CN113511175A - 汽车制动***的制动拉索 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的属于汽车制动***技术领域，具体为汽车制动***的制动拉索，包括第一拉索组件和第二拉索组件，所述第二拉索组件与第一拉索组件结构相同，所述第一拉索组件和第二拉索组件均设有两组，两组所述第一拉索组件通过第一拉索芯线进行连接，本发明的有益效果是：通过设置两组第一拉索组件对汽车的两个前轮进行制动，并设置两个第二拉索组件对汽车的两个后轮进行制动；从而有效地对汽车的四个轮毂进行制动，制动效果更好，有效地使两个第一拉索组件之间受力均匀，以及使两个第二拉索组件之间受力均匀；从而制动效果更好，并通过总匀力机构，使得两组第一拉索组件和两组第二拉索组件之间受力均匀。

Description

汽车制动***的制动拉索
技术领域
本发明涉及汽车制动***技术领域，具体为汽车制动***的制动拉索。
背景技术
汽车制动***是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置；制动***作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定；而汽车制动***中需要使用到制动拉索。
现有的制动拉索，芯线的松紧度调节不方便，并且连接两个后轮制动器的芯线，由于制动器的差异和安装限制，导致两个芯线受力不均匀；并且只能对两个后轮进行制动，制动效果欠佳，尤其是当芯线断裂时，风险很高。
发明内容
鉴于现有汽车制动***的制动拉索中存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明的目的是提供汽车制动***的制动拉索，通过设置长度调节机构和微调节机构，方便对芯线松紧度进行调节，并通过设置第一分支匀力机构，能够使两根芯线受力均匀，并通过设置两组第一拉索组件和两组第二拉索组件，可对汽车的四个轮毂一起制动，解决了现有的制动拉索，芯线的松紧度调节不方便，并且连接两个后轮制动器的芯线，由于制动器的差异和安装限制，导致两个芯线受力不均匀；并且只能对两个后轮进行制动，制动效果欠佳，尤其是当芯线断裂时，风险很高的问题。
为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：
汽车制动***的制动拉索，包括第一拉索组件和第二拉索组件，所述第二拉索组件与第一拉索组件结构相同，所述第一拉索组件和第二拉索组件均设有两组，两组所述第一拉索组件通过第一拉索芯线进行连接，两组所述第二拉索组件通过第二拉索芯线进行连接，所述第一拉索芯线和第二拉索芯线均分别与第一分支匀力机构传动连接，两组所述第一分支匀力机构顶端分别固定连接第五拉索芯线的两端，所述第五拉索芯线传动连接总匀力机构，所述总匀力机构顶端固定连接第六拉索芯线；
所述第一拉索组件包括长度调节机构，所述长度调节机构通过第三拉索芯线连接微调节机构，所述微调节机构一端固定连接第四拉索芯线；
所述总匀力机构包括第一U形支架，所述第一U形支架通过轴承传动连接第一转轴，所述第一转轴外壁套接第一滚动导向轮；
所述第一分支匀力机构包括第二U形支架，所述第二U形支架内壁通过轴承转动连接第二转轴，所述第二转轴外壁套接第二滚动导向轮；
所述长度调节机构包括第三U形支架，所述第三U形支架一端开设有第一内螺纹孔，所述第三U形支架另一端开设有第二内螺纹孔和螺母槽，所述第三U形支架内壁通过轴承转动连接第三转轴，所述第三转轴外壁套接卷线轮，所述卷线轮两端均环布开设有通孔，所述第一内螺纹孔和第二内螺纹孔内壁螺纹连接限位销轴，所述限位销轴一端固定连接限位螺母，所述螺母槽内壁安装有弹力条，所述弹力条一端插接所述限位螺母。
作为本发明所述的汽车制动***的制动拉索的一种优选方案，其中：所述第一滚动导向轮上开设有第一导向槽，所述第二滚动导向轮上开设有第二导向槽。
作为本发明所述的汽车制动***的制动拉索的一种优选方案，其中：所述限位销轴穿过所述通孔，所述卷线轮上开设有卷线槽。
作为本发明所述的汽车制动***的制动拉索的一种优选方案，其中：所述限位螺母外壁等距离开设有制动槽，所述制动槽内壁插接所述弹力条，所述弹力条远离所述限位螺母的一端通过螺栓安装在所述螺母槽内壁上。
作为本发明所述的汽车制动***的制动拉索的一种优选方案，其中：所述微调节机构包括套接座，所述套接座一端内壁螺纹连接第一连接头，所述套接座另一端内壁螺纹连接第二连接头。
作为本发明所述的汽车制动***的制动拉索的一种优选方案，其中：所述第二连接头一端固定连接防脱盘，所述防脱盘位于所述套接座的内腔中。
作为本发明所述的汽车制动***的制动拉索的一种优选方案，其中：所述第四拉索芯线一端固定连接所述第二连接头，所述第三拉索芯线一端固定连接所述第一连接头，所述第三拉索芯线远离所述第一连接头的一端固定连接第三U形支架，所述第三U形支架顶端固定连接所述第二拉索芯线，所述第二U形支架顶端固定连接所述第五拉索芯线，所述第一U形支架顶端固定连接所述第六拉索芯线。
作为本发明所述的汽车制动***的制动拉索的一种优选方案，其中：所述第二拉索芯线与所述第二滚动导向轮滚动连接，所述第五拉索芯线与所述第一滚动导向轮滚动连接。
与现有技术相比：
1、通过设置两组第一拉索组件对汽车的两个前轮进行制动，并设置两个第二拉索组件对汽车的两个后轮进行制动；从而有效地对汽车的四个轮毂进行制动，制动效果更好；
2、通过设置第一分支匀力机构，有效地使两个第一拉索组件之间受力均匀，以及使两个第二拉索组件之间受力均匀；从而制动效果更好，并通过总匀力机构，使得两组第一拉索组件和两组第二拉索组件之间受力均匀；
3、通过设置的微调节机构和长度调节机构，从而便于对第一拉索组件和第二拉索组件的长度进行调节，从而使得安装方便快捷。
附图说明
图1为本发明提供的结构示意图；
图2为本发明提供的图1的侧视图；
图3为本发明提供的图1中长度调节机构的侧视图；
图4为本发明提供的图1中A处放大图；
图5为本发明提供的图1中B处放大图；
图6为本发明提供的图3中C处放大图。
图中：总匀力机构100、第一U形支架101、第一滚动导向轮102、第一转轴103、第一导向槽104、第一拉索组件200、第四拉索芯线201、第三拉索芯线202、微调节机构210、套接座211、第一连接头212、第二连接头213、防脱盘214、长度调节机构220、第三U形支架221、第一内螺纹孔2211、第三转轴222、弹力条223、螺母槽224、第二内螺纹孔225、卷线轮226、通孔2261、卷线槽227、限位销轴228、限位螺母229、制动槽2291、第二拉索组件300、第六拉索芯线400、第一拉索芯线500、第二拉索芯线600、第一分支匀力机构700、第二U形支架701、第二滚动导向轮702、第二转轴703、第二导向槽704、第五拉索芯线800。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式做进一步的详细描述。
本发明提供汽车制动***的制动拉索，请参阅图1-6，包括第一拉索组件200和第二拉索组件300，所述第二拉索组件300与第一拉索组件200结构相同，所述第一拉索组件200和第二拉索组件300均设有两组，两组所述第一拉索组件200通过第一拉索芯线500进行连接，两组所述第二拉索组件300通过第二拉索芯线600进行连接，所述第一拉索芯线500和第二拉索芯线600均分别与第一分支匀力机构700传动连接，两组所述第一分支匀力机构700顶端分别固定连接第五拉索芯线800的两端，所述第五拉索芯线800传动连接总匀力机构100，所述总匀力机构100顶端固定连接第六拉索芯线400；
所述第一拉索组件200包括长度调节机构220，所述长度调节机构220通过第三拉索芯线202连接微调节机构210，所述微调节机构210一端固定连接第四拉索芯线201；长度调节机构220的作用是对第一拉索组件200的长度进行调节，并且调节方便；
所述总匀力机构100包括第一U形支架101，所述第一U形支架101通过轴承传动连接第一转轴103，所述第一转轴103外壁套接第一滚动导向轮102；总匀力机构100的作用是调节第一拉索组件200和第二拉索组件300，使第一拉索组件200和第二拉索组件300受力均匀；
所述第一分支匀力机构700包括第二U形支架701，所述第二U形支架701内壁通过轴承转动连接第二转轴703，所述第二转轴703外壁套接第二滚动导向轮702；第一分支匀力机构700的作用是对两组第二拉索组件300的受力进行调节，使得两个第二拉索组件300受力均匀，以及对两组第一拉索组件200的受力进行调节，从而使得两个第一拉索组件200受力均匀，从而共同对汽车的四个轮毂一起制动，制动效果更好；
所述长度调节机构220包括第三U形支架221，所述第三U形支架221一端开设有第一内螺纹孔2211，所述第三U形支架221另一端开设有第二内螺纹孔225和螺母槽224，所述第三U形支架221内壁通过轴承转动连接第三转轴222，所述第三转轴222外壁套接卷线轮226，所述卷线轮226两端均环布开设有通孔2261，所述第一内螺纹孔2211和第二内螺纹孔225内壁螺纹连接限位销轴228，所述限位销轴228一端固定连接限位螺母229，所述螺母槽224内壁安装有弹力条223，所述弹力条223一端插接所述限位螺母229；
进一步的，所述第一滚动导向轮102上开设有第一导向槽104，所述第二滚动导向轮702上开设有第二导向槽704；第一导向槽104的作用是防止第五拉索芯线800跳线，第二导向槽704的作用是防止第一拉索芯线500和第二拉索芯线600跳线。
进一步的，所述限位销轴228穿过所述通孔2261，所述卷线轮226上开设有卷线槽227；卷线轮226的作用是对第三拉索芯线202进行收卷和释放，从而调节第三拉索芯线202的松紧度。
进一步的，所述限位螺母229外壁等距离开设有制动槽2291，所述制动槽2291内壁插接所述弹力条223，所述弹力条223远离所述限位螺母229的一端通过螺栓安装在所述螺母槽224内壁上；弹力条223的作用是限制限位螺母229意外转动，从而失去卷线轮226对第三拉索芯线202松紧度的调节作用。
进一步的，所述微调节机构210包括套接座211，所述套接座211一端内壁螺纹连接第一连接头212，所述套接座211另一端内壁螺纹连接第二连接头213；套接座211的作用是对第一连接头212和第二连接头213进行连接，从而通过调节第一连接头212和第二连接头213嵌入套接座211的深度来调节第四拉索芯线201和第三拉索芯线202的松紧度。
进一步的，所述第二连接头213一端固定连接防脱盘214，所述防脱盘214位于所述套接座211的内腔中；防脱盘214的作用是防止第二连接头213脱离套接座211。
进一步的，所述第四拉索芯线201一端固定连接所述第二连接头213，所述第三拉索芯线202一端固定连接所述第一连接头212，所述第三拉索芯线202远离所述第一连接头212的一端固定连接第三U形支架221，所述第三U形支架221顶端固定连接所述第二拉索芯线600，所述第二U形支架701顶端固定连接所述第五拉索芯线800，所述第一U形支架101顶端固定连接所述第六拉索芯线400。
进一步的，所述第二拉索芯线600与所述第二滚动导向轮702滚动连接，所述第五拉索芯线800与所述第一滚动导向轮102滚动连接；第二滚动导向轮702的作用是使第一拉索芯线500和第二拉索芯线600的两端受力均匀；第一滚动导向轮102的作用是使第五拉索芯线800受力均匀，从而使汽车的四个轮毂的制动力相同，使得制动更加有效。
在具体使用时，将两组第一拉索组件200的第四拉索芯线201分别与汽车两个前轮的制动器连接，再将两组第二拉索组件300的第四拉索芯线201分别与汽车两个后轮的制动器连接，将第六拉索芯线400与制动执行器支架连接；提高旋转卷线轮226，实现对第三拉索芯线202松紧度的调节，调节完毕后，将限位销轴228与第二内螺纹孔225内壁螺纹连接，再将限位销轴228穿过卷线轮226上的通孔2261，继续旋转限位销轴228，直至与第一内螺纹孔2211内壁螺纹连接，弹力条223的一端***限位螺母229上的制动槽2291中，从而避免制动槽2291意外转动；在拉动手刹时，牵引第六拉索芯线400上移，从而带动两个第一拉索组件200和两个第二拉索组件300同时上移，从而对汽车的四个轮毂产生制动，在第一分支匀力机构700和总匀力机构100的共同作用下，两组第一拉索组件200和两组第二拉索组件300的受力均匀，从而更好地对四个轮毂进行制动。
虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (8)

1.汽车制动***的制动拉索，包括第一拉索组件(200)和第二拉索组件(300)，所述第二拉索组件(300)与第一拉索组件(200)结构相同，其特征在于：所述第一拉索组件(200)和第二拉索组件(300)均设有两组，两组所述第一拉索组件(200)通过第一拉索芯线(500)进行连接，两组所述第二拉索组件(300)通过第二拉索芯线(600)进行连接，所述第一拉索芯线(500)和第二拉索芯线(600)均分别与第一分支匀力机构(700)传动连接，两组所述第一分支匀力机构(700)顶端分别固定连接第五拉索芯线(800)的两端，所述第五拉索芯线(800)传动连接总匀力机构(100)，所述总匀力机构(100)顶端固定连接第六拉索芯线(400)；
所述第一拉索组件(200)包括长度调节机构(220)，所述长度调节机构(220)通过第三拉索芯线(202)连接微调节机构(210)，所述微调节机构(210)一端固定连接第四拉索芯线(201)；
所述总匀力机构(100)包括第一U形支架(101)，所述第一U形支架(101)通过轴承传动连接第一转轴(103)，所述第一转轴(103)外壁套接第一滚动导向轮(102)；
所述第一分支匀力机构(700)包括第二U形支架(701)，所述第二U形支架(701)内壁通过轴承转动连接第二转轴(703)，所述第二转轴(703)外壁套接第二滚动导向轮(702)；
所述长度调节机构(220)包括第三U形支架(221)，所述第三U形支架(221)一端开设有第一内螺纹孔(2211)，所述第三U形支架(221)另一端开设有第二内螺纹孔(225)和螺母槽(224)，所述第三U形支架(221)内壁通过轴承转动连接第三转轴(222)，所述第三转轴(222)外壁套接卷线轮(226)，所述卷线轮(226)两端均环布开设有通孔(2261)，所述第一内螺纹孔(2211)和第二内螺纹孔(225)内壁螺纹连接限位销轴(228)，所述限位销轴(228)一端固定连接限位螺母(229)，所述螺母槽(224)内壁安装有弹力条(223)，所述弹力条(223)一端插接所述限位螺母(229)。
2.根据权利要求1所述的汽车制动***的制动拉索，其特征在于，所述第一滚动导向轮(102)上开设有第一导向槽(104)，所述第二滚动导向轮(702))上开设有第二导向槽(704)。
3.根据权利要求1所述的汽车制动***的制动拉索，其特征在于，所述限位销轴(228)穿过所述通孔(2261)，所述卷线轮(226)上开设有卷线槽(227)。
4.根据权利要求1所述的汽车制动***的制动拉索，其特征在于，所述限位螺母(229)外壁等距离开设有制动槽(2291)，所述制动槽(2291)内壁插接所述弹力条(223)，所述弹力条(223)远离所述限位螺母(229)的一端通过螺栓安装在所述螺母槽(224)内壁上。
5.根据权利要求1所述的汽车制动***的制动拉索，其特征在于，所述微调节机构(210)包括套接座(211)，所述套接座(211)一端内壁螺纹连接第一连接头(212)，所述套接座(211)另一端内壁螺纹连接第二连接头(213)。
6.根据权利要求5所述的汽车制动***的制动拉索，其特征在于，所述第二连接头(213)一端固定连接防脱盘(214)，所述防脱盘(214)位于所述套接座(211)的内腔中。
7.根据权利要求5所述的汽车制动***的制动拉索，其特征在于，所述第四拉索芯线(201)一端固定连接所述第二连接头(213)，所述第三拉索芯线(202)一端固定连接所述第一连接头(212)，所述第三拉索芯线(202)远离所述第一连接头(212)的一端固定连接第三U形支架(221)，所述第三U形支架(221)顶端固定连接所述第二拉索芯线(600)，所述第二U形支架(701)顶端固定连接所述第五拉索芯线(800)，所述第一U形支架(101)顶端固定连接所述第六拉索芯线(400)。
8.根据权利要求1所述的汽车制动***的制动拉索，其特征在于，所述第二拉索芯线(600)与所述第二滚动导向轮(702)滚动连接，所述第五拉索芯线(800)与所述第一滚动导向轮(102)滚动连接。
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