CN201566719U - 一种汽车车桥提升装置 - Google Patents

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Abstract

一种汽车车桥提升装置，它涉及一种提升装置，本实用新型的目的是为解决现有大多数车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，存在着大量的功率损耗，降低了空驶速度，增大了油耗，加速了轮胎的磨损问题。本实用新型拐轴设置在拐轴盒内，齿轮与拐轴的曲柄固定连接，绳轮设置在拐轴的自由端上，齿条设置在齿条滑道内，齿条与齿轮相啮合，齿条内设有与螺杆相配合的螺纹，钢丝绳的一端与汽车大梁相连接，钢丝绳的另一端与绳轮相连接。本实用新型安装在汽车大梁的钢槽内，巧妙利用了这一空间。通过拐轴、螺杆、减速器等机构将大荷载变为小转矩，拐轴将后桥提升后可以自锁避免回弹，拐轴可以将来自钢丝绳的冲击经过限位挡块传递给汽车大梁，避免损坏整个机构。

Description

一种汽车车桥提升装置
技术领域
本实用新型涉及一种提升装置。
背景技术
现有的货运汽车为了满足拉得多、跑得快、降低运营成本的要求，各厂家纷纷推出各种多轴系列车型，这些车型的轴荷分布合理、承载能力大、平稳性好、驱动力和制动力大，但大多数车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，存在着大量的功率损耗，因此降低了空驶速度，增大了油耗，加速了轮胎的磨损。
实用新型内容
本实用新型的目的是为解决现有大多数车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，存在着大量的功率损耗，降低了空驶速度，增大了油耗，加速了轮胎的磨损问题，提供一种汽车车桥提升装置。
本实用新型由动力***和提升***组成，提升***为两个，分别由拐轴、拐轴盒、齿条滑道、螺杆、齿条、齿轮、绳轮、限位挡块、限位开关、钢丝绳和被动链轮组成，拐轴设置在拐轴盒内，齿轮与拐轴的曲柄固定连接，绳轮设置在拐轴的自由端上，齿条滑道固定在拐轴盒内的下端，齿条设置在齿条滑道内，齿条与齿轮相啮合，螺杆设置在齿条内，齿条内设有与螺杆相配合的螺纹，螺杆的一端上固定有被动链轮，钢丝绳的一端与汽车大梁相连接，钢丝绳的另一端与绳轮相连接，限位挡块固定在拐轴盒内上端的汽车大梁上面，限位开关固定在齿条滑道尾部的拐轴盒上，动力***包含电动机、变速器、两个主动链轮和两个链条，电动机的输出轴与变速器的输入端相连接，变速器的输出端上连接有两个主动链轮，两个主动链轮通过两个链条分别与两个被动链轮传动连接。
本实用新型的工作原理：减速器将电动机的转数降低，转矩加大后经链条传动使螺杆转动，带动齿条沿滑道移动，齿条推动齿轮旋转，齿轮带动拐轴转动，通过钢丝绳将后桥提起。
本实用新型的有益效果：一、动力***和提升***都安装在汽车大梁的钢槽内，巧妙利用了这一空间。二、通过拐轴、螺杆、减速器等机构将大荷载变为小转矩，所以使用小功率电动机就可工作。三、拐轴将后桥提升后可以自锁避免回弹，拐轴可以将来自钢丝绳的冲击经过限位挡块传递给汽车大梁，避免损坏整个机构。四、本实用新型结构简单，体积小、响应快，在需要的时候将相关的车桥提升起来，使轮胎不再与地面接触，从而减少了轮胎与地面的磨擦，减少了轮胎的磨损和发动机的功率损耗，即可降低油耗又可降低运营成本。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是图1的E向视图，图3是图1的F向视图，图4是图3的A-A剖视图。图中的附图标记16是汽车大梁，17是车后轮，18是汽车后桥。
具体实施方式
具体实施方式一：(参见图1～图4)本实施方式由动力***和提升***组成，提升***为两个，分别由拐轴1、拐轴盒2、齿条滑道3、螺杆4、齿条5、齿轮6、绳轮7、限位挡块13、限位开关14、钢丝绳15和被动链轮19组成，拐轴1设置在拐轴盒2内，齿轮6与拐轴1的曲柄固定连接，绳轮7设置在拐轴1的自由端上，齿条滑道3固定在拐轴盒2内的下端，齿条5设置在齿条滑道3内，齿条5与齿轮6相啮合，螺杆4设置在齿条5内，齿条5内设有与螺杆4相配合的螺纹，螺杆4的一端上固定有被动链轮19，钢丝绳15的一端与汽车大梁相连接，钢丝绳15的另一端与绳轮7相连接，限位挡块13固定在拐轴盒2内上端的汽车大梁上面，限位开关14固定在齿条滑道3尾部的拐轴盒2上，动力***包含电动机8、变速器9、两个主动链轮10和两个链条11，电动机8的输出轴与变速器9的输入端相连接，变速器9的输出端上连接有两个主动链轮10，两个主动链轮10通过两个链条11分别与两个被动链轮19传动连接。
具体实施方式二：(参见图1)本实施方式的动力***还包含有链盒12，链盒12的两端分别与汽车大梁相连接，两个链条11均设置在链盒12内，设置的链盒12可以保证链条11的清洁和安全，防止了链条被刮碰，其他与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：(参见图1～图4)本实施方式汽车后桥的提升速度为15～30mm/s。其他与具体实施方式一相同。

Claims (3)

1.一种汽车车桥提升装置，汽车车桥提升装置由动力***和提升***组成，其特征在于：提升***为两个，分别由拐轴(1)、拐轴盒(2)、齿条滑道(3)、螺杆(4)、齿条(5)、齿轮(6)、绳轮(7)、限位挡块(13)、限位开关(14)、钢丝绳(15)和被动链轮(19)组成，拐轴(1)设置在拐轴盒(2)内，齿轮(6)与拐轴(1)的曲柄固定连接，绳轮(7)设置在拐轴(1)的自由端上，齿条滑道(3)固定在拐轴盒(2)内的下端，齿条(5)设置在齿条滑道(3)内，齿条(5)与齿轮(6)相啮合，螺杆(4)设置在齿条(5)内，齿条(5)内设有与螺杆(4)相配合的螺纹，螺杆(4)的一端上固定有被动链轮(19)，钢丝绳(15)的一端与汽车大梁相连接，钢丝绳(15)的另一端与绳轮(7)相连接，限位挡块(13)固定在拐轴盒(2)内上端的汽车大梁上面，限位开关(14)固定在齿条滑道(3)尾部的拐轴盒(2)上，动力***包含电动机(8)、变速器(9)、两个主动链轮(10)和两个链条(11)，电动机(8)的输出轴与变速器(9)的输入端相连接，变速器(9)的输出端上连接有两个主动链轮(10)，两个主动链轮(10)通过两个链条(11)分别与两个被动链轮(19)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车桥提升装置，其特征在于：动力***还包含有链盒(12)，链盒(12)的两端分别与汽车大梁相连接，两个链条(11)均设置在链盒(12)内。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车桥提升装置，其特征在于：汽车后桥的提升速度为15～30mm/s。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102303497A (zh) * 2011-06-16 2012-01-04 北京航空航天大学 一种具有调整地隙与轮距功能的h型动力底盘
CN102336127A (zh) * 2011-06-16 2012-02-01 北京航空航天大学 一种具有调整地隙功能的h型动力底盘
CN102865968A (zh) * 2012-10-11 2013-01-09 吉林大学 标定测量桥车车桥转矩的应变片的试验台
CN112477517A (zh) * 2020-12-08 2021-03-12 安徽三山机械制造有限公司 一种提升轴结构

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CN102303497B (zh) * 2011-06-16 2013-02-27 北京航空航天大学 一种具有调整地隙与轮距功能的h型动力底盘
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