，高耐温性，摩擦副接触均匀，实际接触面积连续的特点。

本实用新型的技术方案为：碳纤维摩擦层制动鼓，其特征在于：在制动鼓的内表面粘接有一层碳纤维布。

有益效果：

(1)、开发的碳纤维摩擦层制动鼓摩擦材料组织均匀，表面平整，可以使制动鼓的摩擦副接触均匀，而且接触面连续。

(2)、制动鼓摩擦层摩擦材料的耐高温和粘贴材料热传导性能使摩擦产生的热尽快传导，降低了制动鼓的热疲劳性。

(3)、碳纤维层摩擦材料的粘贴可以解决制动鼓铸造材料成分不合理现象。

(4)、用碳纤维层做摩擦材料替代原作为制动鼓摩擦副的内表面，可以使制动鼓硬度均匀。

本实用新型的特点：(1)动摩擦系数高且恒定；(2)摩擦层平面平整无凹凸，摩擦接触均匀；(3)抗过载性好；(4)耐高温；(5)热传递性能好。(6)抗热疲劳性能好。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1中沿A-A的剖视图。

图3是图2中的B处局部放大图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，进一步描述本实用新型如下：在制动鼓的1内表面上粘接有碳纤维布2。

所述碳纤维层布的厚度一般在0.5～1mm的范围。

碳纤维摩擦布的粘贴方法为：在制动鼓的内表面、碳纤维摩擦布上涂一层耐高温、热传递性能好的特殊树脂粘贴剂，使其粘接在制动鼓内表面上，然后烘干。

Claims (2)

1.碳纤维摩擦层制动鼓，其特征在于：在制动鼓的内表面粘接有一层碳纤维布。

2.根据权利要求1所述的碳纤维摩擦层制动鼓，其特征在于：碳纤维布的厚度为0.5～1毫米。

Images