CN201544940U - 一种汽车驻车制动拉索*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车驻车制动拉索***，所述汽车驻车制动拉索***包括平衡调节机构和拉索，所述拉索包括前拉索、左拉索和右拉索，所述前拉索、左拉索和右拉索的护套固定在车身上，所述左拉索的绳索一端与第一后制动器相连，另一端与平衡调节机构的螺纹杆相连；所述右拉索的绳索一端与第二后制动器相连，另一端穿过平衡调节机构的平衡器与前拉索的绳索一端相连，前拉索的绳索另一端与车辆的驻车制动拉柄相连。本实用新型结构简单，操作方便，安装时不需要调节拉索，省去了组装生产线上的人工调整工艺，并且可以精确地实现自动预警功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车驻车制动拉索***，特别涉及一种可自调节的汽车驻车制动拉索***。
背景技术
现有的驻车制动拉索***没有自调节功能，平衡调节机构设计在手制动拉柄上，如图1所示，安装时先将驻车拉索一端安装到平衡器上，再把驻车制动拉索另一端连接到驻车器上。为了保证整个驻车制动***预紧，最后需要专门设置一道工序，根据预先设置的要求，手动紧固调节螺栓来实现整个驻车制动***的预紧。
由于平衡器周围空间狭小，产品设计时需要充分考虑驻车制动***的布置，需要有足够的空间使线上操作工人易于完成紧固调节螺栓的动作，操作工人还需要进行调整及检验。
驻车制动拉索***经过长时间使用后，由于摩擦片的自然损耗，拉索等零件变形，***由最初的紧绷状态变为松弛状态，导致拉起驻车制动拉杆到实现驻车功能时有一段明显的空行程。在这种情况下需要手动紧固调节螺栓，以消除使用过程中产生的空行程，再次实现整个驻车***的紧绷。
现有的手动调节驻车制动***，在生产制造、设计开发、售后维修等方面都存在诸多不便。因此，有必要设计一种可自调节的驻车制动拉杆***，以克服上述缺陷。
实用新型内容
为了解决现有手动调节驻车制动***的不足之处，本实用新型提供了一种汽车驻车制动拉索***，安装时不需要调节拉索，省去了组装生产线上的人工调整工艺。
本实用新型采用的技术方案是：所述汽车驻车制动拉索***包括平衡调节机构和拉索，所述拉索包括前拉索、左拉索和右拉索，所述前拉索、左拉索和右拉索的护套固定在车身上，所述左拉索的绳索一端与第一后制动器相连，另一端与平衡调节机构的螺纹杆相连；所述右拉索的绳索一端与第二后制动器相连，另一端穿过平衡调节机构的平衡器与前拉索的绳索一端相连，前拉索的绳索另一端与车辆的驻车制动拉柄相连。
优选地，所述汽车驻车制动拉索***还包括用于卡住螺纹杆的卡扣。
优选地，所述卡扣是拉环。
优选地，所述绳索是钢丝绳。
优选地，在平衡器和螺纹杆之间依次设有基座、主弹簧、堵块、弹簧、推杆、锁止环和触发开关。
优选地，所述触发开关相邻处设有用于触动触发开关的触发片。当触发开关受到触发片的作用时，触发开关推动锁止环，锁止环推动推杆，锁止环和推杆在堵块和触发开关之间运动，从而带动螺纹杆运动。
本实用新型的有益效果是：结构简单，操作方便，安装时不需要调节拉索，省去了组装生产线上的人工调整工艺，并且可以精确地实现自动预警功能。
附图说明
图1现有汽车驻车制动拉索***的结构示意图；
图2本实用新型一种实施方式的结构示意图；
图3本实用新型一种实施方式的安装示意图；
图4本实用新型的平衡调节机构的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型提供的汽车驻车制动拉索***做进一步详细描述：
请参阅图2，本实用新型一种实施方式的汽车驻车制动拉索***，包括平衡调节机构2和拉索，所述拉索包括前拉索5、左拉索4和右拉索1，所述前拉索5、左拉索4和右拉索1的护套固定在车身上，所述左拉索4的绳索一端与第一后制动器相连，另一端与平衡调节机构2的螺纹杆相连；所述右拉索1的绳索一端与第二后制动器相连，另一端穿过平衡调节机构2的平衡器与前拉索5的绳索一端相连，前拉索5的绳索另一端与车辆的驻车制动拉柄7相连。拉索包括护套和护套中的绳索，护套都是固定的，绳索可以在护套中移动。所述汽车驻车制动拉索***还包括卡扣，优选拉环6。安装调试汽车驻车制动拉索***时用拉环6卡住螺纹杆，安装完成后，拉掉拉环6，拉环6废弃不用。拉索上的绳索优选是钢丝绳。
请参阅图3，本实用新型一种实施方式的安装结构示意图，左拉索的第一接头4-3、右拉索的第一接头1-1分别固定于第一、第二后制动器上，左拉索的第二接头4-4、右拉索的第二接头1-4分别通过第一支架4-2、第二支架1-2固定于车身上。前拉索5的护套通过第三支架5-2连接到车身上，前拉索5的接头扣入平衡器2-1。前拉索5的绳索一端与车辆的手制动拉柄7相连，另一端通过连接器1-3与右拉索1的绳索相连。
请参阅图4，本实用新型的平衡调节机构的结构示意图，所述平衡调节机构2包括平衡器2-1、基座2-9、主弹簧2-2、堵块2-3、弹簧2-4、推杆2-5、锁止环2-6、触发开关2-7和螺纹杆4-1，在平衡器2-1和螺纹杆4-1之间依次设有基座2-9、主弹簧2-2、堵块2-3、弹簧2-4、推杆2-5、锁止环2-6和触发开关2-7，在锁止环2-6和触发开关2-7之间还设有一个壳体2-8。触发开关2-7受到焊接于车身的触发片3的作用推动锁止环2-6，锁止环2-6推动推杆2-5，锁止环2-6和推杆2-5在堵块2-3和触发按钮2-7之间运动，从而带动螺纹杆4-1运动。安装时用拉环6卡住螺纹杆4-1，使螺纹杆无法运动，拉索仍处于松弛状态。拉掉拉环6后，螺纹杆4-1被释放，在平衡调节机构中主弹簧2-2的作用下，使左、右拉索达到平衡。整个拉索安装过程完成。
车辆未驻车时，触发开关2-7与触发片3接触，触发片3固定于车身上。触发开关2-7受到触发片3的反作用，推动锁止环2-6，锁止环2-6推动推杆2-5，推杆2-5受到堵块2-3的阻挡，锁止环2-6和推杆2-5只能在堵块2-3和触发开关2-7之间运动。弹簧2-4处于推杆2-5与堵块2-3之间，此时处于压缩状态。由于锁止环2-6被推动，其内部的齿纹与螺纹杆4-1的螺纹分离，螺纹杆4-1可沿左右方向***。主弹簧2-2向右推动基座2-9，基座2-9带动螺纹杆4-1向右运动，左拉索4被张紧，同时，平衡器2-1带动右拉索1向左侧运动，右拉索1亦被张紧。左、右拉索处于力的平衡状态。
当使用者通过驻车制动拉柄7拉动前拉索5时，平衡调节机构2向右运动，触发开关2-7脱离触发片3；此时，触发开关2-7不受力，原先被压缩的弹簧2-4推动推杆2-5，推杆2-5推动锁止环2-6。锁止环2-6受到基座2-9斜边的侧向力，将螺纹杆4-1锁止，螺纹杆4-1不能运动了。随着前拉索继续向前拉动，右拉索1继续被张紧，拉动第二后制动器，左拉索4连同平衡调节机构2继续向右运动，左拉索4被张紧，拉动第一后制动器，实现了驻车作用。
当使用者放回驻车制动拉柄7后，前拉索5、左拉索4、右拉索1及平衡调节机构2亦回到初始位置，触发片3与触发开关2-7恢复接触，锁止环2-6释放螺纹杆4-1，螺纹杆又可向左、右方向运动，左、右拉索重新进入力的平衡状态。
本实用新型提供的汽车驻车制动拉索***结构简单，操作方便，安装时不需要调节拉索，省去了组装生产线上的人工调整工艺，并且可以精确地实现自动预警功能。
Claims (6)
1.一种汽车驻车制动拉索***，其特征是：所述汽车驻车制动拉索***包括平衡调节机构和拉索，所述拉索包括前拉索、左拉索和右拉索，所述前拉索、左拉索和右拉索的护套固定在车身上，所述左拉索的绳索一端与第一后制动器相连，另一端与平衡调节机构的螺纹杆相连；所述右拉索的绳索一端与第二后制动器相连，另一端穿过平衡调节机构的平衡器与前拉索的绳索一端相连，前拉索的绳索另一端与车辆的驻车制动拉柄相连。
2.根据权利要求1所述的汽车驻车制动拉索***，其特征是：所述汽车驻车制动拉索***还包括用于卡住所述螺纹杆的卡扣。
3.根据权利要求2所述的汽车驻车制动拉索***，其特征是：所述卡扣是拉环。
4.根据权利要求1所述的汽车驻车制动拉索***，其特征是：所述绳索是钢丝绳。
5.根据权利要求1或者2之一所述的汽车驻车制动拉索***，其特征是：在平衡器和螺纹杆之间依次设有基座、主弹簧、堵块、弹簧、推杆、锁止环和触发开关。
6.根据权利要求5所述的汽车驻车制动拉索***，其特征是：所述触发开关相邻处设有用于触动触发开关的触发片。
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